Voiture ancienne

Mercedes 190 SL et 190 SLR

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Mercedes 190 SL et 190 SLR

Mercedes 190 SL et 190 SLR 2

Frère sportif du 190 SL

Dans la première brochure sur le 190 SL, une petite flèche en argent clair a été montrée, qui n’a cependant jamais été produite en série. 60 ans de 190 SL sont fêtés et il y a une réunion avec le frère perdu 190 SLRSo sans aucun préjugé, personne ne le rencontre, Son glamour et sa féminité ont fait de lui une idole de l’époque des miracles économiques… Le design attrayant de la Mercedes est indubitablement dérivé de celui de son grand frère, la 300 SL, Les stylistes Mercedes Friedrich Geiger et Hermann Ahrens ont façonné le design SL typique des années 1950 avec l’avant expressif, les lancettes caractéristiques au-dessus des passages de roue et l’arrière en pente douce. Walter Häcker est responsable de la Mercedes 190, Mais Maximilian Hoffman, l’importateur américain influent des grandes marques allemandes Mercedes-Benz, BMW et Porsche, voulait transférer le glamour de la porte papillon de l’icône de la course automobile à un petit roadster moitié moins cher que le roadster britannique et comment ils sont créés sur une grande plate-forme de série avec de nombreuses pièces identiques Concept A L’empattement de 2,40 mètres est resté, Hoffman voulait une deuxième version plus sportive avec des vitres Brooklands, sans capot ni pare-chocs, en plus de la glamour 190 SL. Une sorte de Speedster de Mercedes – il était prévu de donner aux pilotes privés la possibilité de participer aux courses en montagne et sur circuit alors populaires, mais elle ne clignota que brièvement dans la brochure, A l’initiative de pilotes privés, environ 17 prototypes SLR non officiels ont été produits, soit 190 SLR de série, reconstruits par la société Mayer à Saarlouis et optimisés du côté du châssis. le design lisse avec arceau de sécurité rappelle celui de la grande Mercedes 300 SLS de 235 ch avec laquelle Paul O’Shea fut lancé en 1957 lors de courses de voitures de sport aux Etats-Unis, Avec deux carburateurs et une compression élevée pour les conditions de l’époque, le Roadster a produit une puissance impressionnante de 105 ch. Le moteur était dérivé du six cylindres OHC M180 du type 220, comme le montrent les dimensions identiques pour l’alésage et la course, Le nouvel essieu pendulaire à articulation simple avec point de pivot bas a déjà été utilisé à l’arrière Il améliore considérablement la sécurité de conduite aux limites et offre un bien meilleur confort de conduite que les essieux rigides de la compétition en plein air britannique et italienne. si vous prenez place dans la 190-SL standard sans aucun préjugé, et donc aussi dans celle-ci, la vue du tableau de bord est déjà un plaisir, Tous les looks sont fraisés à partir du solide et joliment disposés sur de la tôle peinte Six instruments finement dessinés, y compris la minuterie, sont encadrés par des interrupteurs rotatifs et à tirette pratiquesLe cuir rouge élégant s’adapte parfaitement avec la couleur DB 180 gris argenté métallique de notre Mercedes 190 SL One est bien assis dans le large fauteuil devant le grand volant Démarre sportif avec le bouton de démarrage La boîte à quatre vitesses peut être facilement et avec précision Les efforts de fonctionnement pour l’embrayage et le frein sont réduits Seulement la direction nécessite beaucoup de travail en manoeuvre de la conduite, La Mercedes 190 SL ne montre pratiquement pas de torsion, même sur les mauvaises routes, vous avez toujours l’impression d’une voiture de qualité digne, qui commence dès que la porte du conducteur est fermée Convaincant est aussi le confort de la suspension, pas de stuccoing, pas de déplacement, seulement un roulement doux des petits 13-inchers
La tenue de route est également convaincante, l’essieu oscillant optimisé à charnière unique permet un passage plus en douceur au survirage, le conducteur normal ne connaîtra jamais ce moment critique : lors des essais, la Mercedes 190 SL quatre cylindres avec seulement trois roulements a été critiquée comme un compagnon rude, la douceur de roulement moins marquée étant également due à son rendement spécifique alors considérable de 55 ch par litre, Plus de 4000min La M121, qui doit se passer d’une culasse à flux croisé, allume d’abord son vrai feu, puis devient très bruyante Le moteur ne tient pas ce que la carrosserie promet, mais on peut bien vivre avec elle aujourd’hui Le moteur a à peine cassé le succès, des 190 SL, 25 881 unités ont été vendues en huit ans, dont 70 % aux États-Unis – le passage à la version Spartiate commence par le rituel de l’enfilage des sangles de harnais, La Mercedes 190 SLR dénudée est aussi ouverte qu’une Barchetta, les deux sièges baquets recouverts de cuir artificiel sont proches l’un de l’autre, le volant en bois Nardi avec sa couronne épaisse est facilité par une prise ferme, malheureusement le clignotement est désormais assez banal comme toujours et moins théâtral avec l’embrayage et le frein en anneau du pavillon demandent plus de puissance dans la Renn-190-SL, l’Ate-Servo a été immédiatement omis, tout comme l’échangeur de chaleur, le moteur quatre cylindres dégage beaucoup de chaleur derrière les minuscules lentilles Brooklands, vous êtes presque assis dehors, l’air se précipite dans vos cheveuxLa direction du Mercedes 190 SLR est encore plus difficile à basse vitesse, mais beaucoup plus directe, la ligne droite mieux que le frère dorloté Boulevard Le thermomètre à huile a maintenant augmenté à 90 degrés, le signal de départ pour un trajet forcé sur les routes de campagne sinueuses vous invite à voler avec le SLR, la vitesse de changement de vitesse est la première à 4000 tr / min, le moteur 2,3 litres avec une estimation de 140 ch met beaucoup d’efforts, bientôt la limite de changement de vitesse monte à 5500 tours tempête, Il ne manque plus qu’une boîte de vitesses à cinq rapports et un frein à levier manuel sur le tunnel central : le moteur de remplacement à quatre cylindres, robuste et optimisé d’une première W123, De type 230 et de conception directement liée à l’unité motrice originale M-121 du frère Boulevard, la partie saine de puissance supplémentaire qui manque dans la série 190-SL fournit. son élasticité est également remarquable, la flèche miniature en argent fait une pression puissante d’aussi peu que 2000min. cette sphère supérieure de plaisir de conduite est enrichie par le châssis amélioré avec ressorts raccourcis et carrossage négatif sur le train arrière, le SLR est merveilleusement neutre même dans les virages rapidesLa Mercedes 190 SLR montre de manière exemplaire que l’accord classique peut améliorer une bonne base de façon impressionnante Il n’est ni trop fort, ni trop dur, ni trop chiant A cette époque, le SLR 190 ne pouvait pas briller parce qu’il avait à démarrer soit dans la catégorie GT ou de la voiture sportive de série dans les deux il était la Maserati, Ferrari, Jaguar et bien sûr la 300 SL nettement inférieureLors du Grand Prix de Macao en 1958, Doug Steane n’a réussi à remporter la classe avec la Mercedes 190 SLR qu’une seule fois, mais ce n’était pas suffisant, pour consolider sa réputation L’évolution des prix de son grand frère 300 SL a également renforcé celle de la Mercedes 190 SL Actuellement, Classic Analytics cite environ 109.000 euros pour une copie d’état 2, après tout, dans un état modéré, environ 36.000 euros sont dus Je suis un croiseur, pas un coureur, donc je préférerais la voiture harmonieuse série Mais : La Mercedes 190 SLR me surprend, ce n’est pas une voiture de course, mais la réponse aux critiques de la 190 SL Parce que maintenant le boulevard flâneur a soudain de la vapeur et du couple, se trouve parfaitement et est vraiment amusant