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Mercedes 280 GE Dakar dans le rapport de conduite

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Mercedes 280 GE Dakar dans le rapport de conduite

Mercedes 280 GE Dakar dans le rapport de conduite 2

La voiture gagnante de Jackie Ickx répliquée

La voiture gagnante de Jackie IckxClaude Brasseur au Rallye Paris-Dakar 1983 est considérée comme perdue, mais l’amateur de rallye Jörg Sand a parfaitement recréé la Mercedes 280 GE dans les moindres détails : une fois de plus, ces Minis ont pris une à trois places au Dakar cette année Une marque qui a autant en commun avec le monde hors route que Volvo en Formule 1 et qui a à de nombreuses reprises pris le pas dans la course la plus difficile du monde, L’homme courageux, debout sur ses pneus étroits pour le désert, décoré d’autocollants de sponsors et de phares auxiliaires devant le radiateur, ne semble attendre que le départ de la prochaine spéciale, comme il l’a fait en 1983, lorsque Jacky Ickx, six fois vainqueur du Mans et son copilote, l’acteur français Claude Brasseur, ne lui ont donné aucune chance pendant cette cinquième édition du Paris-Dakar : Après 21 jours et environ 12000 kilomètres, le modèle G avec le numéro de départ 142 franchit en premier la ligne d’arrivée au Lac Rose près de la capitale sénégalaise Dakar, mais la première et (à ce jour) dernière victoire Mercedes de ce rallye dans le désert reste – et le modèle G est à ce jour le seul véhicule de série à avoir remporté cette grande aventure, Le modèle photo n’est donc “qu’une copie” “Mais c’est une copie qui a la bénédiction de Mercedes”, explique le propriétaire Jörg Sand, journaliste, spécialiste du modèle G et organisateur du GORM (German Off Road Masters), l’homme qui a accompagné le Dakar dix fois comme reporter ne peut échapper à la fascination des anciens véhicules de rallye utilisés là-bas : “Dès 2004, j’ai construit une copie fidèle de la voiture gagnante du Dakar 1980 à partir d’un putois civil en coopération avec VW, puis il a fallu que ce soit le G d’Icks et du Brasseur “, a toujours fait appel à lui, la Mercedes 280 GE : la voiture de base pour la reconstruction, une Mercedes 280 GE Station courte, est née en Suisse en 1982, Jörg Sand se mit immédiatement au travail sur la base de nombreuses photos, comme la première de l’époque, qui est née en 1982, Même les spécialistes Mercedes, qui ont construit la voiture de rallye avec les moyens relativement simples d’une GE de production de l’époque, sont disponibles pour répondre à ses questions, tandis que les anciens sponsors Michelin, Texaco et Hella, ainsi que Mercedes, sont enthousiastes à l’idée d’une reproduction fidèle à l’original et obtiennent leur soutien, Le capot, les ailes, les portes et les vitres latérales sont échangés contre des pièces en plastique correspondantes, le pare-chocs et le hayon contre des pièces de rechange en aluminium, mais si certaines pièces sont encore disponibles dans le commerce d’accessoires, l’extension inhabituelle du hayon en aluminium est un produit sur mesure,Après un an de travail, la Mercedes 280 GE de Jörg Sand ne se distingue plus visuellement des Dakar d’origine : tous les autocollants, la plaque d’immatriculation française, le feu anti-poussière permanent à l’arrière, les projecteurs de complément Hella ou encore les petits feux de signalisation sur le toit – exactement comme sur le célèbre modèle : Comme l’original du Dakar, le modèle Sand GE dispose d’un essieu avant renforcé, d’amortisseurs spéciaux, de ressorts et de pneus spéciaux Michelin au format 7.5 R 16, Jörg Sand a dû faire un compromis avec le moteur de la Mercedes 280 GE, le moteur six cylindres M 110 du véritable Dakar produisant environ 220 ch, soit 64 ch de plus que dans la version série, le moteur 2.8 l de Mercedes pour le désert étant confié au service course de la compagnie elle-même, Le système d’admission et d’échappement était également une production ponctuelle d’amélioration des performances à partir de pièces du moteur de la Classe S (W126) Le moteur de Sands Mercedes 280 GE développe environ 170 ch grâce à de petites modifications de réglage, mais déjà au ralenti, il se froisse sur ses deux embouts latéraux sous la porte passagers aussi agressive que le grand modèle.
Je m’assois au volant de la Mercedes 280 GE, je me glisse dans la coque de la Recaro et je regarde autour de moi, un réservoir supplémentaire de 150 litres en aluminium à l’arrière, au-dessus duquel se trouve le support pour deux roues de secours Deux casques pendent dans un filet derrière les sièges, tandis que les coureurs de rallye modernes disposent dans le cockpit d’un centre de navigation adapté aux ferries baltes, ici à côté du speedo et du compte-tours un vide béant Un Tripmaster, une boussole ainsi que le road book devaient suffire 1983, afin de trouver de Paris jusqu’à Dakar Pour la première fois il est allé au milieu par le Ténéré, le désert des déserts sur 1600 kilomètres sans approvisionnement – d’autre part l’Atacama au Chili est un paradis vacances mon estime pour le temps que les orientations artistiques se développent dans le Jörg immense sable me rejoint un casque, Il n’a pas l’air différent – avec un peu d’imagination – non plus dans les montagnes du Hoggar, je pense à moi-même et laisse la voiture tomber en descente La Mercedes 280 GE va la réparer en cas de doute, même sans assistance en descente, il atterrira en toute sécurité et de façon complètement non dramatique dans la fosseLa Mercedes 280 GE gronde comme un animal sauvage, ses roues qui tournent déchirent la piste, jettent des mottes de terre et des morceaux de roches au loin vers l’arrière La voiture s’arrête sans effort sur le sol meuble et s’éloigne, ne peut être arrêtée ni par des rainures profondes ni par des premiers passages de sable Seulement dans les courbes rapides ou dans de longues galeries la Mercedes à empattement court et le centre de gravité assez élevé semble un peu hésitant conversations dans l’habitacle ? A partir de 80 km/h uniquement possible via l’interphone intégré dans les casques Mais il n’y a plus grand-chose à dire en ce moment merveilleux