Voiture ancienne

Packard 120 Cabriolet dans le rapport de conduite

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Packard 120 Cabriolet dans le rapport de conduite

Packard 120 Cabriolet dans le rapport de conduite 2

Un packard bébé pour tous

La marque de luxe Packard a lancé sur le marché un modèle compact en 1935 avec le 120 Sa beauté simple et sa technologie moderne inspirent encore aujourd’huiCe coupé décapotable rouge vin offre déjà un merveilleux mélange d’antiquité artistique et de merveilleux jouets sur le parking. Il conduit – même très cultivé et relativement rapide – a l’avantage que vous pouvez prendre cette sculpture dans le style strict Art Déco presque partout : Lorsque le fier propriétaire rend visite à des amis et des parents avec sa Packard 120, par exemple, ou nie un rallye de voitures classiques, il devra certainement expliquer les nombreux détails, souvent cachés, de sa décapotable américaine à de nombreux observateurs intéressés, La Déesse peut se déplacer sur une façade de radiateur en deux parties, en forme de V, légèrement inclinée vers l’arrière. Des entretoises chromées verticales soulignent son format vertical élancé, Les ailes compactes en forme de goutte, qui ont déjà grandi avec les parties latérales du capot allongé sous les phares, sont les premières, Un pas timide vers une carrosserie de ponton Les cabriolets de luxe comparables de Maybach ou Mercedes en Allemagne, avec leurs immenses lampes et leurs ailes en forme d’oreilles d’éléphant, par contre, semblent à la mode et un peu démodés, La banquette de secours intégrée offre suffisamment de place pour deux (petits) passagers, mais elle est très encombrante pour y entrer uniquement par l’avant par le repose-pied droit. Une marche ronde en caoutchouc sur le garde-boue arrière indique le chemin et protège en même temps la peinture Mais il est difficile de l’éviter, de marcher sur le coussin d’assise couleur sable à l’entrée, ce qui provoque quelques inhibitions avec notre véhicule photo dans l’état Concours, néanmoins, enfin, la vue obligatoire sous le capot divisé en deux, On y découvre d’abord un filtre à air géant et un double klaxon de fanfare qui s’adapterait parfaitement sur le toit d’un camion américain. 16 soupapes surbaissées, la soupape latérale à profil bas est profondément et clairement décalée vers l’arrière dans le châssis à poutres en acier : Boîte de vitesses manuelle à trois rapports entièrement synchronisée avec levier central conventionnel, système de freinage hydraulique, starter choke automatique et roues avant suspendues individuellement avec ressorts hélicoïdaux Essayons tout d’abord de monter dans la voiture et de nous asseoir sur le banc agréablement bien rembourré, Comme avec beaucoup de voitures de luxe d’avant-guerre, vous vous asseyez plus haut que dans un VUS moderne, ce qui vous permet de parler aux piétons à hauteur des yeux, ce qui augmente considérablement votre estime de soi, par exemple, lorsque vous présentez vos papiers de voiture à un poste de contrôle de police – assis confortablement, tandis que les agents chargés de faire respecter la loi doivent se lever, mais le Packard 1,D’une largeur de 91 mètres et d’une longueur d’un peu plus de cinq mètres, le cockpit, qui se rétrécit vers l’avant, n’offre guère plus d’espace qu’une Fiat 500 Joy actuelle, mais il prend tout de même tout son sens : le dossier commun s’étend presque jusqu’au cou et soutient ainsi efficacement l’ensemble du dossier, Cinq bandes chromées et deux affichages pour le contrôle du moteur Un compteur kilométrique avec un remarquable compteur de 180 kmh à la fin de l’échelle indique clairement que, comme beaucoup d’autres véhicules Packard, notre véhicule photo a également été livré en Europe, où il était initialement en route pour le BeneluxAprès tout, le ciel bleu au-dessus des têtes compense le fait que l’habitacle est ajusté sans problèmes par rapport à la taille du véhicule
La vue vers l’avant sur le capot rétréci et les deux roues de secours de notre petit elfe radiateur, qui s’équilibre au fond de l’abîme de l’avant de la voiture, suscite également l’anticipation de la conduite Packard : elle commence par un simple tour de clé de contact et le moteur commence son travail presque en silence : Le levier de changement de vitesses de la taille d’un camion a également besoin d’une main douce plutôt que d’une main forte pour trier les rapports avec précision Avec seulement une légère augmentation du régime moteur, nous démarrons sans à-coups et passons en deuxième vitesse à environ 25 km/h, en troisième et dernière vitesse à 50 km/h Une nouvelle accélération jusqu’à 137 km/h maximum est alors assurée par le moteur huit cylindres en ligne seul, qui, grâce à un couple de 305 Newton mètres à seulement 1500min, est presque aussi puissant et sans vibrations qu’un moteur électrique, grâce à ses 305 Newton mètres : seule la direction indirecte nécessite une attention accrue au début des premiers kilomètres Packard afin de maintenir le cabriolet sur sa trajectoire générale, Notre Packard 120 décapotable, que les connaisseurs appellent “One Twenty”, est en fait la Packard du petit Die schon 1899 des frères James Ward et William Dowd Packard à Warren, Ohio, Les premiers modèles Packard de 1900 et 1901 présentaient déjà des innovations technologiques d’époque telles que le système de changement de vitesses en H et le premier volant de direction au lieu d’un levier de direction, Twin Six), généralement des freins à quatre roues, des différentiels hélicoïdaux (tous deux 1923), la climatisation (1940) et bien d’autres spécialistes renommés en Europe et aux Etats-Unis tels que Erdmann & Rossi, Franay, Graber, D’Iteren, Le Baron et autres ont créé des corps spéciaux attractifs basés sur PackardAprès le grand crash bancaire américain, Packard décide de construire un modèle compact et moins cher, qui est présenté en 1935 : Ce chiffre représente l’empattement, mesuré en pouces Parce que le 120 a été produit sur la même chaîne de montage que les grands modèles, le standard de qualité élevé a été maintenu. 120 était disponible en sept variantes de carrosserie différentes, il est devenu un énorme succès commercial : La dernière vraie Packard a roulé du ruban le 25 juin 1956 à South Bend, Indiana La dernière vraie Packard a roulé du ruban Schön que beaucoup de belles voitures intemporelles ont survécu et nous donnent aujourd’hui un sentiment de décapotable exceptionnel Si les voitures d’avant-guerre sont amusantes : La Packard plaît par son élégance simple et roule comme une voiture des années 50 La preuve a également été fournie par Dita von Teese, qui a longtemps été admiré une Packard 120 Sedan bleu conduit