Voiture ancienne

Porsche 911 (964) Carrera 2 dans le rapport de conduite

24Views

Porsche 911 (964) Carrera 2 dans le rapport de conduite

Porsche 911 (964) Carrera 2 dans le rapport de conduite 2

Aussi le 964 est un vrai 964 !

Les connaisseurs ont découvert la Porsche 964 La troisième génération des onze modèles sort enfin de l’ombre du modèle G Malgré la direction assistée, l’ABS et un châssis sûr, la Carrera 2 n’est pas une Softie,3 litres turboViolet bleu métallisé turboViolet n’est pas exactement la couleur des gagnants du Mans Cette laque colorée audacieuse car la collection de chaussures de printemps Escada s’adapte parfaitement au panier de fraises de golf, mais rend notre Carrera 2 encore plus douce La troisième génération de la Porsche 911, si vous pensez en grand saut – donc modèle F jusqu’en 1973, Le modèle G jusqu’en 1989 – toujours aux prises avec l’image traditionnelle en fonte de la voiture de sport macho Les pare-chocs arrondis la rendent plus délicate et moins déterminée dans son expression La Type 964, comme on l’appelle intérieurement, flotte aussi techniquement sur la nouvelle vague douce Peut-être cette nature prétendument douce de la 964 est-elle la raison des bas prix actuels de cette série encore moins convoitée pour le premier modèle, une Porsche 911, Jusqu’en 1977, une direction assistée – même sans servofrein, une direction assistée Oui, même un système de freinage antiblocage – peut encore être désactivée après tout, a été introduite Et le châssis entièrement redessiné avec des jambes de suspension avant et arrière au lieu de ressorts à barre de torsion assure seulement un survirage doux et non imprévisible aux limites L’art du contre braquage, Le pilote de la 964 n’a plus besoin de les maîtriser virtuellement, il suffit de donner une instruction oraleSelf rapide, précis et surtout silencieux, avec le Knudsen-Taunus ennuyeux aussi pour les femmes de routine agréable, dans l’ancienne Porsche vous devez être en mesure de le faire, malgré des régimes H normale avec 1 vitesse placée en avant gauche En raison des longues distances de transmission le levier assez long de la boîte 5 vitesses nécessite une transmission déterminée, main experteLa Porsche 964 profite de la boîte de vitesses à cinq rapports G50, souple et précise des derniers jours du modèle G. Son nouveau joystick court sur la console centrale en forme d’amant rend les changements de vitesses dans la Carrera 2 dommage, Le nouveau moteur à gros pistons de 3,6 litres n’a pas besoin d’être plus fréquent Rien n’est resté de l’essoufflement gourmand et haletant des anciens moteurs 911 Le grand boxer à six cylindres de la 964 sort désormais inexorablement de la cave de vitesse de son bloc de métal léger à l’astucieuse nervures à partir de 1200 tr/min. c’est pourquoi il s’accorde si bien avec le Tiptronic 4 vitesses La 964 Carrera 2 est la première Porsche avec transmission automatique intégrale, c’est aussi un péché de la glace molle ?Le nouveau système de direction assistée ZF coûte un peu d’essence et d’espace à bagages à l’avant. C’est aussi plus un attribut de confort qu’une nécessité, puisque seulement 39 % du poids de la 911 est sur l’essieu avant, Le fonctionnement instable en ligne droite de la Porsche 911 Carrera 2 s’est également rétabli tardivement grâce au servo et à l’équilibre amélioré – le refroidisseur d’huile est maintenant devant – Récupération tardive Le sciage agité au volant, autrefois tout aussi caractéristique du coursier 911 prêt à rouler que du voleur à la dérive transversale, a laissé place au calme stoïcien, si doux, 964 ? Le progrès de la Porsche 911 tue-t-il le plaisir de conduire ? La brute Bolide 928 GT a-t-elle enfin atteint son objectif éternel d’être la Porsche la plus dynamique ? Nous savons maintenant pourquoi ce géant du déplacement au lavage doux, la Carrera 2, est un vendeur lent ! Loin des préjugés, d’abord roulez avec pour une journée, ensoleillé, au sec, la tête libre, donnez une chance à la Porsche 964, laissez fleurir la violette, grimpez, Et quand vous tournez la clé, vous l’entendez à nouveau, l’aboiement rauque du boxeur, spontané, outrageusement agressif, vous avez encore devant vous cinq instruments ronds qui ne pourraient être plus beaux, grand et important comme un roiSon autonomie en rouge ne commence qu’à 7000min Sportif Celui qui croit que le somptueux 3,6 litres versé somptueusement aurait maintenant une caractéristique moteur à long throttle, qui erre énormément serré 250 ch à 6100min sont une promesse, la Porsche 964 de 1350 kilos rachète déjà après 5,5 secondes Puis la marque des 100 km/h est déchiréeMais alors elle se déchire vraiment L’aiguille se précipite dans l’échelle étroite du compteur de vitesse aussi vite que le turbo de 3,3 litres
Ce n’est qu’à 264 km/h dans la Porsche 964 qu’ils pointent tous les deux vers Quelle référence pour ce moteur à aspiration naturelle très efficace et à double allumageLa thèse de l’assouplisseur de tissus Porsche 964, il éclate au plus tard maintenant dans la réalité thermodynamique Deux bougies allument un front de flamme infernal sur les grandes têtes de piston Le moteur électronique numérique très développé de Bosch contrôle précisément la quantité d’injectionLa M64, Le boxer à double impact, comme on l’appelle maintenant à l’interne, n’est fondamentalement apparenté qu’au moteur 3.2 Carrera de son prédécesseur : nouveaux cylindres, nouveaux pistons, vilebrequin optimisé, plus gros soupapes – toujours deux – et culasse modifiée, un peu plus amorti à haut régime sans perdre son inimitable son 911 inimitable, est toujours l’un des principaux stimuli de la Porsche 911Vous ne passez pas les vitesses pour savoir que la Porsche 964 a beaucoup de vapeur – plus que la légendaire Carrera RS 27, celle avec la queue de canard, 10 fois plus chère que votre violet choyé Vous le faites aussi pour l’entendre à nouveau un peu moins de 5000min, c’est exactement le domaine du lâcher-prise laxique Il devient rapidement trop facile à comprendre, sous ce dernier imite la 928 éclaircie, Le levier de vitesses gainé de cuir se faufile dans les passages de vitesses étroits comme s’il était tout seul dans la cinquième vitesse, l’aiguille du compte-tours oscille en avant et en arrière sur 2400 tours Pas de dérangement de circulation, vous êtes en paix avec vous-même et votre Porsche 964 Vous pouvez profiter de l’ambiance en paix, les sièges sont tapissés de cuir fin et parfumé comme le ciel, les portes et même les pare-soleilsLe cuir intégral est toujours dans les annonces de voitures usagées, Maintenant, vous savez comment quelque chose de si noble se sent Le volant, au milieu en effet airbagplump, mais la couronne bien à portée de main, la position agréablement raide Vous pouvez voir aussi dans la Porsche 964 à l’avant comme toujours et toujours les figures de proue comme des ailes abruptes et abruptes Les pédales encore debout, mais avec merveille sur le point de pression pour être dosé embrayage Les boutons Smarties ronde – comme dans les onze anciens, C’est une voiture de manufacture de grande valeur, garée exactement entre les petites séries improvisées et la production en série, rien ne semble bon marché, elle valait le moindre centime de ses 112420 Marks en 1991, sans plus, bien sûr, vous pouvez vous arrêter entre les deux, à l’orée des bois, à côté du tronc, tandis que la Porsche exhale tranquillement son souffle, vous regardez sous le capot de la Porsche 964 vous avez peur, dans le compartiment bombé les essentiels sont envahis d’accessoires vous vous asseyez sur la souche d’arbre, prenez une gorgée d’eau le soir le soleil colore le bleu violet encore plus intense soudain vous vous trouvez, La Porsche 964 est une Porsche 911 classique et 911 moderne La maturité de sa fabrication en fait une voiture de longue durée de grande valeur Le nouveau châssis à jambes de force de la Porsche 964 Il est le lien entre la 911 classique et la 911 moderne La maturité de sa fabrication en fait une voiture de longue durée, Le guidon en aluminium et beaucoup de servo l’éduque à la Gran Turismo Bientôt la Porsche 964 sera la dernière vraie 911.