Voiture ancienne

La BMW Série 3 Série E36 en tant que jeune modèle

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La BMW Série 3 Série E36 en tant que jeune modèle

La BMW Série 3 Série E36 en tant que jeune modèle 2

Le troisième 3 est bon marché et est bon pour beaucoup de choses.

Outil à sonneries, boîtier de réglage, pute à la dérive : la troisième BMW Série 3 a eu du mal ces dernières années, mais les derniers moqueurs réalisent progressivement que l’image de la BMW Série 3 s’améliore aussi : La E36 est une très bonne voiture, même aujourd’hui, il est temps de chercher un exemplaire non assemblé de la Série 3 construit à partir de 1990. 2000 euros est le prix à payerLa BMW E36 a dû glisser dans ces grandes chaussures en 1990, Le trio était d’ailleurs la voiture la plus importante de BMW car c’est elle qui a apporté le plus d’argent sur de grandes quantités dans le cashAnd now E36 smoothed, Plus grand (ce qui n’était pas une erreur étant donné la coupe serrée de l’intérieur de la E30) et prêt à couper les vieilles tresses, il ne portait plus de phares doubles découverts, mais les cachait derrière une vitre en plexiglas, le premier plus moderne, En outre, il y avait un tableau de bord qui a été fortement critiqué par les fans au début, qui a conservé la torsion à droite orientée conducteur du prédécesseur, mais avec des instruments plus petits et de minuscules petits boutons poussoirs pour les fonctions auxiliaires n’était pas ce que la communauté des trois aurait préféré le mieux : une E30, à peine différente et encore meilleureLa BMW “encore meilleure” avait parfaitement réussi avec la “encore meilleure” : Immédiatement après son lancement en 1990, la E36 a ravi les fans et la presse avec sa maniabilité très agile, son bon confort, son espace suffisant – et ce que la M représente pour la marque : C’est le cas, d’une part, des quatre cylindres 316i et 318i repris du prédécesseur, mais surtout du six cylindres de la nouvelle génération M50, qui a remplacé le M20 à deux soupapes : quatre soupapes par cylindre et deux arbres à cames entraînés par une chaîne sans entretien caractérisent ces unités modernes de la BMW Série 3 E36, également utilisées dans la Série 5 puis dans le canon Z3 Silken, Le plaisir de tourner et d’attaquer avec détermination dans la cave des moteurs (qui s’est encore améliorée à l’automne 1992 avec les moteurs M50TÜ remaniés avec la commande d’admission variable Vanos) a été associé à une consommation de carburant appropriée et, comme nous le savons aujourd’hui, Très bonne qualité à long terme Bon nombre de six cylindres roulent encore aujourd’hui – avec plus de 300 000 km sur le dos – des critiques non ouvertes ont été formulées après le lancement de la berline en raison du bruit accru du vent, d’une ligne droite un peu capricieuse et d’un travail décevant : En février 1992, la berline a été rejointe par le coupé qui, contrairement à la E30, était plus qu’une berline à deux portes avec une encoche à l’arrière, la ligne élancée de la berline avec ses bas de caisse rétractés, initialement non peints, a bénéficié d’un pavillon abaissé avec montants A en pente et une extrémité arrière filigrane avec un couvercle plus plat, Au printemps 1994, BMW a de nouveau fait son entrée dans la catégorie Golf avec la Compact, le seul constructeur à propulsion arrière à le faire, tandis que la Compact, la 323ti de 170 ch qui est un voleur d’autoroute particulièrement actif, a également survécu à l’essieu arrière plus simple de la BMW 3 Série E30, tandis que la Touring introduite en janvier 1995 poursuivait la tradition du break de style : L’histoire de la BMW Série 3 Série E36 comprend naturellement aussi les versions diesel, dont le six cylindres 325 td (diesel à aspiration naturelle) est une partie naturelle, 115 ch) et 325 ch (turbo diesel, 143 ch) brillent plus brillamment que le 4 cylindres 318 ch. 90 ch et 190 Newton mètres, c’est encore plus qu’un assistant impuissant aujourd’hui, et bien sûr Alpina a également pris la Bavarian Buchloe de la BMW Série 3 E36, ainsi que les spécialistes de Baur à Stuttgart ont posé un Landaulet à quatre portes sur la quille avec le TC4 Ces modèles ont une petite communauté de fans, quoique très fidèle et enthousiaste, alors que les modèles M pointus indiquent déjà aujourd’hui en augmentant constamment les prix à un statut presque classique : Le coupé M3 est apparu fin 1992, le cabriolet début 1994 et la berline en août 1994.
Au début, il y avait trois litres de 286 ch, accrochés à l’accélérateur avec avidité grâce à un seul papillon, puis la cylindrée est passée à 3,2 litres pour atteindre 321 ch et une courbe de couple lissée. les moteurs M, qui pouvaient également être combinés avec une boîte manuelle automatique (SMG) assez saccadée dans le moteur 3,2 litres, sont des paliers de bielle non durables en commun, Mais aujourd’hui, il s’agit des versions plus bourgeoises de la BMW Série 3 Série E36, qui, en raison de ses qualités dynamiques, est tombée à un moment donné entre des mains mal informées, La BMW Série 3 E36 devait également servir de poseur de glacier avec un regard désagréable à travers la lunette des phares, d’épais systèmes d’échappement des accessoires et un châssis en forme de coin bon marché, y compris des pneus d’une largeur absurde : Il l’avait dans sa troisième, quatrième ou cinquième vie la plupart du temps pas facile Cela signifie pour les amoureux d’aujourd’hui rien de bonUncrafted spécimens de la première ou deuxième main prudente il n’y a guère plus si, alors on les trouve très probablement avec les Cabriolets, puisque les voitures ouvertes sont généralement traitées plus doucement Mais essentiellement peu parle contre l’achat d’une BMW 3 Série E36 avec modération, En raison de la forte proportion d’exemplaires accordés, mais avant l’achat, il est toujours recommandé de vérifier si tous les changements sont des ressorts enregistrés, châssis, systèmes d’échappement, phares ne sont pas les seuls points, ce qui devrait être considéré Pas rare dans un 320i aussi un moteur 325i est installé, Lorsque vous effectuez un essai de conduite, vous devez également être très attentif aux bruits de cliquetis de l’essieu arrière (usure du support, du bras arrière ou des roulements de barillet) et au comportement lors d’un freinage plus puissant Les freins de la BMW Série 3 E36 ne sont pas particulièrement généreux, de sorte que les disques ont souvent un coup Même l’axe avant filigrane peut causer des problèmes aux joints de guidage des roues âgés, Les premiers moteurs à quatre cylindres M40 (jusqu’en 1993) ont encore un entraînement par courroie dentée et souffrent parfois de l’usure des arbres à cames ou de l’usure des roulements des bielles ; les quatre cylindres M43 utilisés par la suite peuvent huiler le carter de la chaîne de distribution Les moteurs M43 sont très robustes, mais attention aux bourrages lors de l’entretien : Le jeu des soupapes est réglé par des cales, certains propriétaires précédents économisent sur le travail d’atelier onéreux Les moteurs six cylindres ont été convertis en 199495 à la génération plus légère M52 grâce au bloc de métal léger, dont le puissant et mélodieux couronnement que vous avez dans les 193 ch 328i puissants modèles, comme la M3 aussi, parfois des problèmes avec le réglage de l’arbre à cames Vanos Un bourdonnement court après le démarrage est normal, mais alors le calme doit être de petites choses fondamentalement, ainsi que la recherche de nids de rouille dans des accidents sans ou réparé professionnellement E36 pour la plupart court isPrice est une BMW 3 Série E36 aujourd’hui à une moyenne de 2000 euros Beaucoup de travaux manuels le rendent difficile mais maintenant, La valeur réelle de nombreuses voitures pour quantifier M-modèles bien entretenus de quantifier, cependant, sans exception, s’ébattre autour de juste au-dessous de la limite de 10000 euros, mais aujourd’hui, si du tout, seule l’image parle contre la BMW 3 Series E36 Toutefois, de jour en jour un peu mieux certains voir dans la BMW 3 Series E36 seulement une transition du culte E30 à la beaucoup plus calme E46 Mais ils ne font pas justice au E36 car il soulevé la lumière de conduire à un nouveau, Cette BMW mince donne à son pilote un pur plaisir de conduite sans hooliganisme, sans kilos et centimètres superflus Il est, de toute évidence, vraiment BMW.