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Porsche 356 C et Porsche 911 T 2.4 Rapport de conduite

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Porsche 356 C et Porsche 911 T 2.4 Rapport de conduite

Porsche 356 C et Porsche 911 T 2.4 Rapport de conduite 2

L’agonie du choix – Porsche 356 ou 911 ?

Porsche 356 et 911, deux figures culte de l’univers des voitures de sport au charisme intense différent Mais le charisme seul ne suffit pas comme critère d’achat Seuls ceux qui enregistrent leurs qualités savent quoi décider La popularité de toutes sortes de choses présentées sur Internet est définie par les clics Si l’on parle de Porsche 911 précoce, le logiciel d’évaluation ne serait plus conforme au compte des clics “comme moi” Pas par hasard la 911 construite à 1973 avec le dessin clair dans un récent temps, Les raisons du rôle de la Porsche 911 classique en tant que ” Everybody’s Darling ” sont complexes : ” Les voitures attirent un large public parce qu’elles sont associées à des termes tels que style de vie et prestige “, explique Ingo Stimming, spécialiste Porsche du Bad Segeberg : ” La sensation 911 a été transmise depuis des générations et est toujours d’actualité grâce aux 911 actuelles, ajoute-t-il, et ” : “Même pour ceux qui ne conduisent que des voitures neuves, l’étincelle s’allume quand ils sont assis dans une vieille 911 “C’est vrai Personne n’a besoin de connaître l’importance historique ou les succès sportifs de ces voitures pour succomber à leur fascination Ok, la Porsche 911 est une voiture sport, cela est probablement clair pour tous, et la première surprise est déjà à l’horizon : Entrer ne dégénère pas en exercices de gymnastique, et vous ne vous allongez pas derrière le volant comme la victime d’un exercice de bondage, mais vous vous asseyez droit dans une position détendue : Le conducteur d’une Porsche 911 jouit d’une vue remarquable à l’avant et sur le côté, les grands instruments du tableau de bord sont parfaitement visibles et aucune contorsion n’est nécessaire pour atteindre le levier de vitesses Même un profane remarquera que tout a été optimisé ici pour conduire une voiture, Si vous vivez avec une Porsche 911 classique depuis un certain temps, vous découvrirez l’une ou l’autre de ses caractéristiques essentielles, comme le chauffage qui n’est pas satisfaisant à tous égards, les bosses sur la chaussée qui se font sentir au volant, le manque de stabilité directionnelle sur les surfaces inégales ou la maniabilité de la boîte de vitesses 915, Les boîtes de vitesses disponibles avec quatre ou cinq rapports avant ont été conçues pour des couples plus élevés et offraient un schéma de changement de vitesses différent. à l’époque, les testeurs ont critiqué la lenteur et la précision réduite du passage des rapports, même si aujourd’hui le long levier de changement de vitesses de nombreuses boîtes 901 ne peut plus être commandé aussi précisément, Cependant, les propriétaires de Porsche 911 ne s’en prennent pas à leur voiture, après quelques mètres de conduite, tout est oublié Quand ils activent le boxer à six cylindres à l’arrière avec la clé de contact à gauche du volant, tous leurs sens sont sensibilisés Une vieille 911 est une machine à conduire et veut de l’attention, Il garantit une expérience de conduite pure et non filtrée, avec une direction et un freinage sans assistance et un bruit de fond enivrant, en particulier une version de deux litres lancée tôt le matin dans une gorge étroite de maisons qui réduit considérablement le nombre de lève-tard parmi les résidents, Avec les 2,4 litres de hurlements vénéneux et de hurlements de soufflerie, il en reste encore assez pour sentir une bouffée d’atmosphère de course. Accompagné par ce concert, c’est un plaisir de savourer le tempérament du moteur, et vous serez ravi de voir comment exactement une voiture aussi vieille peut être dirigée et avec quelle rapidité elle peut être dégagée dans les virages, Même si vous les abordez avec un certain respect, les histoires d’éruptions soudaines de talons arrière dans onze cercles ne sont pas données aux meilleurs, surtout en ce qui concerne les versions à empattement court construites jusqu’en juillet 1968 Les pneus plus larges poussent les secondes de l’amortisseur un peu plus loin La Porsche 911 T 72 présentée ici est meilleure avec les stabilisateurs avant et arrière supplémentaires disponibles, Le modèle T a joué le rôle de la 911 débutante de 1967 et avait le moteur le plus faible Dans les versions 2,4 litres étaient de 130 ch (140 ch dans la version américaine), mais la Porsche 911 n’est en aucun cas lent Mais ce modèle est moins cher que la 911 S convoité, mais 70
000 à 80000 euros pour un très bon original ne sont pas non plus exactement un tout petit peuEn raison de l’augmentation des prix de l’ancienne Porsche 911, l’une ou l’autre Porsche a loupé la génération Porsche avant de stagner pas récemment au moins pour les coupés standard 356 B et 356 C prix ? “Non”, contredit le concessionnaire Porsche Ande Votteler de Balingen Cela concerne tout au plus les nombreux exemplaires en condition modérée, car la super bonne 356 C serait payée aujourd’hui bien plus de 100000 euros “Mais actuellement, les voitures de cette qualité ne se trouvent guère”, dit-il Mais une telle Porsche 356 est-elle une alternative sérieuse aux 911 ? Mais cette décision, prise pour des raisons optiques, est rapidement ébranlée par un contact plus intense avec la Porsche 356. Tout comme la 911, la 356 est une excellente voiture de sport aux qualités quotidiennes, à peine un peu plus âgées. L’intérieur ne laisse aucun doute, avec sa carrosserie beaucoup plus ronde et son tableau de bord plus sobre que la 911, l’espace plus étroit, La proximité de l’accotement de la porte et les petites vitres qui, associées à la taille haute, créent une atmosphère de sécurité, rappellent également les années 1950, ce qui est d’autant plus étonnant que les ingénieurs Porsche de l’époque avaient réussi à faire en sorte que le conducteur se sente immédiatement attaché à cette voiture au look extrêmement solide : Vous faites immédiatement confiance à une Porsche 356 comme votre meilleur ami, et le bruit du moteur qui rappelle la Coccinelle VW n’est pas totalement innocent de cela, ce qui remplit le compartiment arrière après le départ Mais l’acoustique de la Coccinelle ne domine que dans les bouchons de ralenti et dans les bas régimes Si on accélère un peu plus, le quatre cylindres de 1,6 litre montre son côté agressif La Porsche 356 C, qui ne pèse que 935 kg, peut être déplacé très rapidement avec 75 ch, La 356 C, disponible à partir de 1963, a plus de 911 que prévu, surtout s’il s’agit d’une SC de 95 ch. Soudain, la 356 apparaît sous un tout autre jour et si tout le monde avait la chance de connaître les qualités d’une 356, les conséquences d’un sondage de popularité sur Internet seraient claires : click, click, click, click …. Quelle est la définition d’une voiture de sport adaptée à un usage quotidien ? Porsche a déjà répondu à cette question à plusieurs reprises Dans les années 1950, la réponse était 356, plus tard 911 La 911 classique est maintenant liée à un tel réseau d’émotions que presque tout le monde s’y retrouve. 356 sait aussi captiver, un court essai routier suffitLa Porsche 911 la plus moderne avec le refroidissement traditionnel à air apprécié des puristes est la 993, L’importance de ces voitures est aujourd’hui démontrée par les prix des derniers coupés Carrera ainsi que les C2 avec moins de 50000 kilomètres à l’heure sont appelés entre 70000 et 80000 euros Même si cette 911 pèse nettement plus que les modèles originaux et se comporte beaucoup plus civilisée dans son maniement, La conduite produit les sensations d’accoutumance connues de ses ancêtres Si vous donnez les éperons au boxeur à six cylindres de 272 chevaux (plus tard 285 chevaux), vous ne voulez pas sortir si vite par rapport à son prédécesseur, la 964, la Porsche 993 ne fait pas que l’emporter avec plus de puissance, mais avec une carrosserie 20 % plus rigide à la torsion et une suspension arrière multibras de conception nouvelle qui assure une plus grande sécurité de conduite Un coffre un peu plus large augmente l’aptitude à l’usage quotidien et la compensation hydraulique du jeu des soupapes du moteur réduit les coûts de maintenance : C’est amusant