Voiture ancienne

Paulussen Beradino dans le rapport de conduite

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Paulussen Beradino dans le rapport de conduite

Paulussen Beradino dans le rapport de conduite 2

Athlète autodidacte avec technologie Porsche

Vous connaissez la voiture de sport Paulussen Beradino ? Non ? Ce n’est pas étonnant, car cette voiture n’est disponible qu’une seule fois, qu’en 41968, Johannes P. Paulussen a commencé à réaliser son rêve d’une voiture de sport construite par lui-même avec la technologie Porsche : Johannes P d’Erkelenz-Borschemich (Kreis Heinsberg, NRW) s’est enthousiasmé pour les super voitures de sport comme la Ford GT 40, la Lamborghini Miura, la Ferrari GTO et autres, mais il ne pouvait se permettre un avion de course aussi cher, surtout pas en étudiant presque sans ressources en génie mécanique. Les premiers courants d’air se sont développés déjà 1965, la phase de construction a commencé trois ans plus tard, et l’autorisation a eu lieu 1975 Le Hardtop, ainsi appelé officiellement dans le fabricant de papiers de véhicule et le type, avait commencé après 7000 heures de travail Paulussen remis ainsi à 1992 environ 8500 kilomètres en arrière puis éteint son intérêt dans la voiture de sport encore un peu shirdsärmelig semblant encore en plus l’huile s’étant écoulée du moteur Porsche installé en queue avait donc non seulement les optiques, C’est ce qui s’est passé entre 2009 et 2011, lorsque Paulussen a optimisé sa voiture dans de nombreux détails, notamment en la peignant pour la première fois, En mars 2011, Paulussen a présenté pour la première fois au public le “Beradino reloaded” lors du 42e Salon de l’automobile de Neuss, où la voiture de sport a remporté le “Prix de l’attraction la plus attrayante”, suivi de nombreuses performances étonnées lors des Classic Days au Schloss Dyck, dans le Düsseldorfer Classic Remise (anciennement “Meilenwerk”) et lors du Salon de l’auto d’Essen, Motor Klassik a eu l’occasion de rendre visite au concepteur et constructeur du Beradino afin de découvrir comment il avait construit cette voiture à l’époque, qui entre-temps est devenue une voiture classique très solide : Le Beradino est vraiment impressionnant Ses modèles sont clairement reconnaissables : Ferrari 275 GTB (avant), Alfa Romeo Giulia TZ2 et le prototype Lamborghini 400 Monza de Neri & Bonacini La hauteur totale extrêmement basse de 1,04 m “rappelle la Ford GT 40, que j’appréciais aussi beaucoup à cette époque”, déclare Paulussen En trois points cependant, le design final du Beradino 1968 montre son indépendance officielle : Le pare-brise long et donc très plat, le déflecteur de vent placé devant et la carrosserie convertible Deux personnes peuvent transformer le Beradino d’un coupé fastback à un coupé à encoche et même à un cabriolet en quelques étapes simples Cependant, les proportions équilibrées et la symétrie harmonieuse de la voiture sont tout simplement stupéfiantes, Comme si le Beradino avait déjà quitté la chaîne de montage au moins 1000 fois après une longue phase de prototypeAvec cela, une autre question se pose : qui est ce Johannes P Paulussen qui peut faire quelque chose comme ça ? Ingénieur et artisan Le constructeur beradin de 68 ans a appris la théorie et la pratique de l’auto-assemblage à deux endroits différents : A la Haute école spécialisée d’Aix-la-Chapelle, où Paulussen a étudié la construction mécanique avec une spécialisation en mécanique automobile, et dans l’atelier de menuiserie de son père, où toutes les constructions en bois nécessaires à la construction de carrosseries ont été créées, l’ingénieur diplômé en ingénierie automobile a enseigné pendant 30 ans au Berufskolleg für Technik und Informatik à Neuss, où il s’est intéressé aux jeunes et à son grand enthousiasme pour la voiture – surtout à lui, qui le faisait apparaître mentalement comme un jeune homme de trente ans, Le Beradino et son constructeur semblent avoir survécu à l’époque indemnes et paraissent tout aussi sûrs d’eux et pas du tout tranquilles, mais quiconque voit avec quelle méticulosité et quelle attention aux détails l’ingénieur diplômé a suivi le projet Beradino au fil des années, frisant la folie, peut seulement dire : La route du premier dessin à la voiture prête pour le TÜV a duré exactement sept ans : ” Bien sûr, j’ai dû me rabattre sur des composants existants pour la technologie “, explique Paulussen, ” le moteur, les freins, la direction et l’électricité viennent de différentes Porsche 911 du recycleur de voitures.
L’essieu avant a été fourni par une Porsche 356, la transmission manuelle à quatre rapports d’une coccinelle VW : Les charnières de porte de la Jaguar E-Type, les grands instruments ronds de l’Iso Rivolta, les petits de la Glas 1700 GT Le cadre de la boîte est le design de Paulussen : “Grâce au moteur modéré de 110 ch de la Porsche 911 T, le TÜV donne son accord :Ensuite, un autre modèle en plâtre de taille originale, dont la structure portante se composait de plus de deux douzaines de cadres transversaux en bois calculés avec précision, a été utilisé : le plastique renforcé de fibres de verre (GRP), largement utilisé à l’époque, a été utilisé : les nattes de fibres de verre posées à la main ont été brossées ou laminées avec une résine polyester liquide Le procédé est appelé “laminage” Il en résulte un premier modèle sous forme de modèle en plâtre :1-Moule du modèle en plâtre comme moule négatif pour la carrosserie finale, qui à son tour a été construite couche par couche avec du PRV D’autres pièces de carrosserie telles que le boîtier de la lampe et le tableau de bord ont également été créées en utilisant cette méthode à forte intensité de main-d’œuvre, mais le nom “We looked at a Western at home at the time, Paulussen dit “J’aimais Beradino, et c’est ainsi que j’appelais la voiture” Paulussen lui-même a conçu le lettrage Beradino Nous le découvrons en surdimensionné à l’arrière de la voiture et sur le pull ainsi que sur le bonnet du designer et une centaine de fois sur celui-ci : Johannes P. Paulussen est aussi un as en matière de branding.