Voiture ancienne

Jaguar XJS Cabrio dans le rapport de conduite

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Jaguar XJS Cabrio dans le rapport de conduite

Jaguar XJS Cabrio dans le rapport de conduite 2

Du côté ensoleillé

Klaus Westrup se souvient de la première Jaguar XJS Cabriolet Au printemps 1988, Jaguar a présenté le Cabriolet à Juan-les-Pins sur la Côte d’Azur, à deux pas de Nice, devant des palaces d’hôtels gais, des palmiers qui s’étendent devant des jardins, des pierres accidentées et une mer bleue profonde, a choisi le bon décor, Le prédécesseur avec les barres de toit détachables n’avait que l’avantage d’une grande originalité – comme un vrai cabriolet il n’a jamais été perçuL’air est lind à notre premier contact, la capote intérieure finement doublée fonctionne électrohydrauliquement par simple pression d’un bouton, seule l’application de la bâche nécessite un travail manuel et rappelle l’ancien temps des cabriolets, où les voitures étaient laborieusement préparées pour le circuit ouvert, mais aussi avec la joie fonctionnelle éveillée de leurs conducteurs La 5ème génération du cabriolet était un véritable succès,Les transmissions automatiques de l’ancienne classe Nobel n’ont pas encore autant de vitesses qu’un VTT, trois vitesses suffisent pour mettre la Jaguar XJS Cabrio en mouvement en douceur vers la route côtière, appelons cela une journée, les Américains diraient – beau temps, paysage enchanteur de la Côte, au milieu de celle-ci l’homme Jaguar ouvert est qui dans ce cabriolet de près de 5 mètres de long et 2 tonnes lourd – même si par une matinée aussi splendide déjà un bon Golf Cabrio pouvait apporter la satisfaction Des moteurs puissants avec leurs forces Hercules sont plutôt dispensable directement en voitures ouvertes, mais la Jaguar XJS Cabrio à douze cylindres, malgré ses presque 300 ch, s’avère être la source de puissance idéale pour le moteur cultivé à toit ouvert sans aucun engagement de tempo… Cela ressemble à un compte rendu bien rempli dont on ne retiendra pas grand-chose, Depuis le milieu des années 80, la V 12 a écouté la désignation supplémentaire H E telle que High Efficiency, un ingénieur mécanicien allemand qualifié du nom de Michael May, précédemment connu pour le turbocompresseur Ford six cylindres, a redessiné la culasse dans les services Jaguar Mai déplacé les chambres de combustion dans les pistons (principe Heron), a augmenté – entièrement en ligne avec la réduction prévue de la consommation de carburant – le taux de compression à 12,5 gras :Auparavant, le moteur à douze cylindres ne pouvait pratiquement jamais être ramené en dessous de 20 litres aux 100 kilomètres, même avec un pied prudent sur l’accélérateur. aujourd’hui, sur l’actuelle Jaguar XJS décapotable, la moyenne est de 18 litres, le minimum est même un peu moins de 14Now, sur la route côtière, tout n’est pas si important Nous roulons en Jaguar XJS décapotable à 90 km/h, le V 12 tourne dans la dernière de ses trois vitesses à moins de 2000 tr/min Une pression sur l’accélérateur, et il ya une sorte d’effet treuil Le moteur reste presque silencieux, un poing invisible pousse les deux tonnes aériennes vers l’avant avec verve, plus tard les mesures d’accélération se traduiront par huit secondes à 100 km/h et une vitesse de pointe respectable de près de 240 kmhLes sièges opulents de la Jaguar XJS Cabrio sentent le cuir sans cicatrices Conolly, et qui les compte exactement, vient après le Facelift 1993 sur le nombre tout d’abord étonnant de quatre Par contraste avec le prédécesseur du toit pliant nommé SC, qui a derrière les fauteuils avant seulement deux grands compartiments de rangement verrouillables, La Jaguar décapotable droite offre deux vrais sièges à partir de ce millésime, mais personne ne peut s’y asseoir correctement Ils ne conviennent qu’aux enfants, mais portent de grandes ceintures à trois points Ils sont de beaux meubles pour les urgences – la XJS occupée par quatre personnes dont on ne voudrait pas imaginer mieux, Parce qu’à l’arrière, à des vitesses supérieures à 100 km/h, vents tombants et vents de cisaillement s’affrontent, font des coiffures inconvenantes et dispersent toute la précieuse atmosphère azuréenneL’ère des déflecteurs de vent laids n’a pas encore commencé, Avec le toit fermé, les bruits du vent ne sont gênants qu’au-delà de 160 kmh, dans les zones préférées ci-dessous, l’enfant paradisiaque reste en arrière-plan sur le plan acoustique, tout à fait en accord avec la noblesse de cette Jaguar XJS Cabrio En combinaison avec le très bon confort de suspension, la XJS Cabrio représente de manière exemplaire le prototype du classique Gran Turismo ouvert, le long voyage ne doit être alourdi par trop de bagages.
Dans le coffre se trouvent également un coffre de toit, une roue de secours, une batterie et un système hydraulique de toit. il reste une petite grotte avec une capacité d’absorption modeste – également ici un signal clair que l’économie spatiale ne joue pas un rôle dans les voitures de la jet set, est classé comme un petit et pauvre Le gaspillage de place, C’est pourquoi la Jaguar XJS Cabrio est tout sauf une voiture de sport, malgré son moteur monumental et certainement pas le successeur de la légendaire E-Type, La XJS ouverte peut aussi être réduite avec un tel moteur, les connaisseurs la préfèrent même au douze cylindres La vue sous le capot de cette sculpture de la mécanique britannique est plus exaltante, l’effort d’entretien plus modeste, la consommation de carburant plus faible Le moteur de quatre litres avec ses 233 ch est devenu une sorte de tuyau dans cette noble cabriolet, même avec la transmission cinq vitesses qui ne sont pas disponibles pour la V 12 Les prix ont déjà augmenté, ils ne vont probablement plus tomber – une Jag ouverte peut-être comme un investissement sera une Jag ouverte, comme sera un Jag ouverte. Pour les acheteurs de voitures neuves de 1993, cela ressemble à de la moquerie. Vous avez payé 150000 marks et perdu les trois quarts.