Voiture ancienne

Jaguar XK 150, Type E et XJ-S

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Jaguar XK 150, Type E et XJ-S

Jaguar XK 150, Type E et XJ-S 2

Jaguar décapotables des années 50, 60 et 80

Les Jaguar XK 150, E-Type et XJ-S peuvent sembler contradictoires à première vue, mais l’impression est trompeuse – bien qu’ils représentent trois époques différentes, ils sont étroitement liés. la Bonne Fée Question La réponse est rarement plus difficile que maintenant : Choisissez l’un des trois classiques sportifs de Jaguar et gardez-le pour le reste de votre vie Tous les coûts sont et continueront à être payés Lequel devrait-il être ? Trois cabriolets au choix, représentant chacun le produit haut de gamme le plus puissant et le plus sportif de la marque anglaise traditionnelle entre 1957 et 1996, chacun à sa manière, très différente, du moins cette impression est créée par le design des trois candidats, qui n’a presque rien en commun : Même l’ouverture du radiateur en position verticale et l’arrière de la voiture abaissé en courbe par rapport au pare-chocs datent de la fin des années 1930 et ont été repris avec quelques modifications des modèles Jaguar XK 120 et XK 140 qui les précédaient : Une large bouche de radiateur plate et allongée, des phares principaux intégrés à l’avant proéminent de la voiture et un balancement de hanche sexy devant les roues arrière ovales donnent à la carrosserie une allure encore plus basse et plus longue Même neuf ans après sa présentation au Salon de Genève en 1961, la E-Type n’avait rien perdu de son caractère sauvage Le designer Malcolm Sayer a créé ici un chef-d’œuvre, La Jaguar XJ-S a été la seule à suivre le coupé 2+2 en 1975 et seulement à partir de 1988 en tant que cabriolet complet, son nom l’indique déjà clairement, La XJ-S originale est plus lourde d’environ 300 kg, plus longue de 30 centimètres et plus large de 15 centimètres que la E-Type et appartient à la catégorie des voitures de luxe personnelles aux États-Unis, le marché d’exportation le plus important pour Jaguar, des coupés sportifs et puissants pour le voyage quotidien au bureau ou pour l’épouse à la mode de rendre visite au coiffeur Un automatique à trois vitesses de Borg-Warner a aidé la 289 PS (USA : 247 ch) de la V12 La Jaguar XJ-S décapotable a été proposée avec le coupé jusqu’en 1996 (à partir de 1991 en tant que XJS) Avec une période de construction totale de 21 ans, la XJ-S surpasse nettement ses deux prédécesseurs Mais que faut-il prendre maintenant ? Que répondre à la fée qui, en attendant, est un peu ennuyée et flotte en zigzag au-dessus de la couverture ?Chaque décision en faveur d’un classique est influencée par des préférences personnelles en termes de design, de caractère de conduite et de valeur utilitaire : par exemple, Rainer Bode, propriétaire de la Jaguar XK150, qui conduisait déjà une Austin-Healey il y a plus de 30 ans, “ne se plaisait pas bien chez les filles à cette époque”, Le pare-brise a été reculé de dix centimètres par rapport à la décapotable normale avec deux sièges de secours (DHC – Drop Head Coupé), ce qui a créé le coude typique de la colonne de porte avant “Le long capot et l’arrière légèrement incurvé sans le toit haut sont simplement magnifiques”, Rainer BodeNous sommes invités à un essai routier et ouvrons maintenant la grande portière du conducteur Il permet une entrée de plain-pied dans l’habitacle relativement haut, dans lequel des sièges plats sont montés Il en résulte une position assise sportive basse avec vue sur les quatre courbes des phares et des ailesLa 3ème génération, alors ultra moderne, de l’intérieur du véhicule a une position assise très basse,La Jaguar XK150 à six cylindres en ligne de 4 litres avec deux arbres à cames en tête est déjà en marche – presque sans bruit et avec seulement de légères vibrations sur le volant et le levier de vitesses La transmission Moss à première vitesse non synchronisée ne pose aucun problème si les quatre vitesses sont engagées avec précision et sans problème Dès que vous passez en seconde vitesse, vous pouvez oublier la première.
Le puissant moteur Jaguar 213 SAE-PS démarre à partir de 1000min avec emphase et sans stuc ni bégaiement, on s’habitue rapidement à la direction un peu imprécise et au travail de la carrosserie en acier sur le cadre de la plate-forme Les rails de bosse en asphalte rural font gronder les portes du Jaguar 150 dans leurs réglages, L’essieu rigide arrière tient le roadster avec ses ressorts à lames, mais un peu bosselé sur la routeMaintenant nous passons plus précisément à la Jaguar E-Type : Nous nous glissons dans l’athlète comme dans un canoë d’eau vive, après avoir surmonté les larges et surtout les jupes latérales hautes, la procédure est rendue plus difficile par la découpe de porte extrêmement petite en comparaison directe avec la XK 150, ce qui s’explique par la construction raffinée de la E-Type Up, le Roadster consiste en un corps autoportant, le mur de pulvérisation, Le moteur et les suspensions avant de la Jaguar E-Type, d’autre part, sont intégrés dans un cadre en tubes carrés, ce qui permet une installation basse de la 4ème génération de la Jaguar E-Type,Le châssis squelette et la cabine de conduite autoportante sont boulonnés ensemble C’est ainsi qu’a été créé le nez avant extrêmement bas et profilé de type E, qui peut être rabattu vers l’avant en une seule pièceLe volant est monté légèrement plus bas sur la Jaguar E-Type Pas moins de cinq instruments supplémentaires sur la console centrale viennent compléter le grand indicateur de vitesse et le compte-tours, avec une gamme impressionnante de commutateurs de bascule, Les roues arrière à suspension individuelle avec ressorts hélicoïdaux doubles et freins à disque internes constituent un autre changement technologique radical par rapport au XK 150. Et oui !La Jaguar E-Type, qui est souvent conservée à l’état pur comme la voiture d’homme robuste en raison de son allure, roule aussi doucement que le nom de l’entreprise le promet, la direction fonctionne avec précision et signale même les sous-virages inoffensifs dans les virages à grande vitesse, La carrosserie de la E-Type semble plus solide et moins vibrante que celle de la XK 150Malgré leurs grandes différences optiques, les trois sportifs Jaguar ont repris les moteurs de leur prédécesseur, la Jaguar XJ-S, qui sortait principalement de la chaîne de production avec le moteur V12 de la Série 3 E-Type (1971-1974), est-il encore possible de considérer le grand Cruiser comme un véritable sportif Jaguar dans la tradition XK et E-Type ancienne ? Contre-question : Est-ce même nécessaire ?L’intérieur de la Jaguar XJ-S en cuir et placages de bois et donc plus classique de style Good old England que les deux prédécesseurs, cette fois l’entrée est comme une limousine et confortable, de sorte qu’avec la XJ-S non seulement les jockeys, mais aussi les lutteurs sumo peuvent prendre place dans une Jaguar de 240 kmh rapide et sportive, de pousser énergiquement le bout droit de sa chaussure – et la Jaguar XJ-S lève le nez sous le bruit de ses douze cylindres et des tempêtes, comme s’il s’agissait d’échapper au coin de la tradition devant ses critiques de moins en moins nombreux, mais elle n’en a même pas besoin car elle appartient sans doute à la famille Jaguar par ses qualités individuelles, son histoire et son style. Tout simplement : si vous voulez faire l’expérience de la haute culture automobile de l’époque, vous devriez plutôt vous rabattre sur les modèles plus anciens Même si les portes claquent parfois ou qu’un lumbago menace maintenant, mon avis est demandé Cependant, je devrais décevoir la fée, car mes favoris n’étaient malheureusement pas disponibles : je préférerais un petit coupé e-type dans un look de course discret Et la XJ-S, également disponible comme six cylindres de quatre litres, devrait pouvoir garder son toit coupé avec le montant C extra large