Voiture ancienne

OSCA MT4-2AD 1 500 dans le rapport de conduite

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OSCA MT4-2AD 1 500 dans le rapport de conduite

OSCA MT4-2AD 1 500 dans le rapport de conduite 2

Vraie Maserati sans nom de famille

Les Classic Days du premier week-end du mois d’août célébreront le 100e anniversaire de la Maserati – une OSCA MT4-2AD, bien sûr, à ne pas manquer : nous avons eu le droit de conduire la voiture de sport, car une des mauvaises choses de l’histoire est que la voiture de sport de l’après guerre, où l’esprit Maserati est plus présent que dans la plupart des autres voitures, ne fonctionne pas sous le vieux nom familial mais sous le nom Officine Spécializzata Costruzioni Automobili, OSCA en bref : Aucune autre voiture de sport italienne du milieu des années 1950 ne pouvait égaler l’OSCA MT4-2AD en termes de qualité de production et de finition – et aucune n’a connu plus de succès dans la populaire catégorie 1500cc : Lorsque les frères Maserati Ernesto, Bindo et Ettore vendirent leur entreprise à l’industriel Adolfo Orsi le 1er mai 1937, après le décès de leur frère Alfieri pour des raisons financières, ils acceptèrent de travailler pour Officine Alfieri pendant encore dix ans, mais après ces dix années, il n’y avait plus aucune raison de ne pas renouveler ce contrat, mais ni la Maserati ni les Orsis ne voulaient faire un pas avec fierté, comme le font les italiens, Le 1er mai 1947, Bindo et Ettore s’unirent et retournèrent à Bologne, où ils fondèrent leur nouvelle entreprise OSCA le 1er décembre dans la banlieue de San Lazzaro di Savena, Via Ponte Vecchio, dans une de leurs anciennes salles, avec la fière addition “Fratelli Maserati Bologna”, et certains historiens pensent que la raison pour mettre fin à cette collaboration était encore plus banale que la fierté blessée : Dès 1939, Adolfo Orsi avait déjà transféré la production à Modène – et les frères Maserati en avaient assez de faire la navette tous les jours de Bologne à Modène : à Via Ponte Vecchio, les trois Maserati, avec quelques employés, faisaient maintenant ce qu’ils faisaient en principe depuis 33 ans : Dans leurs nouveaux moteurs quatre cylindres en ligne, par exemple, les surfaces d’étanchéité du bloc-cylindres et de la culasse étaient finement rodés, c’est-à-dire lissés à la main avec une pâte spéciale, Dans le nouveau MT4 (Maserati Tipo 4 Cilindri), le moteur à quatre cylindres de 1948 n’avait au départ qu’un seul arbre à cames en tête et développait 71 ch à partir de 1100 cm³ et 90 ch à partir de 1350 cm³ l’année suivante. à partir de 1950, deux arbres à cames en tête tournaient dans la culasse OSCA, La Maserati Fratelli s’appuyait sur un châssis échelle en acier avec suspension avant indépendante et essieu arrière rigide ainsi que des freins à tambour tout autour – rien de spectaculaire, mais une technologie de pointe et bien fait. 100 ch MT4-2AD, avec un corps en aluminium léger, une petite surface avant et un poids de 550 kg seulement, pouvait supporter environ 200 kmh de course : En septembre 1948, Gigi Villoresi remporta le Grand Prix de Naples, en mai de l’année suivante, Giulio Cabianca gagna Ferrare, et en 1950, un OSCA MT4 sous FagioliDiotallevi célébra sa première victoire de classe au Mille Miglia : L’OSCA s’est avérée être une voiture de sport relativement facile à conduire, robuste et puissante, ce qui était toujours bon pour une victoire de classe et une place respectable dans le classement général1953, la cylindrée du moteur OSCA a atteint 1450 cm³ (110 CV), 1954 à 1500 cc et 120 cv Le premier moteur 1500 a été installé dans un châssis 1142, et c’est exactement la voiture de ce rapport de pilotage Le premier propriétaire était Giulio Cabianca, un pilote privé de Varèse, qui a participé à la plupart de ses courses sur OSCA Cabianca a obtenu plusieurs victoires de classe avec 1142, mais surtout une sensationnelle dixième place au général au Mille Miglia 1954 – deux ans plus tard, Cabianca dominait ce résultat dans le châssis 1181 avec une neuvième place au général Toutes les voitures avant lui dans la liste des résultats (et beaucoup derrière lui) avaient au moins deux fois plus de puissance En juillet 1954 déjà, Alfonso de Portago, un neveu du roi espagnol et pilote de talent, une nouvelle voiture, et a acheté l’OSCA MT4-2AD avec le numéro 1142 de Cabianca – bien que certaines sources affirment que la voiture était un cadeau de la mère de Portagos Le jeune espagnol a fait repeindre immédiatement l’OSCA MT4-2AD de sa couleur rouge originale à son noir préféré, avec une bande médiane dans les couleurs nationales espagnoles
Ainsi équipé, de Portago commença la course de 500 km au Nürburgring en août 1954, où il se retourna rapidement, mais heureusement il ne fut pas blessé : l’OSCA MT4-2AD n’avait aussi subi que quelques éraflures et était au départ du Tour de France peu après, La Carrera Panamericana, pour laquelle de Portago a réussi à obtenir une Ferrari, a ensuite été mise à l’ordre du jour, de sorte qu’il a remis l’OSCA MT4-2AD à Roberto Mieres, qui n’a pas non plus vu le drapeau à damier. après plusieurs changements de propriétaire, le numéro 1142 a finalement été attribué lors de la montée 1956 à Ollon-Villars, Suisse, où Robert Jenny a fêté sa deuxième place dans sa classe D’autres courses sont probables, mais non documentées, plus tard la voiture a atterri dans la collection Rosso Bianco, puis avec quelques collectionneurs, et enfin le Düsseldorf Oliver Maierhofer et Marc Hoffmann ont appris l’existence de la voiture, En principe, il y avait le châssis et la carrosserie ainsi que de nombreuses pièces techniques, mais malheureusement, il en manquait aussi “, explique Oliver Maierhofer, ” au fil des ans, nous avons établi une liste de choses à faire “, la restauration par les spécialistes britanniques Hall and Hall a pris six ans au total, jusqu’à ce que l’OSCA MT4-2AD soit de nouveau prêt à courir dans l’assiette originale de la Carrera Panamericana 1954Depuis lors, 1142 a terminé plusieurs courses sans aucun problème, y compris les Mille Miglia et Goodwood The Classic Days sont au programme du 1er au 3 août, et dans le rapport de pilotage l’OSCA MT4-2AD est autorisé à explorer le parcours en triangle hors Schloss Dyck, Il y a quelques années, Oliver Maierhofer et moi avons participé à la course d’une heure du Grand Prix Oldtimer (Motor Klassik 102002) avec une voiture sœur de cette OSCA (châssis 1132), Et j’étais déjà très surpris à l’époque de ce que l’on peut faire avec la voiture, surtout sous la pluie : dans ce rapport de conduite, la voiture est parfaitement adaptée, le 1,5 litre pousse fort et le passage des vitesses est encore plus facile, La OSCA MT4-2AD est l’une des stars des Classic Days de cette année avec sa peinture accrocheuse et ses déclarations de vie sûres d’elle, et elle s’adapte parfaitement à la fête d’anniversaire de la Maserati – après tout, elle est entièrement fabriquée par Fratelli Maserati Bologna.