Voiture ancienne

Paul Pietsch Classic 2013

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Paul Pietsch Classic 2013

Paul Pietsch Classic 2013 2

Le plus beau circuit de la Forêt-Noire

Au vu des routes sinueuses, pas étonnant qu’un tour en coccinelle de rallye avec Mario Ketterer, le conquérant le plus rapide du circuit de Schauinsland, ait été clair : Le soleil brille, mais soudain un camion de brasserie freine durablement la Coccinelle de Mario Kettererer, vétéran du sport automobile local et pilote de cette excursion dans le sud-ouest de la République, reste calme, car il connaît la région et la connaît, Le pilote de la Porsche Boxster, qui se jette nerveusement sur la ligne médiane derrière la Volkswagen bleue pour vérifier la situation, ne semble plus aussi confiant qu’avant, la voiture de sport de Stuttgart suit la voiture de sport de Stuttgart Apparemment, il sent qu’il a l’occasion de laisser la petite voiture historique derrière lui, mais son espoir ne dure que peu de temps Ketterer reste sur le gaz, le boxeur à quatre cylindres pousse le scarabée en avant dans un grand rugissement La Porsche abandonne et garde maintenant une certaine distance avec respect Il aurait même déjà du se douter à la vue du roll cage que ce type 1302 n’a en effet pas de bons moyens de déplacement pour les gens roule ici et en effet il est devenu que des frères ou des frères assez confortable il a peu en commun avec ses frangins, Comme on l’appelait autrefois, le Boxer refroidi à l’air développe une puissance de 145 ch au lieu de 50 ch de série. On le voit bien sur la voiture légère de 880 kg, en particulier sur les terrains sinueux “Le châssis est super, il roule comme un kart”, se félicite Ketterer Mais le pilote de Baden n’est même pas en action, car il est un pilote de course, Dans cette région variée, le plaisir des courbes n’est pas le seul à être au programmeLe camp de base de l’itinéraire exploratoire est situé à l’est d’Offenburg, au milieu des vignobles, à Durbach, à l’est d’Offenburg, L’Hôtel Ritter, un logement adapté, où le classique est stocké en toute sécurité dans le parking souterrain, et même une plate-forme élévatrice et des outils sont à disposition. on remarque que le patron de l’hôtel Dominic Müller lui-même a de l’essence dans le sang, si on regarde la propre flotte de véhicules de l’hôtel : Un tricycle Piaggio Ape pour les courses quotidiennes, un MG TD Roadster à louer pour les invités et une Mercedes Oldtimerbus 0319 pour les excursions Pas la seule étoile de la maison – le restaurant gastronomique Wilder Ritter porte une étoile Michelin Cependant, la cuisine locale peut aussi être goûtée dans le salon du chevalier, mais tout d’abord, le plaisir dans la cabine est au programme En bordure occidentale de la Forêt Noire, la route mène au sud par les lieux pittoresques tels que Gengenbach Les prés que l’hiver n’a commencé sa dernière retraite qu’il y a quelques jours. La première destination de la journée est un tuyau d’initié sur l’histoire des courses : Derrière Welschensteinbach, la route part de la route principale par un petit chemin étroit jusqu’à une ancienne maison à colombages, non pas n’importe quelle maison de maître, mais la maison de Hans Stuck1920, le futur roi des montagnes, qui hérita du domaine de son père Wilhelm, qu’il y avait autrefois une large porte à l’avant au lieu de portes et fenêtres Ici Stuck vissé à sa voiture de course, mais Lange n’a pas tenu ici dans le sud-ouest de 1925, l’année de son premier triomphe à une course de montagne à Baden-Baden, il a quitté le Waldhof dans la direction de la BavièreLe scarabée plonge maintenant plus loin dans la forêt noire supérieure un arbre et les sapins domine le paysage sur la route La route se déroule dans une étroite vallée, Le lit de la rivière est rempli d’une odeur intense de conifères et de terre forestière La route étroite est faite pour la petite voiture racé avec une pile de bois sur le bord de la route, que la sylviculture joue toujours un rôle majeur dans la région, bien que le tourisme soit le moteur de nombreux domainesDans Hinterzarten, cependant, il existe un excellent exemple d’une autre force des habitants, l’artisanat Dans un bâtiment assez discret est l’atelier de la Karosseriebau Drescher
Celui qui suppose que les carrosseries bosselées seront remises en forme ici a raison, mais ce ne sont pas du tout des GTI abaissées, qui ont été déformées par les jeunes du village par manque de compétences de conduite, Hubert Drescher est davantage considéré comme le spécialiste de la reconstruction des véhicules historiques : La voiture de sport a plus d’une ruine que d’une jolie voiture d’époque, c’est pourquoi il a été décidé de la restaurer de fond en comble : “L’arrière a l’air d’avoir été soumis à un feu nourri : Une carrosserie intacte ne pèse que 277 kilosEt pourtant cette commande est pour le carrossier et son équipe au quotidien Après tout, il a déjà ressuscité des voitures dont la carrosserie n’était plus rien En cas de doute, quatre photos fanées comme le Semper Vivus lui suffisent, la première voiture hybride au monde développée par Ferdinand Porsche en 1900Comme il y a 100 ans, la tôle pour tôle était fabriquée à la main, le bloc de bois et le marteau sont les outils les plus importants, tout comme les pionniers de la construction automobile : Sa femme aide au bureau, son fils Benjamin et deux autres employés travaillent sur la tôleLa Forêt Noire à Triberg est un véritable cliché, où les visiteurs peuvent trouver des coucous jusqu’à ce qu’ils saluent la plus haute cascade d’Allemagne, y compris la plus grande du monde, selon le Guinness Book of Guinness : Trois fois “Coucou” coûtait un euro. Malheureusement, nous n’avons pas de pièces adaptées pour le moment, “les Asiatiques en sont fous”, dit Ketterer “Pendant un voyage de vacances à Singapour, j’ai même découvert une boutique pleine d’horloges de la Forêt-Noire” à Freiburg, il connaît une boutique, Le spécimen laqué à la mode offre Donc le garde-temps, qui est mal vu comme un bourgeois, redevient un accessoire cool Dans sa maison, vous reviendriez encore à l’hôtel en vain après une recherche d’un spécimenAvec l’heure avancée en tête, il est temps de revenir à l’hôtel Enfin, le lendemain, il ya un voyage à Ketterer’s past C’est sur la scène de sa première victoire dans une course en montagne, Mais la route est aujourd’hui plus large d’un mètre et demi qu’elle ne l’était à l’époque “, se souvient le jeune homme de 63 ans, qui sait que la montée vers Allerheiligen a été conquise entre 1969 et 1983 à la vitesse de la course, se souvient Mario Tout très improvisé L’escalade de côte était autrefois populaire dans le sud de la Forêt-Noire Bon deux poignées d’événements Il y avait aujourd’hui des gens normaux se souviennent au mieux des courses Schauinsland Ketterer la carrière a commencé là en 1969 dans un coupé Fiat et s’est terminée immédiatement avec un roulement Une honte qu’il plus que complètement détruit par la suite : 1979 il complète la montée de 11,2 kilomètres de long en 1979 en 4:59,20 minutes et contre-dépouille ainsi son record de l’année précédente par le Schauinsland de course à pied reste le Fabelwert comme record de distance éternelle existent aujourd’hui sont la course de montagne Allemagne loin éteinte – surtout la protection environnementale a été menée par des freins de plaisir beamteten comme raison pour une interdiction dans le domaine Et donc aussi pour le scarabée applique une vitesse limite, mais il serait intéressant d’être autorisé à vivre le chef de montagne vraiment en action : “L’important était de trouver le bon rapport de vitesse pour chaque montagne “Mais sur les routes étroites, il y a aussi assez de plaisir de conduite pour respecter la limite de vitesse, surtout dans une voiture comme le Rallye Beetle Sur la route de campagne, c’est dans son élément Le boxeur quatre cylindres refroidi par air pousse en avant depuis les coins plein de pression : “Je pourrais me faire à la Beetle “A la fin du tour, il est parti à Durbach à nouveau
Que serait une visite à Baden sans le gâteau aux cerises et au jambon de la Forêt-Noire ?Lorsque ses parents possèdent une station-service et qu’il grandit sur le légendaire circuit de montagne du Schauinsland, son entrée dans le sport automobile se fait auprès de Mario Ketterer (63 ans), qui ose commencer sa première course en 1969 sur la montagne locale juste en dehors de Fribourg, et même si son ambition est freibourgeoise, il reste sur le bouton poussoir Trois ans après il gagne déjà 22 courses sur 25 à Opel Ascona en 1975, il prend le troisième rang du Championnat allemand en montagne et 1976 le troisième rang du Championnat européen en montagne1978 est la meilleure performance de sa carrière : Au volant d’une voiture de sport TOJ-SC206, il bat le record de piste avec un temps de 501,21 minutes sur les 11,2 km du circuit de montagne du Schauinsland et remporte les 15 courses du championnat allemand de voitures de sport. 1 an plus tard, il le bat en 4 temps :59,20 minutes en Formule 2 Ralt-BMW son propre record sur le SchauinslandDepuis, il roule aussi sur le circuit devant avec 1979 il remporte le championnat du monde de la marque aux 1000 kilomètres de Dijon avec Reinhold Joest et Volker Merl au volant d’une Porsche 908 Turbo-Spyder 1980 Ketterer décide contre une carrière professionnelle et devient agent immobilierDennoch il continue à partir en endurance Aux 24 heures du circuit Nurbahn il est considéré un fixeur ferme