Voiture ancienne

Porsche 550 Spyder Replica

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Porsche 550 Spyder Replica

Porsche 550 Spyder Replica 2

Le petit bâtard

Devant des millions d’icônes chères, l’entreprise avec des répliques comme cette Chamonix Spyder, qui ressemble à la Porsche 550 Spyder “Little Bastard” de James Dean pour les cheveux, s’épanouit, un aperçu de la scène complexe des répliques plus ou moins originalesLe moteur boxer quatre cylindres trompette ses sons dans les airs matinaux, Ses 140 ch ont un jeu facile avec la plie de 580 kilos La biplace de 100 km/h, qui n’est qu’à 1,18 mètre à plat, offre une expérience de conduite ludique avec une grande réserve d’air frais pour le conducteurLe moteur refroidi à l’air, La carrosserie argentée était également en plastique et non en aluminium, comme c’était le cas pour la 550 d’origine, dont 118 seulement ont été fabriqués entre 1953 et 1957 ; si elle était proposée, une Spyder de la même année de fabrication que la “Little Bastard” de James Dean aux USA était simplement incroyablement chère en 2012 pour l’équivalent de 2,79 millions d’euros mis aux enchères Ainsi le Spyder reste pour beaucoup de fans ainsi que pour moi éternellement un rêve Par conséquent, certains d’entre eux se rabattre sur une réplique de Chamonix du Brésil Grâce à l’importateur Michael Gehrke de Lehrte il ya le doux plaisir Spyder d’un nouveau prix de 30000 euros Le Spyder Chamonix est seulement une offre parmi de nombreuses autres dans le grand marché réplique Certaines de ces voitures sont maintenant 30 ans et plus, La vague d’imitations de voitures anciennes basées sur le châssis et la technologie d’une Coccinelle VW a commencé au milieu des années 70 – le représentant le plus célèbre portait fièrement un radiateur en fer à cheval, mais derrière cette caractéristique typique de Bugatti, aucun des moteurs quatre ou huit cylindres de la légendaire manufacture Molsheim ne se cache, En 1976, Sport Auto a examiné de près cette réplique de Bugatti “Une voiture pour les amoureux qui ne s’intéressent pas avant tout à une réplique parfaite, mais plutôt à la locomotion d’origine”, a déclaré Dirk-Michael Conradt, rédacteur en chef de Motor Klassik, qui a été le premier rédacteur en chef de la maison : “L’AHK-Bugatti fait frissonner au mieux les Bugattistes ossifiés et les rationalistes sans humour” Quatre entreprises offraient alors en Allemagne des répliques de Bugatti de ce type, qui étaient disponibles sous forme de voiture finie au prix d’une nouvelle BMW 320 Le mouvement des voitures classiques imitées par la Coccinelle a accéléré : En 1979, le Oldtimer Replica Club a été fondé et compte aujourd’hui environ 300 membres, dont environ 160 répliques de membres, dont la plupart ont été construites à partir d’un kit, La technologie n’est plus limitée à la technologie VW Il existe des répliques de portes papillon avec carrosserie en fibre de verre et groupe motopropulseur Mercedes-Benz moderne ainsi que MG TD avec joint intérieur Opel à l’original car les répliques basées sur la Coccinelle déplacent le Chamonix Spyder, qui est proposé depuis 1987 La carrosserie correspond exactement dans tous ses détails à l’original, Les ailes avant du carrossier souabe étaient même munies des insignes du carrossier souabe sur l’exemplaire que j’ai conduit – comme sur l’original – et la disposition des engrenages du moteur ainsi que le cadre de l’échelle correspondent à l’Ur-550, Déjà en 1974, vingt ans après la première victoire d’une D-Type aux 24 Heures du Mans, Lynx mettait la première copie de la voiture de course ouverte sur les roues et la présentait au London Motor ShowLynx en s’appuyant sur de nombreuses archives, connaît donc probablement les modèles historiques et leur technologie au moins aussi bien que la marque de voitures de sport Jaguar, qui appartient entre-temps au groupe indien Tata, lui-même. l’activité avec de telles copies ou voitures de suite a été stimulée par la réglementation libérale de l’association mondiale du sport automobile FIA
Lors d’événements historiques tels que le Grand Prix Oldtimer Grand Prix AvD, par exemple, non seulement les voitures historiques authentiques sont acceptées, mais aussi les répliques, à la seule condition que la technologie corresponde exactement à celle de l’original historique : par exemple, les B16 ou B19 sont encore en construction et utilisées par le propriétaire des droits du Chevron racing car forge, La Ford GT 40 n’a pas besoin d’être une voiture authentique des années 60, le spécialiste anglais Gelscoe dispose de “copies conformes” pour lesquelles un passeport technique de la FIA (HTP) peut être délivré, avec ce document les Gelscoe-GT 40 reçoivent un pass pour les courses automobiles classiques, 35 ou 51, construit par Pur Sang en Argentine “Ils sont si parfaits que même les experts ne peuvent les remarquer que dans les moindres détails”, se plaint un expert d’avant-guerre, la principale raison de la tendance à la copie ici aussi : Il est difficile de trouver des voitures authentiques et si c’est le cas, ce n’est qu’à des prix astronomiques de plus en plus élevés pour des raretés convoitées Il ne devient discutable que lorsque des copies presque parfaites sont émises comme de vraies voitures avec histoire “De telles contrefaçons deviennent un problème toujours plus grand”, sait Norbert Schröder L’expert dirige le nouveau centre de compétence du TÜV Rheinland Cependant, il ne s’agit pas toujours seulement de la valeur accrue par une tromperie, mais également de la mise au propreté des véhicules : A Pur Sang Bugatti obtient la plaque en H seulement comme un classique authentique des années 1920 ou 1930Reine matière de goût, cependant, sont des répliques avec des corps en plastique comme le Chamonix Spyder Legally vulnérables sont seulement les marques fidèles des fabricants sur la réplique