Voiture ancienne

Opel GT, Opel Commodore GSE et Opel Manta GSi

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Opel GT, Opel Commodore GSE et Opel Manta GSi

Opel GT, Opel Commodore GSE et Opel Manta GSi 2

L’Opel-Sport-Bund des années 70

Dans les années 70, Opel avait les types les plus chauds dans le programme pour les pilotes passionnés de sport Encore aujourd’hui, une Opel GT 1900, une Opel Manta GSi et la légendaire Opel Commodore GSE peut nous inspirer pleinement. après tout la Mercedes 300 SEL 63 de 1968 est le premier muscle car allemand : On prend le grand moteur d’une berline de luxe et transplante ceci dans un modèle plus compact et meilleur marché avait déjà 1964 cette idée dans l’action et a créé le record L-6, qui avec le 100 HP fort 2,Moteur en ligne de 8 litres six cylindres en ligne du grand amiral pourrait chasser la rapide Ford 20MTST Trois ans plus tard Opel l’a fait à nouveau avec la petite Kadett B Le coupé câlin a reçu comme Rallye 1900 S le moteur de 90 CV de la grande berline record et sprinted en seulement 13 secondes du stand à 100 kmh L’aspect martial du Rallye Kadett avec phares auxiliaires, Le capot noir mat et les rayures décoratives sur le côté rappellent les modèles américains de muscle car de la grande mère GM : Chevrolet Chevelle SS, Pontiac GTO et Oldsmobile 442La population de Rüsselsheim en avait enfin pris goût avec l’Opel GT biplace de 1968 et la Manta lancée en 1972, deux coupés sportifs pur sang pour la première fois Le grand modèle milieu de gamme de la série Commodore a également reçu une version sportive dont la lettre code GSE suscite respect et admiration non seulement chez les amateurs d’Opel Et ici ils sont réunis pour un driving report, l’icône du sport classique Opel : une GT de 90 ch, une B GSE de 155 ch et une Manta B GSi Exclusiv de 107 ch Le flash Opel peut-il encore enflammer le cœur des sportifs après 40 ans ?Nous commençons avec l’Opel de 1973, dont l’allure forte avec son long avant aérodynamique sans radiateur nous impressionne encore aujourd’hui Beaucoup de spectateurs du biplace racé étaient déjà convaincus à l’époque que “c’est le plus sportif, ce que vous pouvez imaginer”, écrit Reinhard Seiffert dans leblogautosmag 81969 “L’arrière de démolition élégant dans le style Corvette avec les quatre feux arrière ronds fait battre plus vite le cœur des pilotes de sport Seulement la voie étroite avec les mêmes pneus fait battre plus vite la voiture de 1ère classe”,23 mètres de bas et seulement 1,58 mètre de large, le coupé yeux couchés semble un peu inoffensif aujourd’huiVous vous glissez dans la salopette étroite d’une voiture de course et vous êtes assis les yeux dans les yeux avec les cinq instruments ronds Le pilote est pratiquement à mi-chemin sous le porte instruments projetant vers le haut Le pare-brise panoramique est également le pare-brise principal, Le petit volant en bois et le levier de vitesses sont bien en main, L’Opel GT se conduit presque comme une Opel normale avec sa lourde pédale d’embrayage L’Opel GT, cependant, est beaucoup plus enclin à prendre des virages en raison du moteur qui se déplace vers l’arrière et se passe presque complètement des positions inclinées alors habituelles Le coupé, qui est seulement léger de 870 kg, avec beaucoup de puissance grâce à sa cellule de régime moteur Et “sur 130, le 1900 continue à augmenter fortement sur autoroute “, Seiffert a déclaré dans l’leblogautosmag En revanche, la version de 60 ch avec une cylindrée de 1078 cm a donné moins de plaisir à l’essayeur : “Mais il n’y a aucun espoir de profiter des opportunités offertes par une Ford 20M ou une BMW 1800 avec la 1100 “Ici, notre GSE n’aurait aucun problème avec ses 155 chevaux d’écurie de la puissante 2ème génération de la GSE,La série Commodore, lancée en 1967, était exclusivement disponible avec des moteurs six cylindres de grand volume, qu’Opel a transplanté dans le bon record : le GSE à injection d’essence et 150 ch, présenté pour la première fois en 1970, était le modèle de pointe et était considéré comme le chien le plus sauvage d’Opel, même un BMW 2000 tii avec ses 130 ch n’avait aucune chance contre un Opel Commodore GSE, La BMW sur l’autoroute a tout simplement quitté la routeMême la deuxième génération de l’Opel Commodore-B de 1972, au style très cool, brille avec une version GSE facilement reconnaissable par le spoiler avant Notre modèle date de 1977 et possède presque tous les accessoires disponibles tels que toit en vinyle, jantes en aluminium, phares antibrouillard, essuie phares et transmission automatique trois vitesses Un équipement sportif complet, les phares auxiliaires et la direction assistée sont disponibles de série
Passer de la GT compacte à l’Opel Commodore GSE spacieuse et inondée de lumière, c’est comme passer d’un appartement en sous-sol à un penthouse : de nombreux panneaux en bois et des sièges confortables assurent même un certain confort, alors seul le pied droit décide de la carotte et du bâton de toute façon Le GSE tolère les deux avec un calme stoïque Il accélère si spontanément et avec véhémence de toutes les situations de conduite et de vie que l’équipage est pressé dans les fauteuils souples à chaque fois avec force Grâce à sa direction assistée relativement précise, l’Opel Commodore GSE 1280 kg laisse une bonne impression même en tournant, Mais l’Opel GT et le Commodore GSE n’ont pas eu beaucoup de succès sur le circuit et n’ont jamais réussi à se mettre en évidence face à BMW, Ford et Porsche, la B. La Manta 400 avec son moteur 4 cylindres de 2,4 litres construit pour le rallye était complètement différente, 16 soupapes et deux arbres à cames en tête ont remporté les championnats nationaux de rallye en Angleterre, en France et en Allemagne au milieu des années 80… En outre, en 1983, une victoire dans les SafariFalls d’Afrique de l’Est, quelqu’un doutait encore que ce soit une vraie voiture de sport, donc il suffit de regarder notre version GSi de 1986 : Plus de spoiler et de jupes latérales ne sont pas possibles Ceux-ci font partie de l’ensemble GSi normal L’immense aile arrière, les quatre phares ronds et les garnitures rouges font partie de l’équipement exclusif, le tuner Opel Irmscher a contribué Ce rêve Manta pourrait être commandé chez le concessionnaire Opel Le coupé anthracite nous plaît aussi par sa finition solide, surtout en comparaison avec l’ancienne GT, La carrosserie a été soudée par Chausson dans les Gennevilliers françaisDerrière le volant sport à trois branches, monté un peu à plat comme la Mini, la position assise haute permet une vue grandiose sur le capot L’Opel est l’artiste le plus agile en virage des trois grâce à son châssis bien réglé et son poids de seulement 1070 kg Cependant, la direction relativement directe à pignon et crémaillère nécessite une puissance de muscle Le moteur à deux litres développant 107 ch tire bien à partir de bas régimes, Malheureusement, il n’y a jamais eu de moteur six cylindres dans l’Opel Manta départ usine – même les développeurs Opel, qui sont enthousiastes pour le sport, l’ont trouvé trop chaud – Franz-Peter Hudek : “Que les trois sportifs Opel aient tous les trois une grande valeur historique est incontestable pour moi Les trois types forts sont chacun des versions supérieures de la légendaire série de modèles Opel, qui n’existe plus aujourd’hui C’est dommage, ils représentaient une époque où les modèles sportifs abordables étaient encore régulièrement et surtout colorés de façon éclatante hors de la chaîne de montage Opel avait les idées les plus folles pour cela et aussi les a mis en œuvre.