Voiture ancienne

L’ancien test : Renault 16

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L’ancien test : Renault 16

L'ancien test : Renault 16 2

Le Français décontracté

Contrairement à la Citroën DS radicale dix ans plus tôt, la Renault 16 de 1965 représentait la douce révolution de la classe moyenne : Reinhard Seiffert était profondément impressionné par le confort et la sécurité du Français, un modèle, même pour les voitures allemandes : les grandes usines automobiles ne pensent pas toujours au véhicule lui-même et à son but lorsqu’elles conçoivent un nouveau modèle, Ce qui empêche toujours de progresser dans la construction automobileRenault l’a fait différemment ces dernières années non seulement en jetant par-dessus bord le concept antérieur, le moteur arrière, mais en même temps beaucoup des idées traditionnelles sur l’apparence et l’état des voituresLa R 4 était le premier résultat de cette attitude courageuse, il se vend exceptionnel La Renault est la deuxième La R 16 est seulement au début de sa carrière Est-il une expérience ? Si le renoncement aux tresses anciennes est une expérience, oui, d’ailleurs, il n’a rien d’expérimental Il ne fait que documenter l’exploitation conséquente de nombreuses possibilités qui existent et sont connues dans la technologie automobile d’aujourd’hui, et pour l’instant, nous pensons encore plus aux motifs colorés et aux garnitures chromées, pas même les quatre portes, bien sûr en France, ne pouvaient se faire entendre : La banquette arrière et le dossier peuvent être rabattus sans grande difficulté (le siège avant), La surface de séparation derrière la banquette arrière, qui se compose de deux parties, peut également être enlevéeLes possibilités de chargement correspondent alors à celles d’un break – seul le bord inférieur rappelle un coffre normal La porte avec la lunette arrière s’ouvre à pleine hauteur Ensuite Le rembourrage est principalement constitué d’une couche de mousse de caoutchouc et est très doux, mais il est extrêmement confortable et offre un excellent maintien de la carrosserie. la carrosserie de la Renault 16 est conçue comme une carrosserie autoporteuse normale : Les longerons épais et continus sur les bords du toit, qui sont destinés à donner à la voiture une rigidité accrue et une meilleure protection contre le renversement, constituent une caractéristique particulière, Il y a beaucoup de détails intéressants sur la carrosserie de la Renault 16 qui commencent avec la serrure de capot d’origine (avec serrure à cylindre) et se terminent par les nombreuses fentes d’aération à l’arrière Ces fentes sont en partie responsables de cela, Le faible bruit du vent a été particulièrement – et avec succès – pris en compte lors du développement de la carrosserie, Après l’ouverture du capot lourd, l’observateur voit l’alternateur triphasé compact au-dessus du moteur installé à l’arrière de la Renault 16 et – dominant le compartiment moteur – la roue de secours : Comme pour tous les moteurs Renault, les chemises de cylindres peuvent être remplacées et le vilebrequin a cinq roulements L’arbre à cames est situé haut dans le bloc moteur – comme pour la R 8 – ce qui signifie que les pare-chocs sont très courts Il est entraîné par une chaîne Il est remarquable que la R 8 ne possède pas de système de démarrage automatique intégré en elle : La Renault 16 a un étrangleur dont nous n’avions pas besoin même après des nuits d’été fraîches.
55 ch, ce n’est pas beaucoup pour un véhicule de 1,5 litre Le Renault 16 n’est pas un véhicule très rapide, mais il est plus rapide que ce que l’on pourrait attendre de la puissance nominale, et il est également égal en accélération à des voitures plus puissantes, d’une part à cause de sa forme aérodynamique et son poids relativement faible (la voiture pèse moins de 1000 kg), d’autre part On sent le Renault 16 en circulation et dispose de vitesses très avancées pour dépasser rapidement et sûrement Son élasticité est incroyable : Même dans les rapports supérieurs, il est possible de descendre presque au ralenti sans avoir à changer de rapport ou à sentir que la voiture est “affamée” : à son apogée, la voiture d’essai a atteint pas moins de 147 km/h. Correspondant à la puissance et au poids supérieurs, elle n’est pas aussi économique que la R 8 : la Renault 16 devait être conduite, pour la plupart très rapide, en moyenne 11,8 litres/100 km en tout, ce qui correspond à une voiture française par dessous : Nulle part ailleurs vous ne trouverez le pont arrière rigide suspendu à des ressorts à lames, qui joue encore un rôle si important dans l’industrie automobile du reste du monde, principalement parce que vous ne voulez pas investir dans les coûts de développement du châssis, L’essieu arrière de la R 16 est plus léger que le différentiel et les arbres de transmission Renault a choisi des bras de manivelle parmi les différentes options de suspensions arrière légères. la suspension de la R 16 utilise des barres de torsion transversale qui ne sont pas avalées par la suspension, Vous pouvez profiter de ce confort dans la Renault 16 même si vous roulez lentement – par exemple dans la circulation urbaine La voiture est agréablement tendue quand vous roulez vite, elle n’a donc pas tendance à balancer et à se balancer, La Renault 16 n’est pas seulement confortable et “néanmoins” sûre à conduire, mais sa sécurité de conduite est tout aussi inhabituelle et supérieure à la moyenne que son confort : lorsqu’elle roule trop vite dans un virage, la voiture s’incline fortement sur le côté et freine latéralement pendant que le pneu fonctionne de manière audible – c’est tout ce que la Renault 16 reste totalement contrôlable, Il se comporte à tout moment de manière neutre et ne nécessite donc ni un braquage excessif du volant, ni un contre-braquage, ces caractéristiques agréables étant complétées par une bonne stabilité directionnelle à grande vitesse et une faible sensibilité au vent, Même les pneus X, qui ne sont pas toujours sans problème, se comportent ici de manière inoffensive et n’ont pas tendance à se dérégler de manière inattendue : lors d’un freinage d’urgence après une utilisation intensive sur une pente, un évanouissement du frein s’est produit, Les freins se sont rétablis relativement rapidement, mais ils sont évidemment sensibles aux charges élevées ; en fonctionnement normal, le frein fonctionne très facilement et proprement, La direction, comme pour toutes les voitures Renault, est souple, mais plutôt indirecte et flexible, ce qui, dans les virages serrés et en ville, nécessite des virages assez serrés, d’où l’impossibilité de compter la Renault 16 parmi les voitures les plus maniables : La marche arrière difficile Il faut tirer le levier vers l’arrière pour surmonter le blocage C’est déjà maladroit du point de vue du mouvement et renforcé par la forte résistance qu’il faut surmonter Les autres vitesses peuvent être passées assez facilementLa synchronisation conique de la 1
Ganges ne fonctionne qu’imparfaitement, surtout si le régime de ralenti est réglé rapidement, ce qui était nécessaire avec la voiture d’essai en raison de l’inclinaison du moteur à l’arrêt Le 1 rapport ne peut pas être inséré alors toujours sans bruit La Renault 16 n’est donc pas une voiture sans inconvénients, mais une avec exceptionnellement peu d’inconvénients En même temps il est une voiture, qui est mieux adaptée aux besoins pratiques de la conduite d’aujourd’hui (et de demain) que la plupart des autres voituresLa Renault 16 est largement dépourvue de gadgets à la mode, sans pour autant posséder un caractère de véhicule utilitaire peu attrayant Il pourra être construit sous cette forme pendant longtemps et est donc pour son constructeur un bon changement pour l’avenirL’acheteur de demain est probablement trop sobre, que les futures voitures futuristes pourraient le tenter à acheter Il optera pour la pratique, Pour l’achat d’une Renault 16, deux motifs jouent le rôle principal : d’une part, la forme individuelle et la technologie progressive, d’autre part, une référence personnelle Le site des pièces de rechange n’est détendu que dans le secteur technologique, l’offre à un bon Autosleider très petitSought sont avant tout les modèles haut de gamme Renault 16 TS et TX, en outre, les copies des premières années de la restauration de la construction ne sont pas utiles, la bonne substance en tôle est rare, mais surtout La maintenance favorable et la technologie conviviale tournevis parler pour la R 16A bien entretenu Renault 16 TL dans la condition 2 coûts selon la taxe classique environ 6700 euro Pour modérée condition 4 voitures sont 2900 euros due