Voiture ancienne

Mitsubishi Lancer Evo VI + Subaru Impreza GT Turbo

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Mitsubishi Lancer Evo VI + Subaru Impreza GT Turbo

Mitsubishi Lancer Evo VI + Subaru Impreza GT Turbo 2

Légendes du rallye à partir de 5.000 €.

Ils ont commencé comme des ennuis et se sont terminés comme des légendes Rarement des voitures ont fait des carrières aussi raides comme les voitures de rallye à quatre roues Subaru Impreza GT Turbo et la Mitsubishi Lancer Evo VI Avec griffe moite un nuage bas atteint pour le sommet des arbres sur l’Aichelberg Elle tire une longue cape des andains gris comme un train derrière elle Le chemin mène au sud, Le brouillard dans les vallées est la chose la plus brillante que cette sombre journée va connaître. Il faut voir le bon côté des choses : La météo correspond au thème Il ne s’agit que de deux voitures japonaises dans le Hall of Fame de l’automobile dans le même hall que Porsche ou Ferrari, les racines du mythe se trouvent au plus profond de la Grande-Bretagne, et vous devez d’abord parler des gens pour les comprendre50 km au sud de Glasgow en Ecosse un jeune homme a grandi dans le début des années 90, Au début, les bardes ont chanté sa vitesse et son talent pour transformer les voitures en sculptures d’art… Dans un pays loin à l’est, une entreprise du nom de Fuji Heavy Industries, un poids lourd, se débattait, Seule l’Europe a à peine pris note des modèles de la marque, mais ils offraient des arguments de vente clairs et uniques avec des moteurs à traction intégrale permanente et des boxeurs. Car la marque Audi, autrefois aussi fade, s’était frayé un chemin sur les grands boulevards avec ses quattros par des chemins de rallye, Au début de l’année 1992, la McRae a introduit en automne 1992 une limousine à quatre portes, car il y avait d’innombrables classes moyennes et médiocres. Mais dans le championnat du monde, le règlement du groupe A de série proche s’appliquait de la traction intégrale à l’aile arrière – qui n’était pas déjà inséré à gimmicks dans l’auto de série, Subaru a construit une série 5000 de l’Impreza avec turbo de deux litres. en Europe, le modèle avec 218 CV est venu sur le marché, reconnaissable à l’aileron arrière attaché, les phares anti-brouillard et la grande prise d’air sur le capot la demande a augmenté avec le début du rallye 1993 a bondi. L’histoire a eu un grand élan en novembre 1995, lorsque le jeune McRae a mis lui-même et la marque dans le pays de Galles la couronne du Rally World Championson Subaru est devenu la marque culte en 24h, et la légende inclut également l’anecdote que les modèles sportifs WRX étaient parfois parmi les voitures les plus volées sur l’île britannique, c’est pourquoi un système d’immobilisation avec un système d’alarme constamment lospying a été installé spécialement pour l’Angleterre Non seulement la traction intégrale était populaire avec des voleurs Les règlements ont permis une version améliorée évolution tous les douze mois, Personne ne le comprenait mieux qu’une autre entreprise de l’industrie lourde qui vendait aussi des voitures sous ce nom et qui passait largement inaperçue, où l’écossais Andrew Cowan, après sa carrière de pilote, a fondé une société appelée Ralliart, qui a agi en tant qu’équipe officielle d’usine et en 1995, le Finlandais Tommi Mäkinen-MäkinenMäkinen était le seul pilote respecté par le grand McRae, le Finlandais l’emportant comme champion mondial Son équipement sportif était aussi un cran en arrière : la Lancer, quasi un Colt à encoche, rien selon lequel les automobilistes se sont retournés Mais aussi la voiture vendue depuis fin 1991 avait déjà grandi pour ses débuts en championnat du monde en 1992 ailes et prises d’air puissantes pour la ventilation d’un refroidisseur d’air de charge Avec les victoires en rallye la demande a également augmenté ici Avec les premières évolutions Mitsubishi se limite encore à produire les 5000 exemplaires requis, avec l’Evo V c’était déjà 12000 La proximité de la série est devenue le point de vente que tout fier propriétaire peut dire, Il conduit la même voiture que Mäkinen Quiconque a rejeté la bouche géante et la nageoire caudale de plus en plus monstrueuse en tant qu’accessoire de classe inférieure a appris que c’était le code génétique d’un type gagnant, et qui ne voulait pas être comme Mäkinen dans ces années Le Finlandais a remporté le rallye Monte Carlo quatre fois et le titre mondial d’affilée La sixième étape de son Lancer était aussi la plus réussie Mäkinen Mitsubishi a remporté avec elle la marque et fait lui-même un monument
Ce qu’Arnold Schwarzenegger était pour le film d’action était Mäkinen pour le sport de rallye Depuis 1999, il est officiellement surnommé “Tomminator “Ludwig Gartenmaier est lui-même un pilote de rallye Dans l’escalier près de sa maison à Burghausen, en Bavière, dans la ville de Mäkinen, il s’est constitué des trophées, C’était une Lancer construite en 2000, l’un des derniers modèles Evo-VI, bien sûr le Tommi Mäkinen Edition (TME), à être reconnu par le nom brodé dans les sièges Recaro avec des évidements pour ceintures à six points, Jusqu’à ce que l’association de sport automobile FIA y mette fin à la fin de 2001, il existait un modèle transitoire appelé Evo 65, et dans le même esprit, la version de la série TME fonctionne également officieusement comme la Lancer Evo 65, Le nuage est un interrupteur discret sur le tunnel à cardan L’Evo VI dispose pour Extrabums d’un jet d’eau pour le refroidisseur d’air de suralimentation S’il l’avait jamais permis, comme elle aurait pu le faire, 600 ch n’auraient pas posé de problème, mais dans le sport un réducteur bloquait l’air respirable, et dans la production en série, les constructeurs japonais se sont volontairement limités pendant des décennies à un maximum de 280 ch. la Subaru avait également une WRX STI de 1994 en phase finale de développement, Non pas parce qu’il s’agissait des couleurs de l’entreprise, mais en raison du commanditaire, la marque de cigarettes 555 Le rallye Impreza 555 a également été appelé le commanditaire lorsque Subaru a perdu le commanditaire. par conséquent, le spécimen bleu Le Jens Dralle trouvé a été construit en 99, de troisième main anglaise, une conduite à droite rouillée et une offre que le moteur automatique et rédacteur sportif ne pourrait refuser, Mais au moins, il s’est acheté une plaque d’immatriculation avec trois cinqCe devrait être une voiture qui offre un maximum de plaisir pour un prix abordable, et les deux légendes tiennent cette promesse Même si la Subaru n’est pas aussi puissante, le turbo pousse après deux décennies de mémoire encore puissante direction et châssis sont agile et précis Si vous le souhaitez, l’Impreza peut facilement être provoqué à dériver sur un terrain vague, Les embrayages Visco sur le différentiel des essieux central et arrière libèrent rapidement l’essieu avant des embrayages Visco, mais il est vrai que la Subaru un peu plus ancienne dans le concept pue un peu contre l’Evo La Lancer n’est pas seulement optiquement le dispositif avec moins de compromis La direction est encore plus directe, la réponse grâce à sa roue-pelle en alliage léger en titane, la réponse spontanée et le comportement du véhicule sont tellement agile et rapide que le couple recherché pour presque 80 000 marks est le plus grand, comme l’évolution l’est, Gartenmaier a remplacé les roues de 19 pouces et les freins sous-dimensionnés par des roues plus grandes de l’Evo X, a installé un châssis Öhlins au lieu des amortisseurs de série pas trop durables et durs de Toyo et ceux qui ne sont pas tout à fait à l’épreuve des selles dans la nomenclature des versions Lancer obtiennent une aide de lecture : “Le boxeur à quatre cylindres typique de Subaru a été porté à 265 chevaux par Chiptuning La Subaru Impreza GT Turbo, comme ses plus puissantes variantes WRX, peut donc être accélérée à 240 km/h Le boxeur pourrait rugir très bien pour cela, L’intérieur de la Lancer, par contre, n’a rien de spectaculaire, tandis que celui de la Subaru, dans son angularité, est presque rustiquement appelé le charme des machines agricoles, comme si la voiture avait été lancée chez Land Rover et non chez Fuji Heavy La voiture qui est apparue à la séance photo est aussi un peu plus utilisée et moins protégée Comme un Spartiate convaincu, l’Impreza doit se passer de climatisation Pour compenser cela, la Lancer manque de cloches et de sifflets nouveaux comme un ABSD L’ancienne Subaru Impreza était encore un porc sale qui pourrait être frappé et devait être fait comme pour la McRae sauvage, dont la star a lentement commencé à couler comme science et électronique leur voie dans le sport
L’Evo VI, qui dispose d’un essieu arrière avec guidage du couple qui améliore la direction et permet de régler l’aileron arrière de quelques millimètres pour apporter jusqu’à 140 Newton d’appui à l’essieu arrière, est de cette époque, mais il ne devrait pas s’agir d’un test comparatif lors de la rencontre en Bavière la plus profonde, Il s’agit de la rencontre de deux légendes : Frodo Beutlin, Luke Skywalker ou Harry Potter, les grandes histoires racontent toujours comment un héros discret et surchargé se surpasse et rend l’impossible possible, Selon les observateurs du marché, la Mitsubishi Lancer Evo VI coûte environ 21 000 euros en bon état, contre 9500 euros pour une Subaru Impreza GT Turbo dans la même Zsutand Modérément entretenue, ce qui est peu recommandable, En condition 4, 6900 (Lancer Evo VI) et 2800 Euro (Impreza GT Turbo) figurent respectivement sur la liste. La Subaru Impreza a remporté trois championnats du monde et trois titres de pilote (McRae, Burns, Solberg), la Mitsubishi Lancer Evo un championnat du monde de la marque et quatre titres de pilote (Mäkinen) Tous deux ont remporté en 18 ans le championnat du monde des voitures de série pour les voitures de série proche. Combien de fois avons-nous rêvé à un jeune âge des machines de conduite les plus pures, sans fioritures et sans compromis Subaru et Mitsubishi les ont construits : Subaru Impreza GT Turbo et Mitsubishi Lancer Evo VI – et ils sont tellement amusants que leur conducteur permet à toute critique des scoops et spoilers de rouler avec la plus grande facilité.