Voiture ancienne

Markus Winkelhock teste 5 classiques du plaisir de conduire

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Markus Winkelhock teste 5 classiques du plaisir de conduire

Markus Winkelhock teste 5 classiques du plaisir de conduire 2

Quelle voiture ancienne est la plus amusante ?

Avant, arrière ou traction intégrale ? Et où doit être le moteur pour avoir un plaisir de conduite maximal ? Nous avons demandé au pilote automobile Markus Winkelhock d’examiner de plus près cinq voitures de sport classiques complètement différentes : non, ces cinq voitures de sport n’ont pas à faire leurs preuves avant longtemps, une Renault Alpine A110 ainsi qu’une VW-Porsche 914 commandées pour une comparaison spéciale sur une route de campagne isolée sur le Jura Souabe Parce que chacune d’elles représente symboliquement un certain concept, qui est parfois défendu par ses fans comme le seul vrai quand il s’agit de la recette pour autant de plaisir de conduire que possible : La Alpine et la VW-Porsche sont arrivées en tant que représentantes des communautés des voitures de sport à moteur arrière et intermédiaire, l’Audi, bien sûr, a la traction intégrale, et la BMW avec sa propulsion arrière représente la fraction des voitures de sport classiques, tandis que les roues avant dégagent leur puissance moteurNous pensons que ces voitures sont très amusantes, mais pourquoi les apprécier ? Et y a-t-il quelqu’un dans ce groupe qui est peut-être encore plus divertissant que les autres ?L’ancien pilote de DTM et de Formule 1 pilote actuellement une R8 dans l’ADAC GT Masters et devrait donc savoir comment déplacer une voiture et ce qui compte, Le fait que Winkelhock n’a jusqu’à présent guère eu de points de contact avec les voitures anciennes parle aussi en son nom – tout comme le fait qu’il apprécie immédiatement la vue des 5 voitures de sport classiques garées sur le bord de la route, candidat numéro un, car les voitures sont garées dans l’ordre alphabétique : L’Audi La voiture de sport à traction intégrale avec son moteur exotique à cinq cylindres turbocompressé au design typique des années 80 est bien accueillie, comme prévu, par le conducteur invité de 34 ans Et : […] […] […] […] […][…] […] […] […]
“Difficile de croire qu’en 1972, Winkelhock a même remporté le Rallye Monte-Carlo malgré la traction avant et 89 chevaux”, Winkelhock s’étonne de la voiture à l’arrière angulaire, mais la Lanica Fulvia, lancée en 1965, sait comment toucher son pilote d’essai actuel avec un plaisir durable, que la première des cinq vitesses est comme une voiture de sport pur-sang à l’arrière gauche et que ce petit moteur rugit si joliment dès que l’aiguille du compte-tours dépasse la barre des 4000 tours, malgré sa lourdeur, la Lancia Fulvia se sent bien même dans les virages rapides et cache parfaitement sa traction avant, Winkelhock fait l’éloge du comportement de conduite facilement contrôlable Il est enthousiasmé par le contact direct avec la route, apprécie l’expérience de conduite “pure” que seules les voitures sans assistance peuvent offrir : “Quand j’ai obtenu mon permis de conduire, ces véhicules avaient depuis longtemps disparu de la route…” Mais maintenant la Renault A110 Il faut un certain temps pour que Winkelhock s’habitue au petit cockpit du limande bleue : Le moteur Renault 1300 à l’arrière de la Renault développe une puissance modeste de 80 ch, mais une Alpine comme celle-ci ne pèse que 625 kg sur la route, la première, la deuxième et la troisième vitesse Winkelhocks dégage 200 ch à l’arrière de l’A110 en raison du dynamisme de la petite française Au moins 200 ch à l’arrière Et une direction aussi directe que dans un kart “Just a real competition car”, le pilote ex-Formule 1 est pourtant heureux pour une chose, Winkelhock sait que la crête entre la vitesse et le décollage est très étroite, mais dans l’Alpine A110 elle n’est jamais ennuyeuse. contre l’étroitesse de l’Alpine, le conducteur invité trouve la cabine de la 91420 aussi généreusement dimensionnée que l’intérieur d’une voiture Winkelhock aime, que le compteur se place au centre et, bien sûr, que la voiture est en position de régime “Cette disposition n’existe par ailleurs que dans les voitures de sport et les sports mécaniques, car elle permet d’obtenir une répartition équilibrée de la charge par essieu et une concentration de masse proche du centre de gravité du véhicule, Winkelhock reconnaît toutefois qu’il n’y a pas de moteur haute performance dans le dos de la Porsche 914 VW, mais seulement le boxer refroidi par air de la VW 411 “Nasenbär” avec un sourire : “A partir de 4000 tours, la voiture est vraiment amusante”, dit-il, mais ce qui est encore plus impressionnant, c’est la tenue de route de la VW-Porsche 914 “Elle colle littéralement à la piste “Mais ici et maintenant, choisir enfin un gagnant pour le plaisir de conduire ? “Impossible” Parce que, comme on s’y attendait, chaque voiture a son charme particulier, Markus Winkelhock croit que le résultat final serait qu’Audi serait son premier choix, mais c’était sa décision très personnelle “Et vous ne pouvez l’enlever à personne “Un de mes héros éternels est bien entendu l’Audi Quattro, et la combinaison de la puissance et de la traction que je trouve encore grande Cette voiture est tout simplement amusante Le “fun rating” dans la catégorie moteur va à la BMW 2002 tii machine, bien que, tandis que la radicale Renault Alpine A110 offre le plus de sensation de course en raison de sa position assise et la VW Porsche 914 en raison de son moteur central typique tenue de route La Lancia Fulvia, d’autre part, me impressed avec sa facilité de conduite et le contact direct avec le route