Voiture ancienne

La meilleure Alfa Spider & GTV (918) pour vous

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La meilleure Alfa Spider & GTV (918) pour vous

La meilleure Alfa Spider & GTV (918) pour vous 2

Coins capricieux ou hits abordables ?

Rétro, mon cul : Quand Alfa Romeo a introduit le nouveau Spider et le Coupé GTV en 1994, en dehors des noms, tout était différent qu’avant Les voitures à traction avant de forme cunéiforme mûrissent progressivement en voitures d’amateur Comment sont chers les Italiens courts pour l’entretien et les réparations ?En 1993, l’araignée de la quatrième génération s’était épuisée et avec lui une relation amoureuse de 27 ans avait commencé avec le Duetto à partir de 1966, que les ouvriers d’Alfa avaient donné le nom Osso di Sepia en raison de son arrière – arrière du calmar Avec Dustin Hoffman le charmant biplace deux places a passé son test de maturité un an plus tard dans les médias et rendu Alfa célèbre aux États-Unis et maintenant, 1993 : Ce n’est qu’à la fin de 1994 que le successeur a été présenté, en même temps que le nouveau GTV. Il a fallu que quelque chose se passe formellement, que les choses ne puissent plus continuer comme avant, était clair pour tous les décideurs jusqu’au conseil d’administration et aussi pour les clients Mais ce que les designers Walter de Silva et Enrico Fumia chez Pininfarina avaient trouvé, L’araignée avec sa surcharge bien isolée, plus tard contre 3000 Marks, bien isolée, a également porté un auvent à actionnement électrique et à durée de vie assez longue, portant une collerette tout nouveau ainsi, aussi sous la tôle, qui n’était à l’avant absolument rien du tout : Le capot, l’aile et l’avant de l’Alfa Romeo 916 sont en plastique, ce qui permet d’une part d’économiser du poids et d’autre part de protéger contre la corrosion. Les éclats de pierre ne sont qu’un problème esthétique et ne provoquent pas de rouille si le propriétaire ne fait pas attention, Le capot court et plat, qui s’étend au-dessus des phares et devient ainsi un élément de design important, n’était bien sûr possible que parce qu’il se passait beaucoup de choses en dessous au lieu d’installer les moteurs en longueur comme avant, Les moteurs à quatre et six cylindres s’asseyaient maintenant transversalement entre les roues avant et, parce qu’ils étaient sur le point d’être réarrangés, les techniciens ont également conservé l’arbre à cardan à l’arrière – un Pooh, moteur transversal, traction des roues avant – dans l’ensemble avec le pivot du design, cela semblait être une révolution pour beaucoup au lieu d’évolution, Les moteurs à quatre cylindres, les nouvelles conceptions avec deux arbres à cames en tête et deux bougies d’allumage et les bobines d’allumage par cylindre (d’où le suffixe Twin Spark), par exemple, font le bonheur des quatre cylindres à DACT précédents, tout comme le son, Au début, il n’y a que le TS de deux litres avec 150 CV, ce qui est bon pour 210 km/h de pointe et une accélération de 8,5 secondes sur 100 km/h permet (données d’usine) Plus tard, 1998, il y a aussi pour le Spider une version débutant avec 1,8 litre et 144 CV, alors que pour les deux litres puis à l’année modèle 1999 avec qualité d’échappement améliorée selon Euro 3 même 155 Cavalli devenir à la année modèle 1999 Pour les quatre cylindres 2003 les soins modèle atteint avec le 20 JTS, une injection directe, Ni par la culture de fonctionnement, ni par le développement de la puissance, ce moteur avec sa préparation de mélange moderne fournit des raisons de dédaigner les injecteurs classiques de collecteur d’admission, Le 18 TS manque un peu de pression de maintien, n’a donc pas été commandé très souvent et est donc rarement sur le marché aujourd’hui. bien sûr, les moteurs deux soupapes Arese-V6, qui avaient des applications différentes dans Alfa Romeo Spider et GTV, peuvent tout faire un peu mieux : La Spider a démarré en 1995 avec 192 ch à partir d’une cylindrée de trois litres, tandis que la GTV proposait un turbo de deux litres avec 202 ch. Dans le Coupé 1998, elle a fait place à un V6 24V de trois litres avec 220 ch, tandis que ce moteur a remplacé le 30 12V de la Spider à l’automne 2000 seulement, un design nocturne des instruments et des interrupteurs de couleur verte au lieu de rouge auparavant, ainsi qu’un abaissement des sièges surélevés en 1998, puis le dernier étage du V6 a été déplacé vers Alfa Romeo Spider et Coupé : le moteur 4 soupapes de 3,2 litres à six rapports des 156 et 147 GTA, dont la puissance est passée de 250 à 240 ch.
En effet, ce que les testeurs avaient déjà remarqué dans les années 1990, l’acheteur de voitures d’occasion le remarque aussi aujourd’hui au volant des 916 types, qui n’ont pas été construits depuis une dizaine d’années maintenant que vous conduisez, Ils suivent volontiers leur direction très directe, si ambitieuse dans les virages que seuls les experts obsédés par la dérive pleurent à chaudes larmes à la roue arrièreResponsable de cette maniabilité à toute épreuve, un essieu avant McPherson et un essieu multibras soigneusement conçus sont responsables de cette maniabilité à toute épreuve, Cet essieu peu encombrant explique également le volume de rangement ridiculement bas des deux belles Italiennes : 110 litres seulement tiennent dans le coffre, qui est également très incliné grâce à la roue de secours placée à l’intérieur, La Spider Alfa Romeo s’est montrée plus conséquente, a renoncé aux petits sièges et a créé un compartiment de rangement verrouillable, aujourd’hui les Spider et Coupé de la série 916 sont proposés à des prix attractifs, que l’état des voitures d’occasion est généralement plus important que les chiffres sur l’odomètre du compteur de vitesseLorsque vous visitez et testez la voiture, vous devriez être sceptique et ne pas être trompé par la peinture brillante Si vous offrez un quatre cylindres avec moteur AT, c’est tout sauf un désavantage Parce que ces moteurs ont d’abord subi des problèmes avec la courroie dentée poulies de tension et arracher des bielles Les dommages moteur ont été le résultat Lorsque le ralenti son léger clouage comme un diesel, Le déphaseur de l’arbre à cames d’admission est défectueux et doit être remplacé Ici, une voiture autrement décent peut négocier une réduction de prix bien, comme un changement de courroie de distribution bientôt due dans le prix d’achat peut être inclus Alfa Romeo noms intervalles de changement des noms de 120000 kilomètres, Avec un maximum de 80000 km ou un âge de la courroie de cinq ans, cependant, vous êtes du côté de la sécurité et vous minimisez le risque de dommages coûteux au moteurLes pénuries de puissance ou une mauvaise réponse des gaz sont principalement dues à un débitmètre d’air défectueux Avec environ 500 euros vous êtes là Vous êtes là De nouvelles bougies d’allumage nécessitent les quatre cylindres tous les 100 000 kilomètres seulement Mais le changement est coûteux car les bougies en platine sont plus chères que celles standard et malgré quatre cylindres huit bougies sont nécessaires Les moteurs V6 sont aussi durables au moins que les quatre cylindres, L’embrayage est souvent usé après seulement 30000 kilomètres, et avec le moteur trois litres à deux soupapes, le jeu des soupapes doit être ajusté tous les 40000 km et les arbres à cames doivent être enlevés tous les 80000 km, un changement de courroie de distribution est également dû ici, qui peut facilement coûter plus de 1000 euros, incluant de nouveaux tendeurs hydrauliques et une nouvelle pompe à eau (qui est souvent incontinente dans le vieux temps), Si l’objet du désir est un turbo de deux litres et qu’un sifflement fort se fait entendre en cours de route, cela n’indique pas forcément un défaut de turbocompresseur : Sinon, personne n’a à craindre d’acheter une diva italienne avec une Alfa Romeo Spider ou une GTV bien entretenue, le brouillard d’huile sur le couvercle de soupape ou les joints de culasse du V6 est presque normal et non critique, s’il reste dans les limites, les pôles du châssis et un comportement de conduite indifférent indiquent des béquilles et/ou des bagues usées – la réparation coûte plusieurs centaines d’euros et le remplacement des tuyaux flexibles dans la zone des catalyseurs est un plaisir coûteux : Ils sont le point faible des systèmes d’échappement qui, autrement, ne rouilleraient guèreLes pneus montrent le profil de la dent de scie, un réajustement du châssis réglable sur les essieux avant et arrière à l’automne est dû à une entrée d’eau qui provient souvent de fenêtres latérales mal réglées ou de joints de toit rabattu La manipulation amusante du type 916, solide au plan technique, a son prix
Mais quand les courbes appellent et le moteur acclame, la secousse est facile à oublier Il suffit d’oublier le coin Les voitures relativement peu produites aujourd’hui faire Alfa Romeo Spider et GTV un eye-catcher On voit à peine les coins Une fois de plus il ya de bons spécimens sur le marché, mais qui peut changer Le plaisir de conduire est grand, la divinité plus petite, la divinité plus petite, que beaucoup pensent Bien acheter