Voiture ancienne

Peugeot 504 Cabrio, Triumph Stag, VW 1303 Cabrio

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Peugeot 504 Cabrio, Triumph Stag, VW 1303 Cabrio

Peugeot 504 Cabrio, Triumph Stag, VW 1303 Cabrio 2

Les succès de Cabrio dans les années 70

Les similitudes entre la Coccinelle VW, la Peugeot 504 et la Triumph Stag s’arrêtent là : elles interprètent le thème du plaisir de conduire de différentes manièresLe mélange soulève des questions sur ce dont parlent les fans de la Coccinelle VW avec un propriétaire de Peugeot cabriolet ? Et un pilote de Triumph Stag ne s’ennuie-t-il pas à mourir d’ennui dans ce milieu parce qu’aucun des deux autres ne veut jouer un bon coup avec lui et sa voiture V8 ? Certes, les similitudes de ces trois voitures se limitent essentiellement à deux points : Ils peuvent être conduits sans toit et ont chacun quatre sièges, votre travail en tant que voiture topless, mais chacun fait son propre travail à sa façon Mais c’était bien sûr déjà avant la sortie clairement le véhicule numéro un : Le Cabriolet, construit en 1980 Un rêve en rouge de la troisième et dernière série, dans un état d’origine impressionnant – un point d’honneur pour le propriétaire Albert Merk d’AltenstadtIller, qui est déjà un concessionnaire Peugeot de deuxième génération La voiture était un véhicule de démonstration de la maison en 1980, Jusqu’à ce que le père le vende deux ans plus tard, More par hasard Merk Junior redécouvre cette décapotable au Technorama d’Ulm en 1999 et bien sûr la ramène immédiatement dans la flotte domestique, ce que l’on comprend bien, même sans arrière-plan familial : le cabriolet conçu par le vieux maître Pininfarina et fabriqué en Italie pendant toute la période de production, de 1969 à 1983, ne perd rien de son charme à ce jour, L’auvent en tissu est un meuble très élégant et élégant, qui semble discret en surface et captive au premier coup d’œil avec une élégance réservée Vieillir dans la dignité – voici la preuve qu’une telle chose est possible En quelques étapes simples, Stefanie laisse disparaître l’auvent en tissu sous une bâche étroite, la femme, Si les mains des enfants devaient dessiner un cabriolet, la silhouette sans fioritures d’une 504 ouverte sortirait certainement de Peugeot et Pininfarina a été assez malin pour laisser la voiture dans sa forme de base pendant 14 ans Les quelques révisions sont limitées aux détails : En 1974, les deux projecteurs jumelés se sont développés pour former un ensemble de feux large, et au lieu des feux arrière diagonaux en trois parties, on a utilisé des feux larges à l’arrière, mais sous le capot, par contre, on a fait plus, qui déjà 1971 un peu plus de cylindrée (1971 cm³) ainsi que neuf CV reçu en plus cependant il était toujours le bon gars, qui aussi dans la berline de la série Peugeot 504 série travaillé 1973 Peugeot pressé un V6 de 2,7 litres de large agrégat d’alliage léger entre les roues avant, A l’origine, même conçu comme un moteur huit cylindres, une paire de cylindres avait été victime de la crise énergétique, La nouvelle voiture de deux litres de 106 ch à injection Kugelfischer s’est avérée être un coup de chance ” C’est l’une des quatre cylindres les plus cultivées “, jugeait auto, moteur et sport dans la même année, mais tant de classe avait un prix : Avec plus de 27 000 Marks, cette chic 2 plus 2 places était finalement plus de deux fois plus chère qu’une Coccinelle Cabriolet Enfin sur la route quelque part sur une route de campagne en dehors de Stuttgart La 504 suit la route avec une souveraineté presque berline, bonne nature et dans les virages légèrement sous-vireuse La direction assistée – la Le volant perforé à trois branches et le cockpit entièrement équipé avec trois grands instruments ronds suggèrent même une touche de sportivité, le levier de vitesses court s’intègre parfaitement, La Peugeot 504, qui n’existait qu’en 1979, peut être pilotée avec précision, mais la compétition n’est tout simplement pas adaptée à la Peugeot 504 ouverte Le pilote préfère de loin glisser vers la Méditerranée immédiatement Avec elle, le pilote veut glisser confortablement, tranquillement et sans complication, la voiture est aujourd’hui encore très différente de la Triumph Stag Cette conduite seule est déjà très différent : Huit cylindres en forme de V, trois litres de cylindrée et 145 ch – le ralenti à bas régime suscite des attentes complètement différentes Nix Schöngeist En voici un avec les manches retroussées, attendant de se ressaisir
La Triumph était à l’origine conçue comme une Gran Turismo douce avec une touche de luxe et une touche de sportivité pour trouver des acheteurs, qui trouvait une Jaguar E-Type trop chère et les petits collègues roadster trop sous-entraînés et spartiates par la puissance d’une Triumph TR 4 ou MG B Aux USA, juste après son introduction en 1970, le roadster a alors frappé comme une bombe Des 2500 roadsters construits à Coventry la première année, seuls dix restaient en Angleterre Sans le roll bar massif, qui prend un peu du sentiment convertible, Le Cerf dans le Nouveau Monde n’aurait probablement même pas été autorisé à entrer dans le pays, mais le triomphe des quatre places a soudainement bénéficié de la bénédiction des apôtres de la sécurité américains, même les plus stricts. Mais la raison en est une autre : l’ancien ingénieur en chef Harry Webster de Triumph ne l’a révélé que beaucoup plus tard. Le cadre était absolument nécessaire pour maintenir ensemble le corps cireux et Michelotti qui a dû se passer de cadre Mais les fans américains ne se doutoutoutent guère de ce fait, ils ne savent rien à son sujet, Le moteur V8 n’est entré en jeu qu’à la dernière seconde au lieu d’un moteur six cylindres et a été mis au point sous une forte pression du tempsLes moteurs débordaient par douzaines – si les propriétaires étaient chanceux Mais le fait qu’un V8 subisse une panne moteur était aussi impensable aux Etats-Unis à cette époque qu’un président afro américain Déjà après trois ans, le Triumph Stag était pratiquement impossible à vendre aux Etats-Unis à cause des nombreuses pannes – Triumph était finalement obligé de cesser toute livraison après seulement sept ans de construction, plus rien ne marchait en Europe, parce que l’usine n’avait pas vraiment pris la peine de réviser le moteur La réputation ruinée pèse encore aujourd’hui lourdement sur le cerf Une telle voiture peut être mieux approchée avec la plus grande prudence Et seulement avec le téléphone portable et la lettre de motivation dans la poche Tous plus la surprise est grande, lorsqu’une telle étape – datant de 1976 et issue de la flotte de Karl Ulrich Herrman, organisateur de Retro Classics – se met en mouvement sans effort et marche, comme si rien n’avait jamais été spontané, le cric court met en œuvre toutes les commandes des gaz et peut aussi être sportif La voiture est une puissance, au moins, Quand la route est large et droite Dès qu’elle se rétrécit ou que des virages serrés entrent en jeu, le conducteur d’une étape n’a pas à se plaindre de l’ennuiLa voiture nage un peu en avant et en arrière, il n’y a aucune rétroaction, en partie grâce à la direction assistée indirecte Puissance mais rien Parce que ce roadster quatre places est simplement très drôle Et le fait que, si l’on se réfère aux réactions sur la route, il semble être encore moins apprécié Même le VW 1303 cabriolet est observé par presque tous à la sortie Même dans sa phase finale comme la VW 1303, elle est restée avant tout une Coccinelle dont le nom et la popularité n’est plus à démontrer : le ricanement du Boxer avec la roue de ventilateur, accompagné par l’agrafage métallique du train de soupapes, évoque un sourire légèrement transfiguré sur le visage de nombreuses personnes passant par un département pour “sound engineering” qui n’existait pas encore en 1934, Comme toute la voiture, la Coccinelle n’a besoin que de deux mouvements pour ouvrir le toit lourd. Huit de plus suffisent pour fixer le grand bourrelet sous une bâche à l’arrière des trois voitures, la Coccinelle offre le plus d’espace et de confort dans la deuxième rangée de sièges, La taille haute entoure l’équipage comme un mur de protection du château A l’exception d’un compteur de vitesse dans le cockpit, rien ne détourne l’attention de la conduite au moment suivant – depuis la livraison de la première Beetle en 1938, cela n’a guère changé La version convertible, en revanche, a été reprise en 1949 par Karmann à Osnabrück, Bien que Volkswagen ait déjà eu un prototype ouvert en 1937 Le modèle en argent avec un état neuf date de 1978 et appartient au département Volkswagen ClassicLe lettrage “injection de carburant” sur le capot et un seul silencieux d’échappement le marquent comme une version export avec système d’injection, nécessaire pour répondre aux normes strictes des Etats-Unis en matière d’échappement
Le fait qu’un carburateur Solex à tirage descendant sous le capot traite le mélange s’explique toutefois par le fait que VW a repris la voiture uniquement en raison de son bon état et qu’elle sera bien sûr bientôt remise dans son état initial, Même si les valeurs de consommation n’ont jamais été à jour, dix à douze litres s’écoulent toujours dans la gorge, et parce que les fans de VW Beetle aiment savourer les vitesses sans se décourager jusqu’à la vitesse nominale, il se peut qu’il y ait régulièrement quelques litres supplémentaires “He must cheer !” Aujourd’hui encore, l’ancienne règle de la Coccinelle est toujours d’application, la Coccinelle de 50 cv en zigzags étonnamment fluide dans la circulation moderne “Ses inconvénients, tels que sa faible élasticité et sa faible souplesse mécanique, sont compensés par les avantages de la fiabilité et du manque de demande”, écrit Gerd Hack dans un rapport de conduite en automobile, moteur et sport 16 datant de 1977 Ce qui explique beaucoup d’aspects de la VW 1303 ne la rend pas particulièrement difficile à apprécier immédiatement – vous ne souhaitez plus arrêter tout à coup, La direction à crémaillère de la fin de la VW 1303 vient de la Golf Et parce qu’il n’y a pas de moteur sur les roues avant, l’idée d’une manœuvre de direction est presque suffisante, et la voiture change de cap Sa construction de châssis mature – essieu avant et bras de suspension arrière – la Beetle est ensuite passée à la Porsche 924 La voiture sportive de Stuttgart-Zuffenhausen a connu une meilleure chose, comme beaucoup de choses, avant même sa sortie