Voiture ancienne

Morgan Super Sports dans le rapport de pilotage

133Views

Morgan Super Sports dans le rapport de pilotage

Morgan Super Sports dans le rapport de pilotage 2

Trois pour deux

Si vous êtes à la recherche d’une voiture d’époque avec une vraie sobriété, il n’y a pas moyen de contourner un Morgan Trois Roues Nous allons essayer un modèle de 1934 et déterminer son potentiel de plaisir De l’extérieur, ce véhicule haut de taille, avec son conducteur héroïque, ne crée que compassion : aucun toit, aucune porte, aucun chauffage, seulement deux cylindres et – maintenant il est à venir – seulement trois roues. Et puis la chose continue sur l’un des coudes de ses passagers qui, faute de place, gonflent littéralement le haut de leur corps en forme de torpille, comme le voit l’étranger, mais qui a déjà réussi, même en tant que copilote, à ranger ses jambes dans le manche métallique sombre du Morgan 3-Wheeler et ses fesses sur un coussin de siège aussi grand qu’un disque à longues parties, qui est plongé dans un monde technologique très étrange et fascinant, dont il ne veut plus sortir (ce n’est pas si facile de toute façon) Mon chauffeur, Frank Simmank de Tuttlingen, commente l’embarquement de son véhicule de jeu rouge feu avec un encourageant “Ching mais sans problème !” Sa Morgan Super Sport de 1934 avec moteur V2 de JAP est déjà son deuxième 3-roues, la première Cyclecar de Morgan a été conduite par Simmank dès le début des années 80, lorsque la passion pour les voitures classiques – surtout avec seulement trois roues – était encore classée comme une étrange et temporaire rate britannique, Comme nous le savons aujourd’huiMaintenant mon pilote de Morgan 3-roues tire le levier de décompression sur le volant et appuie sur le bouton de démarrage en même temps Le V2 stationné à l’avant de la voiture tremble comme le légendaire boxeur britannique Tommy Farr après un crochet droit dur et commence à courir je ressens un cliquetis et un crépitement par l’avant, un ” Bang-Bang-Bang-Bang Bang ” en stéréo et une vibration par dessous sur le siège et le pied, Comme si le Titanic passait à côté de son iceberg fatal, mon cœur n’est pas vraiment chaud, nous partons, et il y a beaucoup de choses à découvrir dans le Morgan 3-Wheeler, Mais au milieu du vendredi après-midi, la circulation sur la B 14 entre Stockach et Tuttlingen, entre Stockach et Tuttlingen, mène directement à un rond-point d’où nous tournoyons sans nous incliner, peu avant qu’un monstrueux camion de gravier ne nous transforme en une peinture abstraite de chaussée, Simmank change rapidement les quatre vitesses et part sans problème du camion à gravier que j’observe, Comme la roue avant gauche étroite et étroite de la Morgan 3-Wheeler tourne et est constamment battue par la route, qui digère étonnamment bien la suspension Juste à côté, les soupapes travaillent à l’extérieur, tissent diligemment de haut en bas comme l’aiguille d’une vieille machine à coudre Singer Pour moi il est presque incompréhensible que ce système simple, filigrane et pourtant apparemment inusable est toujours en service et fait son travail complètement invisible en millions de voitures et autres machinesLe vent souffle seulement contre mon front et coiffure, parce que le pare-brise étroit offre une protection relativement importante Parfois, à basse vitesse, un nuage de chaleur et parfois une odeur douce et rance de brouillard d’huile apparaît dans le cockpit du Morgan 3-Wheeler – qui roule avec tous vos sensLe cliquetis laborieux du moteur V2, qui produit une puissance de 40 ch à 1100 cm3, est entre-temps devenu rassurant, Le 3-roues, qui ne pèse que 400 kg sans passagers, roule comme un éclair huilé vers la ville, nous ralentissons maintenant la vitesse. Cela me donne l’occasion de demander pourquoi mon chauffeur règle constamment le mélange avec un de ses trois leviers de volant : “Deuxième question : “En complément de la pédale d’accélérateur ?” Deuxième réponse : “Non, il n’y a rien d’autre” Et : “Ma décision de faire l’expérience de l’historique Morgan 3 roues uniquement en tant que passager n’était peut-être pas si mal chez moi avec Frank Simmank, qui dirige une petite mais belle manufacture d’instruments médicaux à Tuttlingen, je peux admirer la technologie de la Morgan 3 roues en détail, mais au fil des années et après avoir acheté son deuxième 3 roues en 1992, qu’il a restauré à partir de zéro, le propriétaire a optimisé quelques détails : “Les voitures anciennes et les voitures en général sont là pour conduire, n’importe quand et n’importe où.
Le JAP-V2 est alimenté par un puissant alternateur de douze volts, d’où le nom JAP, initiales du fondateur de la société, John Alfred Prestwich, qui a fondé sa société d’ingénierie en 1895, La boîte de vitesses placée à l’avant de la roue motrice arrière du Morgan 3-roues (auto-construite par Frank Simmank) a 4 vitesses au lieu de 3 et est reliée au moteur par un arbre à cardan court comme dans tous les 3-roues de Morgan La suspension de la roue arrière ressemble à un bras oscillant pour motos ; Deux ressorts quart d’elliptique qui lui sont attachés servent d’éléments de ressort Une chaîne entraîne enfin la roue arrière Ainsi équipée, la Morgan 3-Wheeler peut également la prendre en charge grâce à son centre de gravité bas, inégalé à l’époque, avec des voitures de sport nettement plus grandes et plus fortes dès son époque C’est alors un grand plaisir pour la fraction 3-Wheeler, Surtout le fils de Frank, Mike, qui déplace un trois-roues encore plus plat avec un authentique quatre-cylindres Ford des années trente, a déjà acquis une expérience correspondante : Leur euphémisme devient une arme efficace