Voiture ancienne

Honda Prelude 2.0i-16V Fahrbericht 2.0i-16V

301Views

Honda Prelude 2.0i-16V Fahrbericht 2.0i-16V

Honda Prelude 2.0i-16V Fahrbericht 2.0i-16V 2

Celui avec les bouvillons de queue

Avec le Honda Prelude de la série BA4, les Japonais avaient une longueur d’avance sur les Européens, mais qu’a apporté la révolutionnaire direction à quatre roues motrices ? un bond en avant dans la technologie automobile : Le géant japonais de l’automobile Honda a donné au populaire Prelude de la troisième génération le premier 4WS (Four Wheel Steering) de série, en anglais : un quatre roues directrices Exact 1400 Mark plus le client avait à payer pour elle Comparable n’était pas disponible en Europe lorsque le BA4 1987 a lancé sur le marché Il était clairement en avance sur son temps, car le système 4WS purement mécanique a tenu ses promesses : Dans les courbes, le Prelude avait l’impression de rouler “sur les pistes les plus citées” : dans le rapport d’essai 201987 de l’leblogautosmag, les avantages du Honda Prelude 20i-16 4WS sont décrits comme suit : “Le Coupé est capable d’accumuler une forte accélération latérale, reste longtemps neutre et ne signale à la limite qu’en poussant légèrement sur les roues avant que la fin de la capacité de direction est maintenant annoncée Les changements de charge quittent le Prélude presque complètement froid” Si toutefois le volant est trop sollicité dans les virages serrés, la Honda reconnaît que la direction intégrale exige donc une certaine acclimatation dans un survirage soudain de la roue arrière, Néanmoins, la direction à quatre roues n’était pas absolument nécessaire et restait pratiquement un cas isolé Le conducteur moyen crée des courbes rapides et le stationnement précis au centimètre près dans le Honda Prelude même sans direction à quatre roues Le Honda Prelude est malgré sa construction basse un modèle de ventilateurs de clarté comme la bouche plate avec les phares repliables Prelude la Ferrari qui suit une haute, simple structure du toit Le design du Prelude rappelle presque une aquari : Beaucoup de verre, des montants A, B et C extrêmement minces – c’est tout ce que la voiture japonaise n’est pas vraiment sportive et sinistre sur la route. la performance de conduite mesurée par l’auto moteur et le sport n’est pas non plus si bon – 10e place,Une Toyota Celica GT 20 16 V ou une VW Scirocco GTX 16 V a pris deux secondes chacune du prélude Honda au sprint, et la Honda marque encore aujourd’hui avec ses instruments et ses interrupteurs clairement disposés ainsi qu’une bonne finition, qui s’occupent du très rare Honda Prelude (par ex. sur wwwhonda-prelude-ba4de) et connaissent donc aussi ses faiblesses Le moteur 16V peu exigeant et compatible E10 n’a besoin que d’une courroie de distribution régulièrement changée (tous les 100 000 kilomètres ou cinq ans) Le gros problème est cependant la rouille qui s’étend des passages de roues arrière au seuil malgré une conservation en usine : Quiconque veut acheter un Honda Prelude doit savoir qu’il s’agit d’une rare voiture exotique pas chère, car les pièces détachées sont chères et difficiles à trouver Néanmoins, la première voiture à quatre roues directrices devrait être conservée pour la postérité Même sans le système 4WS, le Honda Prelude nous rappelle un type de voiture qui est presque oublié aujourd’hui : le coupé classe moyenne élégant, parfaitement adapté pour un usage quotidien