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Mercedes W196R dans le rapport de conduite

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Mercedes W196R dans le rapport de conduite

Mercedes W196R dans le rapport de conduite 2

Fangios Masterpiece Flèche d’Argent

La Mercedes-Benz W196 à injection directe et Desmodromik, présentée il y a 60 ans, a surclassé la compétition et a donné à Juan Manuel Fangio les Championnats du monde de conduite 1954 et 1955 : Même près de 60 ans après sa carrière de pilote de course, beaucoup décrivent encore l’Argentin Juan Manuel Fangio comme le meilleur pilote de Formule 1 de tous les temps, comme en témoignent les statistiques : sur les 51 Grands Prix auxquels Fangio a participé, il a remporté près de la moitié du total, soit 24, et ce quota est encore inégalé à ce jour, Il faut savoir que dans les années 50, il n’y avait que sept à neuf courses par saison, qui faisaient partie du Championnat du Monde des Pilotes, une retraite qui faisait d’autant plus mal, mais Fangio n’a jamais abandonné à cause d’une erreur de conduite ou de fatigue, Le mécanicien de la petite ville de Balcarce, connue pour ses pommes de terre, avait aussi une relation intime avec la technologie : Alfred Neubauer a fait l’éloge du rare don d’exiger toujours ce qu’il faut de sa voiture de course, ce qui n’est pas étonnant, que le directeur de course de Mercedes a voulu signer l’Argentin pour la nouvelle équipe de formule Mercedes dans la saison 1954, bien que Juan Manuel Fangio ne pouvait montrer à l’époque qu’un titre de champion du monde, 1951 sur Alfa Romeo, mais Fangio était inflexible, après tout, la supériorité oppressante de l’avant-guerre flèche d’argent était déjà 15 ans Neubauer travaillé comme toujours avec tous les trucs : Il fit don à Fangio d’une chambre au Nürburgring avec baignoire, lui acheta une nouvelle paire de lunettes de course et fit même réparer sa rue privée Alfa Romeo endommagée par les mécaniciens de Mercedes, ce qui ne dérangea pas Neubauer que Fangio conduise les deux premiers Grands Prix de 1954 sur une Maserati 250F – et gagne – car la nouvelle Mercedes F1 ne fut terminée que pour le grand prix français en juillet à Reims, puis se place au volant du nouveau, W196R équipé d’une carrosserie aérodynamique, a immédiatement pris la tête et est sorti vainqueur après 506 kilomètres, juste devant son coéquipier Karl KlingCe qui suit est la suprématie absolue de Fangio et sa flèche d’argent en Formule 1 Des douze Grand Prix sur Mercedes-Benz W196 il en gagne huit et devient Champion du monde en 1954 et 1955 Et il est encore pas clair aujourd’hui, s’il n’a pas laissé son jeune coéquipier Stirling Moss prendre la tête de la course à domicile en 1955 à Aintree, en Angleterre – ce qui, à son tour, met en lumière le caractère généreux de l’Argentin, la deuxième garantie du succès étant – comme dans l’avant-guerre – la préparation incroyablement minutieuse et le travail minutieux de l’équipe Mercedes, En cas d’urgence, si quelque chose devait se briser pendant l’entraînement et que l’on demandait à Stuttgart de le remplacer, on construisait un transporteur de course qui courait 160 kmh – à l’époque aussi vite qu’une Porsche – mais le cœur du succès était le nouveau W196R, pour lequel Daimler-Benz AG a tout mis en oeuvre : Le département de course avec les maîtres d’œuvre Fritz Nallinger et Rudolf Uhlenhaut n’a même pas cherché la compétition, mais a bravement innové – et a produit une surenchère technique similaire à celle des flèches argentées d’avant-guerre. étant donné la nouvelle formule de course en vigueur depuis 1954, qui limite le déplacement des moteurs à aspiration naturelle à 2,5 litres, la décision fut prise pour un huit cylindres droit fortement incliné vers la droite, Les arbres à cames et les groupes auxiliaires étaient entraînés par des roues dentées et la puissance était absorbée par un arbre intermédiaire entre les cylindres révolutionnaires de la culasse, ce qui permettait de réduire au minimum les vibrations de torsion du vilebrequin, comme sur l’Alfa P3 de Vittorio Jano dans les années 1930 : Les deux soupapes par chambre de combustion n’étaient pas fermées par un ressort, mais par un levier de fermeture, ce qui permettait des temps de commande plus courts et des accélérations de soupapes plus importantes, mais le patron du moteur, Hans Gassmann, qui a eu l’idée d’un contrôle forcé dans le tram, devait le découvrir plus tard, que le Desmodromics avait déjà été inventé 40 ans plus tôt en France Le système d’injection directe d’essence était complètement nouveau dans une voiture de courseLe cadre de grille tubulaire, dont les tubes d’acier n’étaient soumis qu’à la tension et à la compression, et le châssis avec triangle avant et essieu oscillant arrière étaient à la pointe du progrès, les freins à tambour étaient à l’intérieur de presque toutes les versions W196 pour réduire les masses non suspendues
A l’essieu arrière il y avait une mécanique délicate pour lui, avec laquelle avec un réservoir vide en tournant les barres de torsion à nouveau le cambre négatif comme avec le réservoir plein pouvait être fabriqué. 257 d’abord, plus tard 290 HP à 8500min la réalisation était bien en dessous du maximum flèche d’argent de l’avant-guerre avec jusqu’à 649 HP compresseur, néanmoins plus rapide le secret à côté de meilleurs pneus de compresseur : Il roule beaucoup plus facilement que les voitures d’avant-guerre W25 ou W154 “, explique Gert Straub du Mercedes-Benz Classic Service Center, ” tandis que les mécaniciens laissent la voiture se réchauffer et utilisent près de 40 litres ( !) de carburant.) Mettre l’huile moteur à la bonne température La quantité était nécessaire parce que les moteurs M196 utilisaient jusqu’à 2,75 litres de lubrifiant par 100 kilomètres d’échantillon de siège utilisé Le large tunnel à cardan écarte les jambes, l’embrayage à gauche, le frein et l’accélérateur à droite – au moins la pédale d’accélération n’est plus au milieu comme elle était dans les voitures d’avant guerre Cette W196 est, par ailleurs, le numéro 8, par lequel Fangio remporte le Grand Prix belge à Spa en 1955 : Derrière ce volant, le meilleur pilote de tous les temps a freiné la courbe rapide de la Masta avec 270 km/h, perdu près de trois secondes lors des essais sous la pluie – Stirling Moss – Karl Kling presque huit – et amélioré son record de piste de cinq secondes en course : Le schéma de changement de vitesse est inversé De la première vitesse vers la gauche à l’avant, il passe de droite à droite à la deuxième, vers l’avant à la troisième, vers la droite à droite à la quatrième, vers l’avant à la cinquième Qui est dans la cinquième, se sent comme s’il était dans la quatrième et rétrograde avec le schéma normal de changement de vitesse dans sa tête, tombe dans la deuxième – et produit scrapFull noyau concentration sur le changement de vitesse, si heureusement le W196 le fait assez facile pour son pilote autrement : A partir de 4500 tr/min, il accélère le Monoposto (758 kg à sec), qui est léger avec des liquides de service d’environ 835 kg, tout à fait violemment, et passe peu après d’un rugissement fort à un hurlement encore plus fort – sans bouchons d’oreilles presque douloureux -, ce qui lui donne une puissance sonore plus importante, Sur la piste humide de la piste d’essai, les pneus patinent encore et encore dans les rapports inférieurs, néanmoins le W196 peut être freiné facilement, les freins à tambour peuvent être finement dosés dans l’effet, avec la manette des gaz intermédiaire, le virage, le léger gaz de soutien, peu avant le sommet, vous pouvez encore plus fort sur la manette, puis à plein régime jusqu’au virage suivantPar rapport aux flèches argentées d’avant-guerre avec leurs compresseurs agressifs, difficiles à apprivoiser, la W196 se comporte comme un agneau, ce qui ne diminue en rien les performances des pilotes, mais montre de manière impressionnante le progrès technique de l’époque – et contrairement à l’ancienne compétition également la philosophie Mercedes typique, En 2013, une Mercedes-Benz W196 a été mise aux enchères au Goodwood Festival of Speed Bonhams qui a vendu aux enchères la Silver Arrow avec le châssis numéro 000 0654, également pilotée par Karl Kling et Hans Herrmann,