Voiture ancienne

Petite voiture des années 50

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Petite voiture des années 50

Petite voiture des années 50 2

Les chers petits enfants

Les petites voitures des années 50 seront au centre du prochain Bremen Classic Motorshow, dont nous en avons rencontré quatre à Einbeck : Automobilwerk Zwickau P70 (1957), Champion Ch-2 (1949), Kleinschnittger Spezial (1954) et Messerschmitt KR 175 (1954) Les 15 et 16 février 2013 à Madison-Georgia, le marteau a été mis en mouvement et la plus grande collection mondiale de petites voitures a été dissoute au Bruce-Weiner-Museum of RM Auctions, Dans une ambiance décontractée et festive, les scooters à cabine, les tricycles, les mobiles en plastique, en fer-blanc et en similicuir ont tout simplement fait l’objet de surcharges époustouflantes : un Peel P50, à peine plus grand qu’un sac de couchage mobile, a rapporté 120000 dollars ; Isetta est montée sur scène pour 40000 ou presque 90000 dollars et la petite voiture la plus chère de tous les temps est venue de Messerschmitt : Le FMR Tg 500, un tigre de 1958, a brisé la somme monumentale de 322 000 dollars dans le portefeuille du nouveau propriétaire : si les vieilles voitures normalement cultivées sont considérées comme de l’or de garage, les petites voitures sont-elles les diamants des garages ?Un nouvel aperçu des trésors d’un collectionneur de diamants allemand sera bientôt disponible à Einbeck, en Basse-Saxe, où la Fondation Kornhaus rend publics les petites voitures et les véhicules qui y sont assemblés (wwwps-speicherde) : Le salon de l’automobile classique de Brême (voir page 36) présente l’exposition spéciale sur les petites voitures de la période du miracle économique, qui témoigne de la volonté de mobilité libre et individuelle à une époque où même une petite voiture était un grand luxe : la distance parfois courte entre les petites voitures et les voitures plus anciennes reste étonnante. 1959 coûtait 3790 marks, par exemple, un scarabée standard Le Messerschmitt TG 500 était de 3650 marks, la Isetta 300 disponible pour 2860 marks, un Gogomobil TS 250 Coupé requis 3610 marks et le Kleinschnittger F 250 C coûtait déjà à ses débuts 1955 pas moins de 3450 Marks Le Ch-2 construit en seulement onze exemplaires 1949 exigeait un investissement de 2650 Marks Après la deuxième guerre mondiale l’usine automobile Zwickau AWZ mena d’abord la production de DKW-F8-Kleinwagen modernisé plus loin, de laquelle alors que la AWZ P 70 a développé, en limousine ou break, un cadre en bois portant le clou sur les parties de caisse de Duroplast, Entre 1957 et 1959, la VEB Karosseriewerk Dresden produisit environ 1500 coupés, avec des accessoires de luxe qui s’inspiraient certainement des modèles occidentaux ; la carrosserie 2 + 2 places était doublée de cuir rouge, sur le capot, un énorme V brillant en tant qu’élément décoratif attirait l’attention ; General Motors a envoyé ses salutationsLe moteur à deux cylindres d’une cylindrée de 700 centimètres cubes a mobilisé 22 ch, mais avec un poids à vide de 875 kilos, ils ont déjà des problèmes amoureux Dans les brochures de vente, le Coupé P 70 a été salué comme une “voiture élégante avec une touche sportive”, idéale pour la jet set dans les villes cosmopolites et la conduite rapide sur l’autoroute Le prix s’est avéré approprié : Avec 11700 East Marks, ce n’était rien pour les ouvriers et les paysans de l’EtatOnly 2650 West Marks, d’autre part, devait être payé pour un Champion Ch-2 en 1949, le biplace minimaliste était autrefois fabriqué par le spécialiste des transmissions ZF, Après le prototype avec le numéro 1, la deuxième série, pour ainsi dire, commença entre novembre 1949 et juin 1950, mais pas plus de onze exemplaires furent produits, dont il n’en reste vraisemblablement que deux – le Ch-2 résidant à Einbeck et celui qui fut vendu aux enchères directement au musée Weiner pour 64000 dollars Pour démarrer aucune clé de contact est nécessaire : Une traction sur le levier à côté du tunnel central, à la manière d’un frein à main, met en mouvement le monocylindre Triumph de 250 cm3 Parce que l’échappement n’est présent que dans les rudiments, le champion annonce avec le ton le plus fort du quatuor qu’il est prêt à jouer. 2 adultes seulement s’y adaptent avec enthousiasme, l’accélération sportive à 60 km/h est terminée ; mais la carrosserie bicolore du roadster, avec ses réminiscences incomparables de l’avant-guerre, évoque fortement le classique anglais “Open Twoseater”.
La boîte de vitesses à trois vitesses vient de Hörz à Ulm, le cadre tubulaire central est soudé à la carrosserie en tôle d’acier, et les freins à tambour ne sont disponibles que pour les roues arrière Lorsque son premier propriétaire a fait son premier essai routier sur sa ferme en 1950, elle a rapidement coulé le champion dans le tas de fumier à l’exception de l’odeur arrière, Le Messerschmitt-Kabinenroller séduit avant tout par son état d’origine Depuis 1954, avec un total de trois propriétaires, il n’est sorti qu’en voyage de vacances depuis le quartier de Goslar Le guidon fait encore penser à un vélo, La boîte de vitesses à quatre rapports avec sélecteur à cliquet et petit levier pour engager le ralenti n’a été utilisée que pour la marche avant La marche arrière électrique du Dynastart a mangé trop des rares balais de carbone Le Kleinschnittger Spezial est enfin une pièce unique inestimable que le chef d’entreprise Paul Kleinschnittger a construit à la main en 1954 à des fins publicitaires et de voyages du dimanche, Le roadster porte une carrosserie en tôle d’acier qui n’a pas été pressée mais qui a renversé la forme en bois Pare-brise droit, peinture bicolore, phares hauts, calandre large et capot long étaient indispensables Lors d’un salon automobile à Fulda, la spéciale a remporté le premier prix dans sa catégorie déplacement ; les usines Fulda avec la Fuldamobil sont sorties les mains vides.