Voiture ancienne

Matra Jet

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Matra Jet

Matra Jet 2

Moteur central exotique dans le rapport de conduite

La Matra Jet, née en 1962 sous le nom de René Bonnet Djet, fut la première voiture de sport de série à moteur moyen, aujourd’hui la Flet française à carrosserie plastique et moteur Gordini est une des espèces exotiques absolues : Personne ne veut officiellement avoir quelque chose à voir avec vous, personne ne veut être vu avec vous, et dans les journaux vous restez généralement à l’extérieur un peu plus d’image positive ne pourrait pas faire mal là souvent So ou similaire les personnes responsables de la Mécanique Avion Traction, parler Matra, probablement pensé, Le pilote et designer français René Bonnet s’était fait un nom dans les années 1950 en construisant, avec son compatriote Charles Deutsch, des voitures de sport sur une base Panhard à Champigny-sur-Marne, qui étaient en tête du classement dans Le Mans en 1962, mais a mis fin à la bonne coopération avec Panhard Deutsch et Bonnet dissous leur entreprise DB, Deutsch est allé à Panhard, Bonnet est resté dans l’usine de Champigny et a continué à travailler à la place des moteurs deux cylindres boxer de Panhard René Bonnet en ligne agile de quatre cylindres de Renault maintenant utilisé les anciens, Mais alors que Rédélé installait le moteur comme une Porsche derrière l’essieu arrière en tant que moteur arrière, Bonnet plaçait le quatre cylindres là où tous les amateurs de sport automobile pensaient qu’il avait sa place : Le René Bonnet Djet fut présenté devant l’essieu arrière et donc directement derrière l’arrière de l’équipage en octobre 1962 au Salon de Paris – et donc entré dans l’histoire de l’automobile comme la première voiture de sport de série avec un moteur central Un an plus tard ATS, 1965 De Tomaso, 1966 Lamborghini Comme le châssis du Djet, un cadre tubulaire central avec une structure en tubes carrés servant à recevoir l’entraînement et la suspension des roues L’essieu avant reprit pratiquement le Bonnet sans changement de Renault Major mais beaucoup plus cher sur le plan arrière : La suspension de roue indépendante à double triangulation avec deux jambes de force et amortisseurs de chaque côté, indépendante de la voie et du carrossage, est issue d’un projet de Formule 3 : en plus de tous ces ingrédients de course, il y avait des freins à disque tout autour et, comme chez DB, un corps sportif et à peine coupé en plastique : Les coudes des passagers marquent le point le plus large La peau plastique a été fabriquée dès le départ par une filiale de Matra à Romorantin Les moteurs Renault installés longitudinalement derrière l’équipage étaient disponibles dans différents niveaux de cylindrée et de performances de 1000 à 1100 cm3 et de 60 à 100 ch, qui avaient tous un point en commun : Ils étaient bruyants et non cultivés, et la puissance de sortie élevée a été achetée par une bande de vitesse étroite Que la transmission était également difficile à changer – elle venait d’un transporteur Renault – s’est également avéré ne pas être très utile parce que le compartiment moteur était bien couvert en haut, mais complètement ouvert en bas, il y avait encore et encore des problèmes lorsque la conduite sous la pluie Manfred Jantke ne fut pas épargnée pendant un essai en 1966 dans le sport automobile et moteur : Il n’est donc pas étonnant que les acheteurs potentiels aient été plutôt prudents – le fait qu’en 1963, un jet du Beltoise Bobrowski ait remporté l’indice Le Mans en 1964, René Bonnet a fait une offre que le concepteur financièrement faible ne pouvait refuser, à partir de 1965 à Matra-SportBonnet, Philippe Guédon (plus tard responsable du 530) fut chargé d’apprivoiser le Djet, le numéro de série 5 était déjà beaucoup plus civilisé, mais le couronnement de la série fut le Jet 6 construit en 1966, maintenant pour une raison inconnue sans “D” : C’est ici qu’est utilisé le moteur 1255 d’Amédée Gordini d’une puissance de 105 CV, qui propulse le Djet 6 léger de 775 kg sur 210 kmh222 exemplaires construits jusqu’en 1968, dont douze avec toit amovible, et dont Dirk-Michael Conradt, consultant de l’Autostadt à Wolfsburg, en a acheté un pour le musée ZeitHaus en 2008 : “Comme la première voiture sport du milieu de la collection, nous aurions en fait une autre, mais il était impossible en trouver une
“Peu importe, profitons de la Matra Jet dans sa dernière phase de développement : elle conduit – par une journée ensoleillée et avec des mensurations plutôt françaises – beaucoup moins inconfortable ou exigeante que prévu : La transmission change certes un peu de vitesse, mais ce n’est vraiment gênant en ville, mais le châssis vous gâte avec une excellente tenue de route, et après un certain temps, vous vous surprenez à penser que vous devriez utiliser un Jet 6 au Mans Classic – après tout, le dernier (et seul grand) succès en course est encore un peu en arrière : En 1967, Henri Pescarolo et Michèle Dubosc conquièrent la deuxième place au Critérium des Cévennes, la tactique de Matra est jusqu’à présent un succès : Au moins, les automobilistes ont tendance à associer l’entreprise française au titre de Formule 1 de 1969 et aux trois victoires du Mans de 1972 à 1974, puisque le missile antiaérien MistralLe Matra Jet 6 appartient au Museum ZeitHaus de l’Autostadt à Wolfsburg Ici, les jalons de la construction automobile sont présentés indépendamment du constructeur Une visite de l’Autostadt, incluant la ZeitHaus, vaut pour toute la famille et justifie un long voyageQuiconque cherche une issue à la routine du carrousel sportif et prévoit un dialogue permanent avec son véhicule qui pourrait être heureux avec un Matra Jet. Le plus gros problème : tout d’abord en trouver un, qui est à vendre Les bonnes voitures sont bien au-delà de 20000 Euro