Voiture ancienne

Matra Murena 1,6

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Matra Murena 1,6

Matra Murena 1,6 2

Ménage à trois avec robe en plastique

Celui qui se décidera en faveur du Matra Murena, le rare plieur français à moteur central, sera récompensé pour son courage par beaucoup de plaisir de conduite et, en plus, par deux copilotes heureux : le brillant tapis Flokati sur lequel je suis assis date de la fin des années 70, au milieu de la relique volante que je croise et que je cherchais : Je suis en short, âgé de deux ans, devant le bungalow de vacances en Corse chaude et à côté de notre voiture familiale – une Bagheera orange – et en moi, le film commémoratif commence par le chargement de la voiture, d’un point de vue actuel, incompréhensiblement compacte et plate avec le point de vente unique ultime : Trois sièges dans la rangée 1 Mon père avait rempli chaque millilitre de l’espace de chargement, m’avait attaché au milieu, serré le sac réfrigérant entre les mollets de ma mère – et sur le ferry pour GênesSuivre, transpirer et transpirer Musique de la cassette spécialement coupée ensemble pour le voyage des deux haut-parleurs du Matra Bagheera était à jouer nouilles, dominé par la chanson de ma mère, qui aime encore à nous raconter aujourd’hui comment l’enfant du milieu n’arrête pas de se frayer un chemin hors des couloirsAlors, il faut être courageux pour partir deux semaines de vacances dans le sud de l’Europe estivale avec le véhicule qu’on appelait officiellement “la pire voiture de sport de tous les temps” : Nous sommes allés et venus dans notre Matra Bagheera sans la moindre mésaventure techniqueTellement inspiré, je me suis mis à la recherche d’un Matra Bagheera – et trouver un Matra Bagheera à proximité je dois le regarder Malheureusement, la voiture s’avère être une catastrophe, mais la pensée d’un Matra ne me laisse plus partir Tout tourne autour des trois sièges magiques devant Trop belle est l’idée, mes deux fils à côté de moi plus jamais les cris, qui peuvent s’asseoir devant avec MamaAussi on fait des recherches, dans des livres feuilletés, une visite équitable, par des clics de forums et tente naturellement de retrouver tout Matra offert droit devient vite clair pour moi : Un Bagheera ne doit pas être trop complexe, trop rare et doté d’un concept technique trop courageux à improvisé, puisque cette variante matra était déjà un cas pour les très courageux entre 1973 et 1980 (comme mon père) ; en tant que Daily Driver en 2015, il tombe du RasterAlso pour une mère sur deux et dans l’étape logique de son évolution avec le nom Matra Murena, disponible sur le marché depuis 1980, le coupé porte les mêmes ingrédients idéologiques que son prédécesseur : Moteur central à quatre cylindres, propulsion arrière et berline unique à trois places sans tunnel à cardan gênant – et tout cela dans une meilleure version : les ingénieurs compétents de Matra à l’époque étaient tellement énervés par la boue de Bagheera qu’ils ne voulaient plus rien laisser brûler et le prouver à tout prix, Nous avons gagné Le Mans trois fois de suite avec un moteur douze cylindres entièrement développé par nos soins, nous serons donc probablement en mesure de construire un coupé fiable à moteur central pour la route !” – C’est ainsi qu’est né le Matra Murena Après avoir parcouru près de 10000 kilomètres dans ma Murena de 1981, je signe maintenant tous les contrats de réhabilitation pour Matra Admettons, la voiture que j’appelle ma propre depuis 2013, Même le sympathique gentleman du TÜV a été étonné et certifié sans jupe courte “sans défaut” Seule la batterie qu’il n’a pas trouvée – qui est cachée dans l’appartement derrière la roue de secours, qui est à son tour sous le capot avant non moteurMa version 1600 du moteur Simca est considérée comme le type le plus sans problème, 90 ch, pas une fusée, mais en aucun cas un boiteux, nettement plus accessible que la version 2,2 litres gonflée de carburateurs doubles Weber grâce à son rapport de transmission court, cinq vitesses et une conception plutôt orientée couple, la plie grise avec ses 951 kg marche de manière tout à fait appropriée et consomme moins de dix litres de carburantGrâce à l’emplacement central, le moteur diffuse également un son agréablement tubulaire dans le compartiment à trois compartiments L’ingénieur d’essai a également été satisfait du corps de ma Matra Murena, qui est en partie en corrosion plastique ? Non merci ! Et grâce aux soins louables de l’ancien propriétaire ( !) pendant exactement 30 ans, je profite aujourd’hui d’une voiture de tous les jours jusqu’à présent sans aucun problème, avec même une touche de médecine de famille.
D’ailleurs, le coffre à bagages derrière le moteur contient facilement deux boîtes de WasserNa, la fille d’un extrémiste de la voiture (qui voyage encore en Corse chaque année) est embuée en français, pourrait-on penser… Cette voiture, qui n’apparaît pratiquement jamais dans la circulation, est exempte de grosses erreurs… Oh oui – et le Matra Murena a encore plus de points positifs : Il y a donc de fortes chances que vous possédiez le seul Matra à chaque événement classique et que vous puissiez garer votre voiture dans la prairie entre 14 11 restaurés. La Murena est presque désirable avec une poignée de détails qui se trouvent quelque part entre le français ingénieux et douteux, Le siège central qui se transforme en accoudoir central, les leviers d’éclairage au fonctionnement audacieux, le starter qui peut être dosé de manière optimale ou le repose-pieds parfaitement positionnéL’entretien de la Matra Murena 16 en version sportive a été jusqu’ici étonnamment facile, Simca ont été beaucoup de travail dans le passé – grâce à la technologie intégrée en grande série sans stress Dans le coin arrière du bureau du maître, même les microfiches d’origine ont été trouvés encore Le silencieux arrière dû a été rapide et bon marché élevéAussi bon, La voiture n’est pas très tendue et précise quand on la mesure à l’aspect acéré d’un rasoir, le vol follement stylisé doit être contrôlé avec une main fine quand on roule vite, tout comme le fonctionnement de la boîte de vitesses Matra Murena, mais pas plus pour la ventilation de la cabine à trois niveaux : Même par temps frais d’automne, il est conseillé d’ouvrir un peu la vitre latérale gauche, et enfin, dans mon cas avec la Matra Murena, il s’agit aussi du mouvement rugissant des merveilleux souvenirs d’enfance et de la transmission de la passion automobile : pour le courage de mettre cette voiture spéciale sur ses roues, sans espoir dès le départ contre Alfa, BMW, Porsche, etcLe meilleur de l’imparfaite et donc si belle vie Matra ? Et oui, le petit a déjà coupé ma quatrième vitesse avec son pied, celui qui s’intéresse à un Matra Murena a maintenant une belle tâche devant lui : Une recherche fastidieuse pour trouver le meilleur spécimen parce qu’avec cette voiture en particulier, il vaut la peine de prendre plus d’argent dans vos mains et d’obtenir la meilleure substance pour lui Selon Classic-Analytics, un Matra Murena en condition 2 est d’environ 9800 Euros, une condition 4 spécimen est d’environ 2400 Euros, La première chose qui vient à l’esprit est bien sûr le sud de la France – ici vous pourriez combiner des vacances directement avec la recherche Mais beaucoup d’autres ont eu l’idée beaucoup plus tôt Parce que même si les prix sont à un niveau relativement bas – ils restent stables Le caractère unique de Matra Murena trouve de plus en plus des amisBöse Zungen réclamation, Mécanique Avion Traction, groupe français d’armement fondé en 1941, reprend en 1964 les Automobiles René Bonnet à l’unique finalité et construit des voitures sous le nom de Matra à partir de 1965 pour détourner l’attention de ses fusées et acquérir une image plus amicale, qu’il y ait quelque chose ou non : Et bien sûr, le titre de Formule 1 pour Jackie Stewart 1969 dans la Matra MS80 avec Ford Cosworth V8 ainsi que les victoires Le Mans de 1972 à 1974 de la Matra MS670 avec son V12 interne.