Voiture ancienne

Opel Vectra et Ford Sierra

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Opel Vectra et Ford Sierra

Opel Vectra et Ford Sierra 2

Deux voitures familiales dans le rapport de conduite

Ford ou Opel – à la fin des années 80, c’était encore une véritable question de foi dans de nombreuses familles, souvent héréditaire… Deux mi-vingts ans regardent en arrière les voitures familiales de leur enfance : Sierra et VectraLes deux limousines intermédiaires ne sont pas vraiment branchées, mais pour être honnête, elles ne l’ont jamais été non plus, Ford et Opel Vectra ont toujours eu un peu de l’image de la voiture étouffante des vieux temps : Bien sécurisés dans le siège enfant, nous y avons maîtrisé notre premier voyage de vacances au Lac de Constance Sans problèmes, les voitures ont transporté d’immenses filets avec des ballons de football jusqu’au tournoi junior du week-end Certaines personnes courageuses ont même fait leurs premières expériences de pilotage de voiture sur des chemins de terre – sur les genoux de Papa Dans les années 80, les familiales étaient encore souvent considérées comme des voitures d’artisans – pour le transport des enfants et cônes garés devant plusieurs maisons individuelles une limousine Enfin elles avalaient aussi beaucoup de bagages, que l’une ou l’autre fut cependant acquise, Dans l’ancienne filature de Kolbermoor, près de Rosenheim, je rencontre Franziska pour une réunion avec les voitures familiales de notre enfance : Sierra et Vectra Franziska ont grandi dans une maison Ford, aujourd’hui ils conduisent Fiesta Devant les modèles de la maison de mes parents de Rüsselsheim garés, ma première voiture était donc une Corsa Alors que nos parents trouvent des mots élogieux pour Ford Taunus ou Opel Rekord de leur enfance, notre relation avec Vectra et Sierra est restée plutôt neutre Nous leur donner une deuxième chance aujourd’hui Nous le découvrir, que derrière les carrosseries aux lignes épurées se cache une technologie d’entraînement en partie sophistiquée, en partie dissimulée dans une voiture d’une tonne de puissance qui suscite certainement des ambitions sportives Et cette image n’est pas toutDû à un manque de courage, on ne peut blâmer Opel lors de la présentation de la Vectra en automne 1988 Avec un nouveau nom et une forme aérodynamique empruntée à l’Omega A il se heurta à une forte concurrence Pour la première fois il a fallu recourir aux quatre roues motrices, en plus de cela, Opel a fait une publicité avec Visco clutch en option dans les prospectus de ventes, que la Vectra est une voiture “née dans l’ordinateur”, c’est-à-dire qu’elle a été conçue à l’aide d’une technologie informatique de pointe Des arguments forts pour attirer de nouveaux clients chez les concessionnaires automobiles Avec succès : Bien qu’elle ne soit proposée qu’en version étagée et à hayon, Opel a déjà produit un total de 364 000 modèles Vectra au cours de la première année-modèle ; en avril 1991, la production avait déjà dépassé le million, Au printemps 1993, un moteur V6 de 2,5 litres développant 170 ch a fait son entrée sur la Vectra avec un moteur V6 de 2,5 litres développant 170 ch. à l’automne, le quatre cylindres turbo développant 204 ch a finalement suivi comme vitesse de pointe du modèle de pointe : Un an plus tôt, en septembre 1987, l’entreprise de Cologne avait déjà présenté la deuxième génération de la Sierra – maintenant pour la première fois également avec notchback, Les conducteurs Ford probablement plus âgés ont pensé Parce que la première génération Sierra à partir de 1982 n’avait existé qu’en tant que – pour les conditions de l’époque – qu’un hayon de forme assez avant-gardiste Pour les conducteurs conservateurs de Taunus, il n’existait probablement pas de solution adéquate, aussi peu que le modèle combi Tournament avec feux avant et arrière larges, les indicateurs s’accrochaient dans l’aile, Enfin, les porteurs d’images émeutiers ont enfin servi les puissantes versions XR4i et Cosworth Le duel d’essai des jeunes pilotes autour de la ville bavaroise de Kolbermoor, cependant, deux variantes bourgeoises l’une contre l’autre chez Franziska dirige – selon la tradition familiale – une Sierra bleue, Le sigle CLX à l’arrière identifie l’équipement de base de la direction assistée Sierra, le compte-tours et le verrouillage centralisé sont également à bord Un autre luxe est recherché dans le tableau de bord emboîté mais en vain Sur les sièges, il est confortable à supporter Mais le revêtement en velours et les panneaux de portes laissent une petite impression de valeur Un rayon d’espoir à l’intérieur : Le premier propriétaire du modèle d’essai a commandé un toit coulissant en verre
La Sierra cache habilement ses qualités particulières sous le capot du moteur : un moteur à essence de deux litres au design luxueux avec deux arbres à cames en tête et une puissance de 120 ch y travaille, un arbre à cames assurant l’ouverture et la fermeture des soupapes d’admission et d’échappement par poussoirs hydrauliques et les arbres à cames par une chaîne dentée nécessitant un entretien minimal : Le moteur de deux litres donne du plaisir Il tourne très haut sans rugir Même à régime moyen, un pas sur la pédale d’accélérateur assure une accélération puissante Grâce à la propulsion arrière, le conducteur ne ressent aucune influence sur la direction La transmission à cinq rapports peut être actionnée avec précision – même sur de longues distances De ce fait, la voiture se déplace rapidement dans les courbes des routes de campagne bavaroises Jusqu’à ce que notre Sierra bleue puisse déployer son splashiness, Mais d’abord, il a dû tousser librement. Plusieurs mois, il s’est tenu à l’air libre dans le parking du Nordring à Munich et a attendu son troisième propriétaire avec des pneus presque à plat. Sa carrosserie inoxydable et son faible kilométrage de 105000 ne semblent pas encore être un jeune homme à eux seuls.Fan d’avoir attaché seulement après un arrêt à la pompe à essence et à la station de pression d’air et les premiers kilomètres sur les routes artérielles de Munich la Sierra fonctionne sans problème un grand service et un ensemble de pneus neufs – alors la voiture devrait survivre à la foire due TÜV enquête 1490 euro appelle le concessionnaire pour la Sierra contrairement à la Ford conduit le Vectra dans l’équipement CD élevé à la vieille filature à Kolbermoor avant de ABS sur lève-glaces électriques, Radio cassette avec antenne électrique et jusqu’à quatre appuis-tête, de nombreux accessoires de confort sont intégrés Même lorsque vous vous asseyez sur les coussins en velours gris, vous le remarquerez : Cette Opel est presque dans son état de voiture toute l’année Peu importe si le volant, le pommeau de levier de vitesse ou les tapis de plancher, tout semble à peine usé. pas étonnant, la Vectra, qui est en vente dans le trésor des voitures d’occasion à Kolbermoor pour 3900 Euro, est une Vectra entretenue par un carnet de chèques, Les deux roues avant de la classe moyenne Opel sont également équipées d’un moteur de deux litres à technologie deux soupapes, une vieille connaissance de Kadett, Omega et Calibra L’ensemble développe 115 ch et ne nécessite qu’un seul arbre à cames en tête Les performances de conduite de la Sierra et de la Vectra ne diffèrent guère : toutes deux accélèrent à 100 km/h en un peu moins de 11 secondes et roulent sur l’autoroute à près de 200 km/h. Les valeurs sont favorisées par les corps profilés des deux berlines La Sierra atteint une valeur cw de 0,33 A 0,29, l’Opel la surpasse même une fois de plus Bien que le moteur Vectra monte de bon cœur et délivre sa puissance uniformément sur toute la plage de régime, sa boîte à cinq rapports ne peut pas toujours être passée avec précision, constate au volant des deux limousines de 90 cm3 la vitesse à laquelle on peut rouler avec les voitures de 120 ch “seulement”, vieilles de 25 ans, qui ne pèsent qu’une tonne environ, soit 500 kg de moins qu’un modèle actuel, après quelques kilomètres d’essai, Franziska et moi en convenons : Au volant de Sierra et de Vectra, les deux voitures sont nettement plus amusantes qu’avant dans le siège enfant à l’arrière Nos coeurs n’ont pas encore été conquis, mais tous les deux semblent encore trop sobres et fades Mais ils ont gagné notre respect Nous pouvons encourager les modèles Grenade et Rekord étaient aussi considérés comme bourgeois depuis longtemps – ils sont classiques aujourd’hui En ce qui concerne la foi : En tant qu’Opelaner “né”, j’oserais faire un tour à l’arrière de la DACT-Sierra Oui, vraiment Les bonnes limousines convainquent par leurs valeurs intérieures Sierra et Vectra offrent beaucoup d’espace et avec des moteurs d’environ 120 ch, les performances sont attrayantes La propulsion arrière et les rapports clairs parlent pour la Ford