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Jaguar E-Type et XJ-S dans le rapport de conduite

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Jaguar E-Type et XJ-S dans le rapport de conduite

Jaguar E-Type et XJ-S dans le rapport de conduite 2

La XJ-S gagne en format

La confortable XJ-S avec un moteur V12 sophistiqué n’est pas une alternative pour les fans de l’e-type, mais le coupé de luxe est-il peut-être un ajout approprié ?Exactement 38 ans Il n’y a pas eu de successeur à la Jaguar E-Type construite entre 1961 et 1974. Depuis 2012, la F-Type a finalement poursuivi cette tradition, que la Jaguar XJ-S qui lui succédait alors n’a pas réussi à atteindre, Les pilotes de la E-Type ont été déçus lorsque la XJ-S massive avec le levier de sélection du piolet de sa GM automatique automatique s’est retrouvée chez les concessionnaires. de nombreux fans de Jaguar sont restés déçus à ce jour – et la peur de la technologie V12 complexe a changé depuis un certain temps : En tant que voiture de collection, la XJ-S accélère sensiblement et affiche de plus en plus un profil indépendant Cependant, pour l’instant, elle est encore loin d’avoir atteint les régions de prix de la E-Type Alors que les coupés S2 bien entretenus avec un grade 2 coûtaient environ 50000 euros, les coupés XJ-S correspondants coûtaient au maximum 15000 euros. cela vaut pour les rares modèles H-E de la première version originale entre 1975 et 1980, et pour les suivants avec culasses à injection et culasses retravaillées Frank Wilke, Directeur Général du market observer Classic Tax, déclare : Contrairement à la Type E, les premières voitures ne sont pas les plus chères dans la XJ-S “Le niveau de prix de deux voitures est similaire pour tous les millésimes jusqu’au lifting de 1991 “Jaguar continuellement élargi le portefeuille XJ-S Dès 1983, il y avait un moteur en ligne de 228 ch six cylindres pour le coupé et le nouveau lancé avec des moitiés de toit amovible Le convertible complet suivie en 1988, La version coupé sport XJR-S avec 330 ch et (malheureusement) transmission automatique Pour les deux modèles avec grade 2, plus de 20000 Euros doivent être investis pour le moment. d’ailleurs, la XJ-S big cat a également fait ses preuves en tant que voiture de course et a gagné contre BMW en 1984, Rover et Volvo le championnat d’Europe chaudement disputé Pour ceux qui veulent encore retrouver les vieilles vertus de la Jaguar XJ-S, le coupé six cylindres avec boîte manuelle à cinq rapports proposé de 1983 à 1987 est recommandé à Frank Wilke sur l’avenir classique de la Jaguar XJ-S : “L’intéressante voiture n’a pas été ridiculisée depuis longtemps On la tient pour acquise car un vrai membre de la famille Jaguar Les voitures honnêtes vont prendre de la valeur.