Voiture ancienne

MG Midget, Triumph TR4 et Austin-Healey 3000

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MG Midget, Triumph TR4 et Austin-Healey 3000

MG Midget, Triumph TR4 et Austin-Healey 3000 2

De combien de roadster l’homme a-t-il besoin ?

Les similitudes et les différences entre MG Midget, Triumph TR4 et Austin-Healey Ferry Porsche 3000 Ferry Porsche l’ont une fois de plus mis au point et annoncé : “La dernière voiture qui sera jamais construite sera une voiture de sport” C’est encore un long chemin entre aujourd’hui et la dernière voiture, mais la fascination pour le type de voiture présenté ici dure maintenant depuis plus de 100 ans, et le fait que les voitures de sport procurent du plaisir à leurs conducteurs est incontestable lorsque la raison du plaisir est recherché, qui a dédié son ouvrage de référence “The Sports Car” à sa femme en 1954 – “En raison de sa tolérance pour la conduite rapide et l’écriture lente” -, considère que la définition de “cross entre voiture de course et voiture de tourisme, plus lent que le premier, plus rapide que le second” est limitée “Certaines voitures sportives”, dit Campbell, “sont plus rapides que certaines voitures de course Racing cars are not approved for public roads One sports car, par ailleurs, a deux places, Des gardes-boue, un générateur, un démarreur, une batterie, une roue de secours et un pare-brise, dont la plupart sont manquants pour les voitures de course ” Selon Campbell, les voitures de course huilent leurs bougies à chaque arrêt dans la circulation urbaine, sautent en avant comme un kangourou quand elles sont attelées, restent dans les bouchons avec un liquide de refroidissement bouillant et exigent beaucoup de tours de passe-passe contre les caprices habituels, qui sont alors acceptées par euphémisme comme des voitures de sport “tempérament”, d’autre part, s’adaptent en douceur aux conditions normales de la circulation routière et sont en état de marche à tous égards, sauf, selon Campbell, les voitures de sport enregistrées pour les compétitions de trial “Mais celles”, dit-il, “appartiennent de toute façon à leur propre catégorie. en résumé, on peut dire que la voiture sportive est le point de rencontre idéal des voitures de tourisme et de course” Trois ans après Campbell son compatriote John Stanford écrit un livre portant ce même titre : “Pour Stanford, une voiture de sport est d’abord et avant tout ” une voiture qui donne plus de plaisir à son conducteur que les habituelles caisses motorisées qui emmènent ses occupants d’un endroit à un autre, Mais surtout, une bonne tenue de route est importanteLancia, explique Stanford, par exemple, n’a jamais eu les moteurs les plus puissants, mais a néanmoins obtenu de très bons résultats en sport automobile, car la tenue de route des différents modèles était simplement meilleure que celle de la plupart des concurrentsDe tous les résultats obtenus à ce jour, une forme de caisse idéale résulte : La carrosserie du roadster est légère parce qu’il manque beaucoup de tôle et de verre par rapport à la berline ; bien qu’elle ne soit pas aussi aérodynamique qu’un coupé, elle procure au conducteur suffisamment d’air frais, ce qui est un avantage inestimable surtout dans les courses de longue distance comme Le Mans ; Pour répondre à la question de savoir combien un roadster a besoin d’être heureux, Motor Klassik a réuni trois représentants typiques de l’école anglaise dans la Forêt-Noire sinueuse : le premier pas dans le monde du roadster ici est une MG de 1975 Son moteur quatre cylindres a une cylindrée de 1,5 litre, développe 69 ch et accélère le deux places peint racinggrün jusqu’à environ 150 km/hLe segment du roadster moyen représente un TR4 construit en 1964 Son moteur quatre cylindres de 2,2 litres développe 100 ch, la vitesse maximale est de 170 km/hLe pic du mouvement d’ouverture vers le haut est marqué par un 3000 Son moteur six cylindres a encore la cylindrée originale de trois litres, mais les trois doubles carburateurs Weber, un arbre à cames plus pointu dans la culasse aluminium des accessoires Denis Welch et la 10ème génération du Weber qui est maintenant disponible sur1 compression augmentée augmente les performances de la Big Healey de 150 ch à 210 chAvec elle, la voiture de trois litres, que le pilote de rallye Pat Moss appelle camaraderie le “cochon”, roule bien au-delà de 200 kmh, ce qui est suffisant, par exemple pour transporter le patron de l’entreprise de voitures anciennes “Extra Mobile” de Straubenhardt près de Pforzheim jusqu’au Nürburgring dans la mauvaise humeur, pour faire trois tours de détente sur la Nordschleife et pour motiver le chauffeur plus tard, avec un sourire aux lèvres dans la Forêt-Noire, pour son travail quotidien
“Un grand roadster avec beaucoup de puissance”, dit Jochen Extra, fan de Healey, “a un attrait, que j’aime m’allonger plus allongé et ne peut pas être plus original de conduite C’est une expérience, même s’il pleut A la maison les tapis, le sol essuyé et puis séché à l’air, c’est tout Le Healey ici n’a même pas de barres de toit “Le TR4 Triumph est aussi adapté pour les voyages à venir, Comme les voyages aux marques italiennes ou jusqu’à Saint-Pétersbourg ont prouvé qu’il ne manque par rapport à la Healey que la vitesse de pointe et l’accélération Avec presque une tonne de poids presque aussi lourd que la Healey, il a comme finesse une Overdrive à commande électrique, En fait, le Triumph TR4 dispose d’une boîte de vitesses à sept rapports, ce qui signifie qu’il peut toujours rouler avec le bon rapport de vitesse, en particulier sur les chemins de montagne étroits La puissance du Healey, qui entraîne également une surmultiplication pour les vitesses trois et quatre, est donc partiellement compenséeEt le plus jeune du groupe ? Nico LaTorre a restauré son œuvre de quatre ans Le culturiste de 22 ans est en train de surmonter les obstacles de l’examen de maître et utilise le petit roadster comme moyen de relaxation préféré : le moteur quatre cylindres de 1,5 litre exhale un chant puissant qui suggère beaucoup plus que 69 chevaux et est incroyablement vif avec un poids de 750 kilogrammes à peine : “L’avantage de la MG Midget, c’est que les prix des pièces de rechange et les coûts fixes se situent dans une fourchette que je pourrais déjà me permettre en tant que stagiaire “Roadster doit être, sans aucun doute le but et la bourse déterminent la force et la taille Une MG Midget bien entretenue coûte 12 000 à 15 000 euros et convient pour un long voyage par deux sans roue de secours qui crée un espace de chargement comparable Une triumph TR4 coûte environ un tiers plus, mais offre aussi plus de vitesse et d’espace Bien habillé, le propere Big Healeys est disponible pour environ 70 000 Euro Vous marchez comme une truie proverbiale, mais comme un conducteur et un passager avec seulement de petits bagages.