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La meilleure Audi A8 pour vous

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La meilleure Audi A8 pour vous

La meilleure Audi A8 pour vous 2

Construction légère de luxe à partir de 1.500 Euro

Avec le V8 basé sur l’Audi 200, Ingolstadt avait déjà enregistré ses ambitions de classe supérieure en 1988 Avec l’A8, Audi a finalement fait le saut dans la chambre haute En tant que jeune homme de luxe, la première classe supérieure légère est à considérer Il ya 6, 8 et 12 cylindres de 150 à 420 ch à choisir parmi “Nous allons tenir jusqu’à dans la classe luxe stands sur un pied d’égalité avec BMW et Mercedes et si cela devrait prendre 10 ans” Cool dire, non ? Et de qui est-ce que ça vient ? Eh bien, 9 lecteurs sur 10 penseront maintenant : Bien sûr, Ferdinand Piëch Et avec cela, ils mentent – aux côtés de Klar, le patriarche de Volkswagen qui a créé des monstres de la course comme la Porsche 917, qui a terminé sa carrière en silence, qui apprécie toujours sa Ducati Panigale et la Bugatti Veyron dans sa vieillesse – ce parfait Car Guy avait déjà cherché sa voie dans la classe luxe avec le Audi V8 Pourquoi maintenant faire des petits pains alors que le milieu des années 1990 était d’intensifier la course à rattraper ? Mais non, le slogan de la persévérance est venu du patron de VW de l’époque, Carl Hahn, qui était également président du conseil de surveillance d’Audi, et c’est la toute nouvelle Audi A8, mise en vente avec deux moteurs en 1994 qui a permis d’atteindre cet objectif, Audi a rompu avec certaines conventions et a créé la technologie ASF : les pièces de carrosserie, également en aluminium, sont soudées dans un cadre de profilés en aluminium (Audi Space Frame) et complétées par les portes et capots ouvrables, A la fin de la journée, une carrosserie légère et hautement recyclable, qui permet d’économiser 100 à 200 kg de poids par rapport à la construction classique en acier… On ne regarde pas cette technologie, mais de nombreux acheteurs de la première heure se sont certainement aussi échauffés pour le type de cinq mètres d’Ingolstadt, parce que cette technologie semble intelligente et désirable Un vison porté vers l’intérieur que l’ignorant ne soupçonne pas sous la forme sans fioritures, mais puissante Understatement pureWho is slim n’a pas besoin de beaucoup de muscles Et ainsi l’Audi A8 de la série D24D a commencé en 1994 avec le plus faible moteur essence dans sa catégorie : Le V6 de 2,8 litres avec collecteur d’admission variable, déjà connu de l’Audi 80, envoie 174 ch aux roues avant qui, grâce à des guidages de roues élaborés, minimisent les influences de l’entraînement de la traction avant dans la chambre haute, même si cela diffère de l’habituel. La petite machine, sous-évaluée depuis longtemps et peu remarquée par les jeunes acheteurs actuels, fait cependant son travail avec une culture remarquable en termes de roulement et une consommation modérée de carburant, elle est donc en honneur dans notre boîte de données, Bien que le deuxième moteur de lancement, le V8 4.2 32V V8 de 300 ch à traction intégrale de série, soit davantage au centre de l’attention selon la devise “Si vous êtes dans la catégorie supérieure, vous avez raison”, il ne fonctionne pas vraiment avec la légèreté promise, le premier moteur et les voitures sportives sont beaucoup plus lourdes sur le banc que ce qu’indique Audi, L’Audi A8, qui a été traitée avec un certain soin, est toujours utilisée douze ans après sa nouvelle immatriculation et après quatre, cinq ou six tours du monde : il se peut qu’ici et là le bois généreusement utilisé se soit fissuré ou soit devenu mat, et même si une voiture de ce calibre était surtout utilisée sur de longues distances, au moins de première et deuxième mains, La rigidité de la conception de l’ASF garantit toutefois que, même sur les routes en mauvais état, le crépitement des poutres, le grincement ou même le cliquetis sont l’exception pour l’Audi A8 : Audi n’a pas seulement redessiné le capot, la calandre et les roues, mais a franchi une étape décisive Les phares de l’Audi A8 s’allument désormais avec des feux de route au xénon, des capteurs de stationnement facilitent les manœuvres, des windowbags et un ESP améliorent la sécurité L’intérieur est revu et amélioré avec un affichage central pour la navigation et des instruments redessinés
Les bruits de conduite ont pu être abaissés à nouveau, et les sièges optimisés améliorent le confort ainsi que le réglage fin au niveau du châssis Cela a impressionné avant avec la bonne humeur, mais pas avec un confort crémeuxEn même temps, la conversion du moteur à essence à la technologie cinq soupapes a eu lieu. 28 à 193 CV, 42 à 310 et l’entraînement avant A8 présenté déjà en 1995 3.7 à 260 au lieu des 230 CV Les moteurs cinq soupapes fonctionnent mieux et également plus économique sur le banc, Une position particulière dans la gamme Audi A8 est occupée par les modèles sportifs S8, proposés avec six vitesses manuelles et 340 ch (à partir de 1996) et 360 ch (technologie à cinq soupapes, à partir de 1999), qui transforment la grande Audi, également disponible en version allongée avec douze centimètres de plus, en une voiture différente mais pas meilleure, après sa modernisation : Les changements de vitesses manuels, combinés à un châssis plus serré, visent une sportivité qui semble hors de propos au regard de la souveraineté de l’ensemble de la voiture : les boîtes automatiques à quatre, puis cinq rapports avant sont durables et s’harmonisent bien avec les moteurs à essence V8, les changements de vitesses saccadés ou involontaires, les perturbations du flux de puissance et le remplacement du filtre à huile aident généralement, La transmission intégrale permanente est considérée comme robuste et durable, les moteurs ainsi que la compensation hydraulique du jeu des soupapes et l’intérieur des moteurs Audi A8 ne sont pas susceptibles d’être endommagés : lorsque le kilométrage augmente, seule la consommation d’huile peut dépasser un litre aux 1000 kilomètres : L’usure des bras de fourche et des tirants de l’essieu avant est relativement rapide en raison de la charge élevée sur l’essieu avant, et encore plus rapide si l’Audi A8 est équipée de roues particulièrement larges, en particulier l’A8 W12 60, introduite en 2001, peu avant le changement de modèle, Douze cylindres montés à l’avant dans une configuration W exotique permettent de mettre encore plus en évidence le caractère déjà très lourd de la A8 : les disques de frein avant de l’Audi A8 s’usent rapidement lors d’une conduite engagée, ce dont il faut absolument tenir compte lors des négociations tarifaires en raison du coût élevé des pièces de rechange, L’échange tous les 120000 kilomètres n’est pas un jeu d’enfant Cinq heures de travail en atelier doivent être facilement planifiéesL’électricité et l’électronique de l’Audi A8 sont considérées comme aussi robustes que la mécanique Dans des cas isolés, il peut y avoir de fausses alarmes dans l’ordinateur de bord, mais la plupart sont dues à des prises humides ou corrodées Un cas pour un atelier ainsi que l’inspection de l’A8 impliqué dans un accident Car Audi avait prescrit au moment de la réparation une visite au centre de compétence ASF afin de réparer un dommage dû à un accident, Et comme le compartiment moteur est rempli à ras bord, il est difficile de dire si l’Audi A8 a été trafiquée : consultez un spécialiste ou, à tout le moins, retirez les garnitures du passage de roue pour plus de sécurité, et seulement dans une très faible mesure, par exemple au niveau des feux de plaque d’immatriculation dans le couvercle du coffre, au niveau des coutures de carrosserie sous les feux arrière ou sous les panneaux de garnissage des cadres de fenêtre, Cette AudiDer Audi A8 ne joue pas un grand rôle dans la scène classique encore Ceci est bon pour tous ceux qui ont envie d’acheter Les prix sont encore bas, il existe de nombreuses voitures de première main bien entretenues sur le marché Ils coûtent entre 4500 et 15000 euros environ – selon le moteur Modérément entretenus véhicules sont disponibles de 1500 euros environ à environ 5000 eurosLovers sont à la recherche pour la 4e Audi A8,2-litres V8, les joueurs de poker veulent le modèle haut de gamme avec le moteur W12, mais ici les coûts d’entretien sont énormément élevés Moins cher et idéal pour les conducteurs de longue distance sont le diesel puissant
Le meilleur choix est le 2,8 litres avec 180 ch ou le 3,3 litres 225 ch Attention : Un autocollant de poussière fine n’est pas disponible pour tous les moteurs diesel, les autres prix sont indiqués dans le tableau ci-dessousMa recommandation pour les amateurs de A8 : Les moteurs diesel peuvent être bons, mais échouent à cause des zones environnementales Le 3,7 V8 est cultivé, mais, comme la W12 avec son puissant moteur de six litres, n’a pas le charme des technologies bundled avec un sens des proportions Si A8, alors la 4.2 Quattro ou, comme un tuyau d’initié, la smart 28 avec traction avant – les deux aiment avoir les moteurs plus vivants de cinq valves facelifting