Voiture ancienne

Lancia Stratos, Porsche 911, Renault Alpine A110

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Lancia Stratos, Porsche 911, Renault Alpine A110

Lancia Stratos, Porsche 911, Renault Alpine A110 2

3 Héros du Rallye Monte-Carlo

Pour remporter le Rallye Monte-Carlo, il ne fallait pas être dégoûté. Trois des plus courageux d’entre eux s’affrontaient : Lancia Stratos HF, Renault Alpine A110 et Porsche 911 S Three, les légendaires voitures de rallye qui se sont frayées un chemin dans la tête des amateurs de sport automobile avec leur participation au Monte Carlo pour gagner ce rallye, Trois des plus braves de l’époque se font face – Lancia Stratos, Renault Alpine A 110 et S L’aéroport de Würzburg-Schenkenturm est un lieu paisible Tour A, trois halls, un restaurant cosy et une piste de 700 mètres au-dessus de la ville sur le trafic aérien principal ? Mais quand une Porsche 911 S en colère a pris d’assaut la piste, suivie d’une HF agressive sifflante et d’une Renault Alpine A 110 bruyamment bruyante, le calme et la tranquillité ont définitivement pris fin tant que personne ne voulait décoller ou atterrir, La direction de l’aéroport a permis aux conducteurs des trois voitures de sport de circuler gratuitement sur la voie de circulation pour une séance photo – pour les conducteurs des trois voitures de sport, c’était émotionnellement comparable à un six de la loterie – qui regarde pendant un court instant dans les yeux brillants des pilotes pendant la manœuvre de virage à l’extrémité de la voie de circulation, la question évidente de savoir si un simple morceau d’asphalte, qui se débrouille sans courbes ni crêtes, peut même être amusant pour un pilote engagé, est automatiquement étouffée : les hommes au volant, y compris l’auteur de ces lignes, ont dû quitter la piste avec une force douce peu avant le coucher du soleil, D’ici là, ce trio a volé en formation serrée sur la piste à maintes reprises, courageusement et sans artifices pour le photographe, mais d’autant plus exubérant dans les pauses Quand un maître-chien, un Alpine A 110 et un S se rencontrent, l’air brûle simplement Comme le deuxième à arriver à l’autre bout du taxiway ? Inacceptable Pour chacun de ces athlètes Et pour l’ego des pilotes respectifsLe fait que les exploitants de l’aéroport aient toléré les événements inhabituels dans leurs locaux ne peut être dû qu’à ce mélange audacieux de véhicules dont les deux principales similitudes sont familières aux hôtes : Moteur derrière le pilote et rallye classiqueCes trois-là ont conquis presque tous les titres importants en leur temps Personne qui a une goutte d’essence dans le sang ne pourchasserait ce trio de la cour Les gens qui ont à faire avec les avions en feraient heureusement partie Les pilotes sportifs particulièrement comme la Lancia jaune Pas étonnant, on pourrait penser Un véhicule construit un total de seulement 500 fois ne tient pas à chaque coin Mais la spontané affection a une autre raison : Avec une chaire en verre comme le pare-brise, cette voiture passe purement optiquement comme un jet (sans ailes), les regards vagabondent longtemps autour de la carrosserie extrêmement cunéiforme conçue par Bertone, Le directeur de Lancia, Ugo Gobatto, et son directeur sportif, Cesare Fiorio, s’y sont spontanément laissés prendre, convaincus que le successeur du Fulvia Coupé, devenu boiteux en rallye, devrait ressembler à ceci : La Stratos, qui porte aujourd’hui la signature du jeune designer Marcello Gandini, a été conçue pour ce sport avec une liberté quasi débridée et sans un châssis donné, sans compromis – quelque chose comme cela n’avait jamais existé auparavant Le plan technique n’a vu qu’un empattement court, La forme finale et le moteur V6 Ferrari de 190 ch installé transversalement derrière le pilote ont finalement donné à l’entreprise une spectaculaire fusée à moteur central, tandis que le puissant moteur de course gonflé de plus de 300 ch, visuellement et techniquement, ne s’était pas transformé en une herbe depuis longtemps, depuis 1974, La cellule passagers de la Lancia Stratos, revêtue de tôle d’acier, est maintenue en forme par un cadre tubulaire résistant à la torsion Seule la largeur d’une main derrière le barreur accroche le moteur, la transmission et les multiples suspensions arrière réglables dans un cadre imposant, qui rappelle une construction Fischertechnik
Une fois le volumineux capot en plastique à l’arrière ouvert, la technologie est aussi ouverte que le décolleté des voitures de la Sophia Loren Race : dans le cockpit étroit de la Lancia Stratos, dont le toit est tapissé car il n’y a pas de dégagement pour la tête, les sièges sport bleu Alcantara et le tapis gris créent une ambiance de club presque digne, Le sifflement agressif du moteur réveille tous les instincts de base du conducteur, même lorsque le moteur est à l’arrêt Chaque coup de gaz supplémentaire est absorbé par le corps comme une dose d’adrénaline Mieux, vous sortez immédiatement à nouveau, Mais pendant que la tête pèse encore, le ventre s’est depuis longtemps déplacé, la Lancia Stratos tire comme un jet sur le son du chemin de fer, sans retenue, exigeant En fin de compte, cette voiture se déplace en 6,8 secondes à 100 km/h Mais pour cela il faut des mains comme des vices : Une Lancia Stratos râle comme une adolescente au mauvais caractère, dès que l’on regarde le gouvernail – hommage à la combinaison du mi-moteur et de l’empattement ultra court L’humilité germe devant les gars qui ont osé commencer un rallye avec ces voituresChanger la Lancia Stratos pour la 1600 S A110 (année 1973) Mais l’entrée est indispensable à l’exercice que le bleu du Nord exige le Dieppe français, Il est clair que le terme “filetage fastidieux” est la meilleure façon de décrire ce processus – un niveleur moyen de sixième année pourrait être capable de manœuvrer ses jambes sous le volant en direction des pédales sans grande dislocation. contre l’étroitesse claustrophobe d’une Alpine, même le petit intérieur Stratos ressemble à un gymnase Heimeliger est la Lancia, en plus de tout, beaucoup semble improviséLe travail louche du Alpin A110 a déjà été improvisé dans des voitures, Pour Jean Rédélé, le père d’Alpine, seul un minimaliste a été mis en cause en tant que voiture de sport, c’est-à-dire une voiture de très petites dimensions et avec le moins de matière possible, alors qu’on se trouve dans des coques très serrées, juste au-dessus de l’asphalte et qu’on regarde le monde du dessous, Le journaliste autrichien Herbert Völker a écrit à propos de cette voiture : “En fait, le plancher du véhicule et la fine carrosserie de l’Alpine A110 sont exclusivement en plastique, alors que dans les versions racing, la belle robe peinte par Michelotti ne pèse que 27 kg dans sa forme originale : Plus qu’un tube central longitudinal avec les supports pour les essieux avant et arrière et un faux châssis en tubes rectangulaires pour le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel, on cherche en vain une performance alpine : le moteur quatre cylindres emprunté à la Renault 16 TS mobilise à première vue 110 ch sur une capacité de 1,6 litre pour une voiture de sport potentielle, très modeste : En 7,3 secondes, une centaine de km/h est atteinte Et si besoin est, ce léger flet de 820 kg à 221 km/h glissera sous le vent… Avec lui, les pilotes de rallye français disposaient d’une arme à la hauteur de leur statut : à l’époque pré-Stratos entre 1971 et 1974, les bombardiers plastiques de 160 ch en régate ont régulièrement posé en tête Les premier, deuxième et troisième tours rapides de la petite française d’abord – wow ! Ce petit moteur rugit comme un lion jaloux qui veut chasser un rival hors de son territoire et a senti 300 chevaux à l’arrière Au moins à partir d’environ 6000 tours il va dans l’A110 Alpine puis vraiment au pointA départ Concorde à peine fait il ya plus Les quelques invités de clôture semblent aimer cette overkill acoustique reconnaissable hoche la tête même avec le conducteur Plus que la Lancia Stratos la A110 Alpine transmet le sentiment grandiose, Cependant, le pilote doit prendre un peu de temps avant la première spéciale avec un Alpine.
Mots-clés moteur arrière et essieu oscillant A appariement critique en cas de changements de charge agités ou lors d’une manœuvre de virage rapide en bout de voie de circulation L’arrière annonce rapidement son inclinaison vers un demi-tour spontané Les premiers secours fournissent dans ces moments la direction extrêmement directe d’un Alpine A110 Il suffit d’un petit demi tour, Du point de vue alpin (de la diagonale inférieure), la 911 S de 1970 apparaît aussi énorme qu’un bus quelques secondes plus tard, l’impression d’en monter un se fait sentir, car il n’est pas nécessaire de se replier comme un couteau suisse dans la cabine bien rangée, elle continue tout aussi confortablement : La position assise relativement droite et confortable, les panneaux de porte rembourrés, le porte-instruments en plastique de haute qualité et le tapis luxueusement distribué donnent presque l’impression, malgré toute la sobriété, d’être dans une limousine de tourisme et non dans une voiture de sport. Ou directement au Cap Nord ? L’icône de la voiture de sport de Stuttgart entre l’Alpine et la Stratos a l’air aussi sensible qu’une Golf VW – aucune autre voiture ne maîtrise aussi bien l’équilibre entre la voiture de tous les jours et la voiture de course que les deux exotiques d’Italie et de France, si bien qu’elle se montre moins téméraire visuellement qu’elles, Cette Porsche 911 S est en tout cas une Porsche intemporelle et, dès 1967, en tant que sportif d’usine, elle a remporté tous les grands rallyes avec la 2ème génération, introduite en 1969, la Porsche 911 S est une grande voiture,Avec deux points d’avance sur la Renault Alpine de plus en plus puissante, les derniers virages sur la voie de circulation sont sur le point de démarrer L’injecteur en métal léger hautement comprimé röchelt, au ralenti, fait partie des mille et une fois de l’histoire de Porsche Boxer, une révélation Special, Quand la pédale d’accélérateur de la Porsche 911 S est poussée vers le sol et que 180 ch ne demandent qu’à se mettre au travail, la Porsche 911 S s’élance sans retenue, libérant d’un seul coup tous les gènes du sport gravés dans le métal Le tube du moteur six cylindres au-dessus de 5000 tours donne la chair de poule et endort enfin les sensations 7,La plus vieille voiture du trio, pesant 1110 kilos, est aussi la plus lourde, et pourtant la 911, toujours aussi jeune, est toujours la plus convaincante avec sa maniabilité grandiose. Ce museau entre les deux klaxons d’aile a littéralement besoin de la prochaine Fear, de se tenir à l’envers à la fin du virage en épingle à cheveux, mais de rester dans les limites Jusqu’à ce que l’arrière de la Porsche 911 S s’en aille involontairement, la Porsche 911 S a déjà dû être violemment ennuyée Une poignée de manœuvres de conduite passionnées y sont encore avant que le soleil se lève enfin Puis le calme règne à nouveau au Schenkenturm