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Porsche 911 convertible type 993 dans le rapport de conduite

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Porsche 911 convertible type 993 dans le rapport de conduite

Porsche 911 convertible type 993 dans le rapport de conduite 2

Une technologie mûre sous une nouvelle forme

Le temps est venu d’ouvrir le 911 ? Dans ce cas, veuillez également prendre en considération la série 993, Malgré un nouveau visage avec des ailes plus plates et des phares ellipsoïdes presque horizontaux au lieu des “tubes torpilles” et une partie arrière fortement élargie, la 911 reste indubitablement l’un des plus beaux modèles – pour beaucoup même l’un des plus beaux en raison de son design harmonieuxLa tôle de la série introduite en 1993 a également inclus 400 millions de marks en frais de développement, La 993 ouverte bénéficie encore plus que le coupé de la rigidité en torsion de la carrosserie dix pour cent supérieure à celle du modèle précédent – avec le même poids – alors que l’essieu avant a été modifié en partie, La suspension arrière est une toute nouvelle configuration multibras aux propriétés d’autoguidage : la 993 reçoit rapidement les meilleures notes en termes de stabilité et de confort de conduite, tandis que l’arrière de la 993 Cabrio est équipé des mêmes caractéristiques que son prédécesseur, mais fortement modifié et encore refroidi à l’air Boxer de 3,6 litres avec 272 ch – à partir de 1995 enfin avec 286 ch (le turbo cabriolet de 360 ch avec seulement 14 voitures construites joue le rôle de l’exotique au mieux) Pour la première fois, un système automatique appelé Tiptronic est proposé, et à partir de 1997, les ventilateurs convertibles de la Carrera 4 pourront profiter de quatre roues motrices sur demande – la 993 ouverte avec son toit rembourré (et à commande électrique) et le premier déflecteur automatique de vent est donc tout à fait adaptée à un usage hivernal. avant d’acheter une 993, les personnes intéressées devraient regarder de très près le mécanisme de verrouillage du toit et le vérifier, si les moteurs sensibles ont été remplacés au cours d’une campagne de rappel menée en 2005 La capote doit également être examinée avec soin pour détecter les dommages, car le remplacement est très coûteux Une lunette arrière en plexiglas rayé ou déchiré n’est plus remplacée individuellement chez PorscheLe rêve du 993 Cabrio économique ? Ces temps devraient être révolus – même cette série relativement jeune a maintenant un prix très proche de celui des 911 générations plus anciennes : Les bonnes décapotables atteignent déjà le seuil des 60000 euros. Ce n’est qu’à première vue que les réimportations en provenance des États-Unis semblent être moins chères, car elles sont de plus en plus courantes sur le marché, Le nombre de supports ou d’entretien est difficile à vérifier La priorité devrait toujours être donnée à une 911 bien entretenue, avec la meilleure substance possible et une histoire compréhensibleMalgré un nouveau langage de design dans de nombreux endroits, la 993 reste sans conteste une 911 Sa carrosserie est également considérablement plus rigide que celle de son prédécesseur – avec le même poidsLe boxer de 3,6 litres de la 993 Cabrio produit initialement 272 cv, dès 1995 à 286 ch (jusqu’à 430 ch dans le Coupé) Cette technologie est considérée mature et épuisée : La 993 semble plus large et plus plate que la 964 vue de derrière Les pare-chocs sont harmonieusement intégrés à la carrosserie, mais les ailes arrière ne semblent pas exagérées malgré leur largeur La 993 a un essieu arrière multibras nouvellement conçu, ce qui rend la voiture plus naturelle, La nouvelle série 993 se caractérise par des phares ellipsoïdes plus plats et des ailes plus plates, ce qui donne à la nouvelle voiture un aspect beaucoup plus moderne que son prédécesseur, la technologie complète de la série 993 étant considérée comme mature et particulièrement fiable, sa forme harmonieuse pour de nombreux fans de 911 en plus de cela comme l’un des plus beaux (s’applique aussi bien au coupé qu’au cabriolet) Les modèles bien conservés ont depuis longtemps enregistré une augmentation significative de la valeur Le dernier de son genre (mot clé refroidissement à air) est déjà en route pour les Olympiques classiquesNon “911 bon marché” plus, très coûteux à entretenir et encore plus coûteux à entretenir Malheureusement usure élevée des freins et pneus (arrière), toujours une consommation élevée ou une perte de concentration de carburant : de nombreux éblouisseurs sur le marchéPour le Cabrio, 272 ou 286 ch (à partir de 1995) suffisent facilement Le Tiptronic est meilleur que sa réputation, mais réduit un peu le plaisir de conduite
En raison des coûts d’entretien plus élevés, le véhicule à traction intégrale ne doit pas nécessairement être… le ventilateur convertible parmi les conducteurs de la 911 (qui d’autre ?) Adapté à un usage quotidien, résistant à l’hiver et refroidi à l’air en plus de cela On aurait dû rechercher une 993 beaucoup plus tôt.