Voiture ancienne

Opel Rekord C Caravan

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Opel Rekord C Caravan

Opel Rekord C Caravan 2

A travers les Alpes dans un break de 66 chevaux-vapeur

Un pilote de course au volant, un 4 cylindres faible sous le capot, des serpentins et des cols raides devant la poitrine – ça peut bien se passer ? Dirk Johae, rédacteur en chef de Motor Classic, l’a essayé avec l’Opel Rekord C Caravan – sur la Silvretta Classic 2015Le lettrage “Opel Schnelldienst” sur la Caravane C gris granit donne un peu d’espoir à Jockel Winkelhock Mais la réponse à sa question sur les performances moteur de la Opel Classic conduit rapidement à la désillusion : “Seulement 66 ch ?L’ancien pilote, qui a remporté le Mans et de nombreux championnats de voitures de tourisme, n’en croit pas ses yeux : ” Il n’y a apparemment pas de bonnes conditions pour trois jours de plaisir en rallye ” : Pendant la Silvretta Classic, l’ambiance s’éclaircit à nouveau dans la caravane à trois portes construite en 1970Le col de la Flüela en Suisse, qui mène à 2383 mètres d’altitude, devient l’épreuve la plus difficile pour l’Opel quatre cylindres pendant les trois jours du rallye La troisième vitesse est trop longue, de sorte que la machine monte la côte en deuxième vitesse et se plaint comme un coureur, Notre caravane n’est pas une “veuve noire”, comme on appelle la version de course de 200 chevaux du record, mais un break de bonne qualité, fiable et d’une grande utilité pour les artisans ou les commerçants pour transporter des marchandises et des outils : Jusqu’à la fin des années 1990, par exemple, notre caravane appartenait à un maître charpentier de HofheimTaunusLa hauteur du col a été atteinte et le moteur peut reprendre la descente, le record prend de la vitesse en même temps, le levier de vitesses au volant engage les vitesses supérieures pour protéger les freins, L’effet du système de freinage avec freins à disque à l’avant et freins à tambour à l’arrière correspond aux applications préférées dans la circulation urbaine et sur les routes de campagne à l’époque, le système de freinage mixte à double circuit peut atteindre ses limites sur les longues descentes : Au lieu des ressorts à lames conventionnels, ils ont donné les ressorts hélicoïdaux de l’essieu arrière Pour cela, l’essieu rigide est guidé sur deux bras arrière de chaque côté et une tige Panhard Les roues avant sont suspendues individuellement sur deux doubles bras triangulaires chacun, comme c’était le cas avec le précédent La suspension du Rekord est confortablement réglée, Cette sensation de conduite est renforcée par les pneus à talons des jantes de 13 pouces : “De plus, le grand volant ne vous donne aucune sensation de pilotage”, ajoute le chauffeur Winkelhock, les fauteuils conducteur et passager correspondent au goût des années 60 et 70 de la classe moyenne : Bien qu’ils soient très confortables, ils ne nécessitent aucun appui latéral dans les virages, mais c’était le cas il y a presque 40 ans : Pour les pilotes Opel aux ambitions sportives, il y avait la Sprint record avec son moteur de 1,9 litre, qui développe 106 ch grâce à deux doubles carburateurs Weber… Un passionné d’Opel soucieux des performances pouvait également fouiller plus loin dans sa poche pour se payer une Commodore A. La version la plus économique avec un moteur six cylindres de 2,5 litres était environ 2 500 marks plus cher en décembre 1970 que notre caravane, mais elle ne coûta guère plus que le record le plus puissant dans la version Sprint : Le record avec le moteur de 1,7 litre a été la variante la plus fréquemment choisie – aussi bien pour la Caravane que pour l’ensemble de la série de modèles Environ la moitié de tous les modèles de la série ont quitté la chaîne de production avec ce moteur, qui venait essentiellement de son prédécesseur, à Rüsselsheim : une véritable marque record pour le constructeur automobile hessoisEn tant que caravane, elle est cependant aussi rare aujourd’hui qu’une BMW 507 : Le break record n’est probablement jamais entré dans l’atmosphère protectrice d’un objet de collection dans sa première vie, mais est resté un véhicule utilitaire courageux qui a rempli sa fonction jusqu’à ce qu’il ne fonctionne plus correctement Le break record d’Opel Classic est cependant resté en mauvais état, mais a dû être repeint sauf la peau extérieure Il Pour une caravane en bon état, les experts du Classic-Analytics accordent un prix de 6
000 euros La restauration d’un disque qui n’a pas été bien conservé ne vaut donc la peine que si vous pouvez faire l’essentiel du travail vous-même, mais une voiture bien équipée comme l’Opel Classic vous invite à un voyage dans le temps au début des années 70, Lors de l’accélération de l’arrêt à 100 kmh, on se contentait d’un temps de 20 secondes et d’une vitesse de pointe de 138 kmh. Nous sommes aussi souvent dépassésLe rythme tranquille permet de voir les nombreuses pentes à gauche et à droite de la piste, dont les canons à neige ne semblent pas à leur place dans la chaleur de l’été – plus que le faible 4 cylindres de notre caravane, que le maître charpentier a acheté comme voiture neuve il y a 50 ans Le Rekord C, une voiture citoyenne typique de l’époque de la révolte des étudiants, est maintenant en vogue comme une voiture classique du domaine