Voiture ancienne

Porsche 911 Targa F-Modèle F

365Views

Porsche 911 Targa F-Modèle F

Porsche 911 Targa F-Modèle F 2

La diva parmi les modèles Targa

Les moteurs à très haut rendement et les carrosseries qui ne connaissaient pas la protection anticorrosion ne facilitent pas la relation avec la Porsche 911 Targa – mais il y a trois ans, j’ai conduit une Targa pendant le week-end : Un nouveau T vert signal construit en 1972, pour l’histoire titre du Motor Classic “Ces classiques valent mieux que des actions” L’investissement peut se poursuivre aujourd’hui sous une forme très comprimée, mon enthousiasme aussi je n’oublierai jamais les 260 kilomètres ensoleillés avec le “rare modèle à volet d’huile” Plus que jamais les premiers modèles F avant août 1973 me font penser, Ce mot magique décrit plus qu’une simple trappe de toit qui peut être ouverte. Il représente une journée d’été pour deux personnes, la culture pop colorée des années 60 et une Porsche décontractée qui va loin de ce côté de la frontière. Onze sculptures charmantes aux accents finement chromés, naturellement belles avec une taille fine sur roues étroites, Mais les modèles d’origine sont aussi les plus sensibles, les plus chers et les plus mystérieux, car la rouille est friande de leurs moteurs boxer six cylindres au design raffiné d’une puissance allant jusqu’à 80 ch. Ils attachent une importance particulière au jeu correct des soupapes et à une huile bien préchauffée du réservoir de neuf litres du système de lubrification à carter sec, Avec l’augmentation de la cylindrée, la robustesse des moteurs augmente En fin de compte, ils sont même peu comprimés et satisfaits de l’essence normale Je später der Ur-Elfer, La qualité du travail augmente autant que la qualité des 356 pièces diminue Les caractéristiques de conduite profitent avant tout de la poussée de maturation de la 911. à partir d’août 1968, les guidons diagonaux plus longs sont utilisés à l’arrière de la machine, Même les cornes de pare-chocs en plomb ne sont plus nécessaires grâce à un meilleur équilibreLa populaire gamme de modèles T pour le tourisme, L pour le confort et S pour le sport gagne du terrain, mais bientôt la 911 L deviendra une 911 E avec 140 ch et une pompe tampon Bosch La 911 S de deux litres a maintenant injecté du carburant et livre 170 ch au lieu de 160 ch Tous pour une courte période, parce que déjà en août 1969 les cartes Porsche ont été mélangées à nouveau, il est apparu la série de 2,2 litres avec le soupçon discret d’une silhouette de moteur stylisé dans la lunette arrièreDès août 1968, le moteur et les carters de transmission se composent d’un alliage de magnésium plus léger, qui permet d’économiser du poids à l’arrière et améliore l’équilibre Au final, tout parle pour l’achat d’un 2ème moteur,Pour la 911 Targa, la limite inférieure de production de 1968 est de toute façon la seule réaliste, car les véritables soft-windows coûtent désormais plus de 100 000 euros Pour la 911 T verte signal, la moitié d’une voiture, trois empattements suffisent : Un empattement plus long assure la stabilité, moins de survirage, une meilleure stabilité directionnelle La première 911 mesurée entre les essieux initialement 2211 mm, de 81968 2268 mm et de 81971 final 2271 mm Ce que Targa signifie en détail : le Targa Florio a remporté le record Porsche Qui a inspiré son nom Le terme italien signifie “shield” La construction est un hommage aux autorités américaines qui ont voulu interdire toutes convertibles dans 1967Mythos rare modèle à volet huile rare : Le volet placé à droite sous le support Targa devrait rendre le contrôle et le remplissage d’huile plus confortables. 1 an seulement, de 81971 à 81972 Le court été de la fenêtre douce : La Targa était déjà présentée à l’IAA 1965, la livraison n’a eu lieu qu’en janvier 1967 De 81967, la vitre panoramique est passée en parallèle Un an plus tard, le Soft Window a finalement disparu de Solex à Weber : de 81966, toutes les versions 911 moteurs (deux litres, 110, 130 et 160 ch) de deux carburateurs Solex triple à trois carburateurs Weber ont été converties en carburateurs triple Zénith, puis en carburateurs à deux cylindres en T uniquement : Plus la voiture est vieille, plus elle est filigrane et naturellement belle avec 356 instruments, volant avec jante en bois, vitre douce avec bâche, grand plaisir de conduite, mise en œuvre directe, grand son, tous les sens sont sollicités Un Targa précoce réveille de grandes faiblesses émotionnelles : Tendance prononcée au survirage aux limites, Soft Window Targa moins rigide en torsion
Coûts de réparation et prix des pièces de rechange élevés Moteurs rarement étanches à l’huile 911 S Targa aujourd’hui très chers Premiers modèles de deux litres moins adaptés à un usage quotidien Plus tard, 2,4 litres 911 T Targa de 1971 à 1973 Haut degré de maturité, 130 ch à 5600min et un moteur puissant Attention : USA-T-modèles de 197273 n’ont pas de carburateurs, mais d’abord pompe de timbre comme le S, puis K-JetronicLe modèle F de la 911 Targa est la bonne voiture pour les amateurs de haute esthétique automobile Le début 911 devrait être une Targa contemporaine immédiatement dans le Musée d’art moderne plaisir de conduite et une valeur ajoutée au même niveau élevé