Voiture ancienne

Opel Rekord Sprint et Ford 17M RS

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Opel Rekord Sprint et Ford 17M RS

Opel Rekord Sprint et Ford 17M RS 2

Étoiles allemandes de muscle

En même temps avec la parenté américaine il y avait aussi la grande famille Ford et Opel comme modèles sportifs agressifs ici, une Ford 17M RS contre l’Opel Rekord Sprint sur la Ford 17M RS Est-ce que la puissance du V6 contre deux carburateurs Weber s’affirme ?Bien sûr, l’évaluation des voitures est aussi toujours une question de goût personnel : souvent, les expériences personnelles positives avec une certaine marque influencent le goût personnel et je viens – désolé, chers fans d’Opel – d’une famille Ford de cinq membres, qui était sur la route avec le Blue Plum depuis plus d’un demi-siècle, 17M P2 “Barocktaunus”, divers 12M, Fiesta Mk I, Escort Mk II jusqu’à un puissant Consul GT 3000 et deux Sierra 20Enfin des années soixante, les modèles RS réévalués dans le look Racing étaient donc les voitures de rêve absolues Mon père était pourtant trop criard et ma mère trop peu sûre On a conduit comme une grande voiture familiale (parfois) en préférant des dérives Mercedes avec enjoliveurs de roue, direction et sans contre régime Comment antisport !Mais maintenant, après 45 ans, le temps est venu : Une Ford 17M RS argentée est prête pour un essai routier : à côté de son concurrent direct d’Opel, un coupé Sprint, un coupé Sprint, elle est garée à côté de l’Opel, les éléments de style typiques repris des Camaro et Mustang sportives, souvent annoncées dans les brochures avec le terme “Rallye” – bandes latérales et garnitures arrière noires, Des phares de complément halogènes à l’avant (Opel) ou dans la calandre modifiée (Ford) ainsi que des jantes sport en acier sans enjoliveurs de rouesMais un coup d’œil aux données du moteur suffit – et ma passion Ford chaude prend une douche froide sensible : Dans la Ford 17M RS, un V6 de deux litres de 90 ch, dans la Sprint, un quatre cylindres de 1,9 litre de 106 ch avec un fier 106 ch brillait d’un tuning classique comme une compression accrue et deux carburateurs Weber, tandis que l’entreprise de Cologne a livré la 17M RS avec un V6 non modifié qui pouvait également être commandé pour sa 17M normale (1,5 litre V4, 60 ch) moyennant supplément de 464 marks pour les amateurs de Sprint qui le souhaitent, qui a dû commander le V6 de 2,3 litres avec 108 CV en plus (404 Marks) pour sa Ford 17M RS ou acheter la RS 20M optiquement presque identique, qui avait le V6 de 2,3 litres comme moteur standard, mais 872 Marks plus cher était simplement de la folie, ce choix Et avec le 2300S-V6 avec 125 CV (seulement 20M RS), qui a été remplacé en 1970 par le 2,6 litres également puissant, il y avait encore plus de puissance pour le 20M RS Mais : De plus, chaque Ford 20M normale peut être commandée avec le puissant 2,6 litres et suivre la sportive RS comme une ombre, Une Opel Rekord Sprint était contre elle sous le record des quatre cylindres vraiment le plus rapide et n’avait que le Commodore GS et GSE avec leurs six cylindres forts (130 et 150 HP) peur Mais assez de jeux de chiffres, nous voulons conduire et commencer avec la Ford 17M RS Seine comme une commande supplémentaire, D’excellents sièges baquets avec des traverses latérales hautes limitent un peu l’entrée Mais je m’assois bien encastré et profond sous le toit en vinyle Directement devant moi les deux grands instruments, à gauche le compteur de vitesse jusqu’à 200 kmh, à droite le tachymètre, Les caractéristiques les plus excitantes de la Ford 17M RS sont la console centrale avec trois instruments supplémentaires (minuterie, pression d’huile, ampère) disposés l’un au-dessus de l’autre et inclinés vers le conducteur, et le levier de vitesses court dans un sac en simili cuir, le tout en noir rallye, bien sûr.Le moteur de la 17M RS fonctionne silencieusement et avec le V6 Ford typique, légèrement endormi, qui marmonne pour nous le dire : Le mode d’emploi RS nous laisse 5600min au moins pour une courte durée, afin de pouvoir passer d’un démarrage à l’arrêt à 100 km/h en 15 secondes (spécification usine), le moteur supporte l’exploit sans se plaindre bruyamment, Avant de passer à l’Opel Rekord Sprint, je jette un coup d’œil admiratif sur sa carrosserie de coupé unique, qui se caractérise par un débattement de hanche, un retour rapide et un porte-à-faux arrière un peu trop long.
Après tout, Dodge a repris la ligne de touche de la Rekord C Coupé pour la Charger après son apparition en 1967. à l’intérieur de l’Opel Rekord Sprint, j’aime le véritable volant en bois à trois branches avec mini-tachymètre Le petit tachymètre, D’autre part, la position du siège est relativement haute et offre une vue grandiose sur le capot argenté brillant. Malheureusement, ici aussi, comme avec les appuie-tête Ford servant à la sécurité, ils manquent une fois en mouvement, La puissante Opel Rekord Sprint vous fait oublier toutes les critiques sur son habitacle Il faut quatre secondes à la Ford 17M RS dans la Sprint et atteint 100 km/h après seulement onze secondes La voiture de Rüsselsheim décolle impitoyablement de la Ford (160 km/h) avec un maximum de 175 km/h sur autoroute. même avec le V6 de 108 ch en option, la 17M RS est encore cinq km/h plus lent sur route (spécifications usine)Mais comment le quatre cylindres Opel Rekord Sprint fait cela ? avec un plaisir perceptible à haut régime jusqu’à 6000 tr/min et un son d’échappement sonore provenant du système sportif modifié – ce qui fait honneur au nom “Sprint” et nous rappelle même les homonymes d’Alfa Romeo : La première rencontre avec mon ancien amour de jeunesse Ford a donc été quelque peu ambivalente en raison de l’Opel Rekord Sprint beaucoup plus vivante et de la politique modulaire confuse de Ford La question se pose toujours (si vous avez le choix en tant que collectionneur) : Ford 17M RS 23 ou 20M RS ? Et : Comment puis-je m’éloigner d’un 26M ? Une seule chose est claire : sans piste de rallye, rien ne va Franz-Peter Hudek, rédacteur en chef de Motor Klassik, ne tire ses conclusions pour Opel Rekord Sprint Coupé et Ford 17M RS : Ces deux Bonsaï-Musulmans au décor sportif naïf ou naïf sont aujourd’hui presque plus exotiques et plus rares qu’une Lamborghini Miura, contrairement à leurs frères et sœurs en peluche, nos deux canons de sport ont souvent été utilisés par des faux coureurs engagés pour les démolir, ce qui rend les survivants d’autant plus précieux que les grands en font d’ailleurs la preuve, avec plaisir et avec un équipement automatique et un déplacement soigné de leurs modèles ordinaires, Les modèles RS, Sprint et GS de la famille RS, Sprint et GS ont encore plus l’enthousiasme débordant de l’époque pour le plein gaz, le sexe et le rock’n’roll que les trémies à la Capri, Manta, Escort et Kadett, moins chères et d’apparence moins cathédrale. si à cette époque certaines voitures étaient “Dazed and Confused”, alors Ford 17M RS et Opel Rekord Sprint, car ces modèles sans intérêt avaient autant de sport que Wencke Myrhe de Heavy Metal Kurz : Ils sont tout simplement fantastiques.