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Porsche 911 T 2.2 Targa dans le rapport de conduite

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Porsche 911 T 2.2 Targa dans le rapport de conduite

Porsche 911 T 2.2 Targa dans le rapport de conduite 2

Un classique sportif envoûtant

Avant même le début de la production de la 911 Coupé en septembre 1964, Porsche avait déjà travaillé sur la version ouverte présentée en 1965 : quel est le secret du succès de la Targa avec son manche caractéristique en acier inoxydable brossé ?D’accord, d’accord, c’est vrai : J’avais tort il y a quelques années, j’ai mis une bonne partie de la communauté 911 – d’après les chiffres de vente d’environ 40 % – dans une grande rage quand je me suis énervée avec véhémence contre la Targa et ai conclu ma tirade en disant que les véritables voitures sportives n’avaient pas de trou dans leur toit, Et que la 911 fermée est plus rigide, tous ceux qui font un tour rapide sur la Nordschleife dans une Porsche 911 Targa remarquentEt d’un autre côté, je dois admettre qu’après de nombreux kilomètres ouverts dans différents modèles Targa, le Targa a déjà beaucoup de beauté : une 911 – et donc une machine de conduite fascinante qui éveille les sens et enchante comme aucune autre voiture de série dans cet universDas commence par le moteur, ce chef-d’œuvre de l’ingénieux designer Hans Mezger, qui a également créé la 917 Le grondement calme du boxer à six cylindres refroidi par ventilateur au ralenti rappelle juste assez la Beetle pour signaler au conducteur que le moteur 911 normalement entretenu tourne toujours : Dans la tempête de neige, dans le désert, sur la piste de course ou en allant chercher des rouleaux Il ne vous laisse jamais tomberLorsqu’il y a des chocs d’accélérateur courts, il remarque à quel point le moteur tourne facilement à partir de 80 degrés de température d’huile, vous pouvez vraiment accélérer, il aime ça, et puis le marmonnement se transforme rapidement en rugissement et bientôt un cri enroué, La Porsche 911 Targa, même ouverte, a tout noyé et mis le pilote en extase, sans compter l’accélération typique de la 911 sans point de départ en raison du poids du moteur sur l’essieu moteur – comme si le pied papillon agissait directement sur les roues arrière sans détour par les papillons : La direction est aussi souple que précise et, grâce à un retour d’information clair comme de l’eau de roche, le conducteur ressent exactement comment la température et l’adhérence des pneus augmentent – ou comment l’adhérence est considérablement réduite quand il commence à pleuvoir, Les experts aiment équilibrer la Porsche 911 Targa à la limite de l’adhérence et faire avec elle des choses qui ne peuvent être faites qu’avec une vraie voiture de course, c’est cette proximité de la course, ce dialogue entre l’homme et la machine de pilotage, Ce qui distingue maintenant la Porsche 911 Targa du Coupé – et ce que je n’ai découvert moi-même que tardivement -, Si le toit rabattu disparaît sous le capot avant (tout en laissant assez de place pour le long voyage) et que les fenêtres sont abaissées, la Targa est aussi ouverte que vous le souhaitez : l’odeur d’herbe fraîchement tondue, de fleurs des champs et de bois couvre maintenant l’odeur typique de onze ; le pouls du conducteur ralentit, l’âme retrouve son équilibre Et tandis que vous aimeriez voir les versions motorisées plus puissantes sous le toit de tôle, les 125 ch de la Porsche 911 Targa, comme dans ce modèle de base de 2,2 litres, suffisent à vous satisfaire, surtout pas en Suisse, où presque la deuxième vitesse est suffisante pour les 80 km/h sur les routes rurales, Je me rends souvent en voiture de Zurich au Säntis, c’est à environ une heure de route… Quand je suis sur la route avec la 911 et que je reviens, j’ai l’impression d’avoir été en vacances”, explique le propriétaire Rüdiger Müller, né dans le Hunsrück en Suisse, qui travaille comme éditeur à Zurich, “peut-être est-ce là le secret du succès de la Porsche 911 Targa et cela vaut pour toute la série modèle : C’est aussi une 911 typique, qui permet des coupes fermées à course élevée et joue dans une ligue plus élevée que la plupart des autres voitures de sport en termes de dynamique de conduite.
Mais ouvertement, la Targa vous éloigne un peu plus de la vie de tous les jours que le coupé… Dans le garage idéal, les deux sont debout de toute façon – la tendance est clairement vers le deuxième onze, si vous vouliez un Targa vous rend encore plus détendu, parce que vous ne voulez plus rouler plus vite, mais juste profiter de la conduite, avec le plus beau bruit de moteur de tous à l’arrière En période de hausse des prix de l’ancienne 911, le Targa conduit un autre avantage dans le domaine : Les moteurs de base sont suffisants, une 911 T à couple élevé (pour Touring, pas Targa) n’est pas moins amusante qu’une 911 S plus chère.