Voiture ancienne

L’ancien test Simca 1501 Special

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L’ancien test Simca 1501 Special

L'ancien test Simca 1501 Special 2

La Giulia française

La Simca 1501 Special a beaucoup de points communs avec l’Alfa Romeo Giulia, mais son éditeur, Fritz Reuter, est beaucoup moins cher et moins racé, mais il dessine dans son essai de 1968 une image positive de la berline moyenne française compacte, aussi discrètement élégante que sa forme est aussi son rôle sur le marché allemand : Le 1501 – issu du modèle 1500 à l’automne 1966 par une extension de la carrosserie – est vendu par nos soins en nombre modéré, mais il a créé un cercle solide d’amis à qui il offre une alternative bienvenue dans le milieu de gamme fortement peuplé, sont pour la plupart des individualistes qui préfèrent leurs formes simples et à peine dépassées aux robes en tôle à la mode des modèles produits en série et qui ne doivent pas être achetées à des prix plus élevés ou avec un risque nettement plus élevé, Et puisque le mot “Special”, une désignation pour les variantes de modèles particulièrement bien équipées et sportives, s’est entre-temps avéré être un terme de promotion des ventes, le modèle haut de gamme de la série 13011501 était le Simca 1501 Special : en plus des inscriptions correspondantes à l’avant et à l’arrière, le Simca 1501 Special se reconnaît extérieurement aux phares auxiliaires halogène, jantes ajourées, larges bandes chromées sous les portes et étroites vernies : Les quatre grandes portes se caractérisent par un très grand angle d’ouverture et facilitent l’accès à l’avant et à l’arrière, la ligne de ceinture basse assure une bonne visibilité de tous les côtés, L’équipement de la Simca 1501 Special est remarquablement riche Les phares halogènes de complément responsables de l’excellent faisceau de route de la voiture en font tout autant partie que les pneus ceinture, L’amplificateur de freinage, l’interrupteur central, les klaxons de pare-chocs recouverts de caoutchouc, les feux de recul, le pare-brise en verre feuilleté, les tapis de sol, les sièges inclinables, l’accoudoir central à l’arrière, le volant sport, la fanfare du compresseur, le miroir intérieur à gradation, le minuteur sont autant de caractéristiques supplémentaires qui font de l’habitabilité, Deux boîtes à gants verrouillables et éclairées et un compartiment de rangement spacieux sur le tunnel à cardan pour ne rien manquer qui puisse faciliter la conduite quotidienne d’une automobileLes sièges de la Simca 1501 Special sont bien formés et très confortables ; Malheureusement, ils sont recouverts de plastique, ce qui n’est pas aussi agréable qu’une bonne housse de tissu malgré la perforation : les passagers arrière ont suffisamment de profondeur d’assise et d’espace pour les genoux, mais pour les grands contemporains, la hauteur sous plafond est un peu réduite, Les petits conducteurs ont la partie supérieure de la jante du volant constamment dans le champ de vision, ce qui leur permet de s’habituer un peu à la position de conduite, mais qui n’est pas inconfortable : Les instruments ne sont pas clairs et difficiles à lire, et l’utilisation généreuse de différentes couleurs sur les différentes échelles ne change rien à cela, de même que la position trop basse du verrou d’allumage et du frein à main, dont le fonctionnement exige toujours que le conducteur s’incline – outre le fait que le verrou représente un danger pour son genou gauche, ce qui est une cause de critique, et difficile d’accès est l’interrupteur des essuie-glaces à deux niveaux situé dans le coin supérieur gauche de la planche Bon à portée de main, par contre, est le levier de vitesses central, qui est situé assez loin en arrière pour être actionné sans se pencher même lorsque le siège est complètement inclinéLe chauffage a eu amplement l’occasion de prouver son efficacité les premières journées froides d’hiver
Ce qui est particulièrement réjouissant, c’est qu’il commence à émettre de l’air chaud après seulement quelques centaines de mètres de conduite Moins agréable est la ventilation avant, qui ne correspond plus au niveau courant aujourd’hui dans le milieu de gamme, il est dommage que Simca ait été l’une des premières voitures à avoir les buses d’air frais tournantes sur le tableau de bord du 1501, La qualité de fabrication de la Simca fait bonne impression Dans le détail, beaucoup de choses ont été faites avec plus de soin que ce n’est généralement le cas aujourd’hui avec les voitures de moyenne gamme Les portes à fermeture complète et le faible niveau sonore de la carrosserie contribuent beaucoup à cette impression de solidité,5 litres, les performances de conduite de la Simca 1501 Special n’étaient pas mauvaises en termes de nombre, mais une amélioration semblait appropriée, car ces dernières années, les exigences de performance dans la classe moyenne ont beaucoup augmenté. Les techniciens Simca ont réussi à augmenter les performances de 69 à 81 cv principalement grâce à des mesures aérodynamiques : Les chambres de combustion et la forme des cames ont été révisées, la compression a légèrement augmenté, le système d’échappement a été amélioré par un quadruple collecteur, mais l’étrange filtre à huile centrifuge est resté Avec les 12 chevaux supplémentaires ainsi gagnés, la voiture d’essai a atteint une vitesse maximale de 154 kmh et accéléré de 0 à 100 km/h en 14,4 secondes – valeurs sans conteste acceptables pour un AutoLeider de 1035 kg lourd, le moteur plus puissant du Simca 1501 Special à basse et moyenne vitesse dans la gamme n’est plus aussi souple que son prédécesseur, En outre, la gradation de la transmission a été modifiée de manière à ce qu’il soit désormais possible d’atteindre des vitesses plus élevées dans les différents rapports à un même régime moteur Si vous voulez toujours des réserves d’accélération au pied de l’accélérateur, vous ne devez pas vous permettre d’effectuer des changements paresseux : Les dépassements sont facilités par la plus grande portée des rapports inférieurs (48, 81 et 125 km/h) et, sur l’autoroute, le moteur demande moins d’effort, ce qui se traduit également par un niveau de bruit plus faible : la boîte de vitesses de la Simca 1501 Special est très bien synchronisée et les rapports centraux sont assez doux et doux ; Les propriétés de fonctionnement à froid du moteur sont insatisfaisantes Bien qu’il démarre de manière fiable, il nécessite très peu d’accélérateur, de sorte qu’il faut rouler relativement longtemps avec le starter tiré La voiture d’essai a également réagi avec une machine à température de fonctionnement lors de l’accélération à bas régime et seulement avec hésitation à plein gaz après un changement de vitesse La douceur de roulement du moteur semble être améliorée par rapport au modèle précédent Bien qu’elle ne puisse être ignorée quand elle est complètement arrêtée, Le moteur Simca est considéré comme robuste et durable – des caractéristiques qui n’ont probablement pas beaucoup souffert de l’augmentation de la puissance, mais la faible consommation de carburant ne semble pas être son point fort : il n’est économique qu’à vitesse moyenne, Le fait que la Simca 1501 Special convienne mieux au conducteur moyen silencieux qu’à l’amateur d’un style de conduite sportif montre très clairement ses caractéristiques de conduite : en tant que sous-vireur puissant, il se comporte très peu enclin à prendre des virages à grande vitesse, et sa direction très indirecte exige beaucoup de virage – deux points, Dans le cas contraire, le comportement de la Simca 1501 Special sur les bonnes comme sur les mauvaises routes est tout aussi aisé et reste parfaitement maîtrisable dans toutes les conditions. L’essieu rigide arrière guidé avec précision assure une bonne traction même sur les routes en mauvais état et ne piétine qu’une seule fois dans les virages particulièrement serrés La suspension est suffisamment confortable et réagit très bien aux petites bosses.
Malgré cela, la Simca 1501 Special vous donne l’impression de rouler agréablement et confortablement, une sensation qui résulte dans une large mesure de l’interaction de différents composants – carrosserie silencieuse, moteur assez silencieux, intérieur confortable, bruit des pneus bien amorti – les freins méritent des éloges : Grâce à l’amplificateur de freinage désormais standard, ils sont faciles à utiliser et à régler ; en outre, ils sont capables de résister à des exigences élevées : La Simca 1501 Special est plus une bonne voiture de tous les jours qu’une berline sport pur-sang, elle n’a ni qualités exceptionnelles, ni défauts graves, et à un prix raisonnable pour l’équipement proposé, elle offre de nombreuses caractéristiques moyennes qui en font une expérience de conduite agréable et soignée, Les bonnes berlines de classe moyenne Simca sortent peu à peu de l’ombre de la scène tous les jours et leur force réside dans leur aptitude familiale avec des coûts d’entretien favorables. Elles offrent plus de plaisir de conduite qu’un record Opel contemporain et bien plus d’individualité si le faible prestige de cette série intéressante ne dérange pas, Les modèles les plus recherchés sont les premiers 1500 avant le lifting de 1966 avec leur charme innocent, mais même plus tard, 1500 modèles spéciaux avec le moteur de 81 CV, les modèles 13011501 de la fin de l’année, n’ont que 55 ou 69 CV et souffrent d’une mauvaise qualité de tôle : Simca 1501 Special, année de construction 1970, Le condition 24 6000 2700 Euro