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Mercedes-Benz Flèche d’argent record du monde 1939

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Mercedes-Benz Flèche d’argent record du monde 1939

Mercedes-Benz Flèche d'argent record du monde 1939 2

Caracciola dans une voiture record de 465 ch

En février 1939, le tronçon autoroutier entre Dessau et Bitterfeld est devenu une piste de records, et des photos historiques du dernier record de Mercedes-Benz sont désormais conservées dans les archives d’un photographe décédé : Seul Bernd Rosemeyer, 29 ans, meurt dans un accident avec sa voiture record Auto-Union. Les prestigieuses chasses aux records de vitesse sont-elles maintenant arrêtées ? Alors qu’Auto Union ne construit plus de voitures de course record, les travaux se poursuivent chez Daimler-Benz : des modèles réduits sont testés dans la soufflerie du Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart (FKFS) (Institut de recherche pour la construction automobile et les moteurs automobiles Stuttgart), En février 1939, Rudolf Caracciola a amélioré le record international en classe D pour les voitures de deux à trois litres de cylindrée avec ce W-154 aérodynamique, d’abord à 175,1 kmh sur un kilomètre, puis à 204,6 kmh sur le mileEn tant que nouvelle route pour la tentative de record du monde, l’équipe Daimler-Benz en utilise une nouvelle, Le tronçon de l’autoroute Berlin-Leipzig-Halle qui n’a été achevé qu’à l’automne 1938 Le tronçon Francfort-Darmstadt est considéré comme inadapté aux vitesses supérieures à 400 km/h depuis l’accident de Rosemeyer au plus tard En revanche, la piste large de 29 mètres et longue de 10 kilomètres entre Dessau et Bitterfeld, avec une bande centrale en béton spécialement conçue pour les records, est longue de 29 mètres et de 10 kilomètres environRudolf Caracciola se dit satisfait de cette piste malgré le record “A gauche, nous ne pouvons plus faire d’efforts pour l’améliorer la circulation sur la voie de roulement et la rendre accessible aux véhicules de course de plus grande envergure, La nouvelle chaussée était encore sablonneuse, de sorte que les roues ne pouvaient pas tourner et que la pleine puissance ne pouvait pas être transmise”, résume et explique Günter Molter, biographe de Caracciola : “Molter décrit l’impression du conducteur de l’usine Mercedes de ne pas avoir roulé à pleine vitesse le deuxième jour du record, lorsqu’il établit deux nouveaux records de classe avec un départ en flèche avec la voiture record déjà utilisée en 1938 et atteint 399,6 kmh sur un mile. le V12 de trois litres de la W 154 est également installé pour le test près de Dessau – cinq jours après, l’équipe record passe avec l’autre, Le 14 février 1939, Caracciola atteint la vitesse de 177,4 kmh après un kilomètre avec la voiture de 465 ch à l’arrêt C’est la dernière tentative de record du monde avec une Mercedes-Benz depuis plusieurs décennies La Type 80 développée sous la direction de Ferdinand Porsche pour attaquer le record de vitesse absolue, qui doit être conduit par un moteur de 3600 ch avec 44,5 litres de déplacement par un double axe, est plus utilisée : Quelques semaines seulement après l’ouverture du tronçon autoroutier en Saxe-Anhalt, le directeur de Daimler-Benz, Wilhelm Kissel, se rend coupable d’un jugement dévastateur : “En Allemagne, il est impossible d’établir un record du monde, car même sur la nouvelle piste de disque près de Dessau, la course et le run-out sont trop courts”, cite l’auteur et éditeur de télévision Eberhard Reuß dans son documentaire détaillé “Hitlers Rennschlachten” de 2006, tiré de la conclusion du document Kissel, qui était alors considéré comme strictement confidentiel : Il n’y a pas d’alternative au lac salé près de Bonneville aux USA, que les pilotes de record du monde anglais utilisent également pour leurs essais Là-bas, l’Anglais George Eyston a porté le record à 575.314 kmh Les constructeurs s’attendaient à ce que la Mercedes T80 atteigne une vitesse maximale requise de 600 kmh – mais la guerre entrave tous les efforts 15 ans plus tard, le travail en soufflerie porte ses fruits : La forme du tronçon arrière se retrouve sur la formule 1 W 196 R de 1954