Voiture ancienne

Porsche 9146

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Porsche 9146

Porsche 9146 2

L’artiste des courbes

Depuis 40 ans, Klaus Westrup écrit sur les voitures en automobile et le sport automobile et le sport Für Motor Klassik, il laisse une page dans son vieux carnet et se souvient, cette fois sur une voiture de sport à moteur central, que la Porsche 9146A beauté n’est pas devenue celle développée conjointement par VW et Porsche “Il semble que son accident soit déjà derrière lui”, remarque Paul G Hahnemann, ancien directeur commercial chez BMW, qui s’est fait remarquer pour ses commentaires désagréables, sur le concept technique du nouveau véhicule Le vendeur BMW est muet sur Mais rien de désobligeant La 914, qui a fait ses débuts en 1969 sous le nom de Volks-Porsche, est devenue la première voiture de série allemande dotée d’un moteur central : à la base, le moteur qui gronde directement derrière la cabine biplace est un bon boxeur de 1,7 litre à quatre cylindres développant 80 ch, qui propulse en général le plus laid des modèles VW de milieu de gamme, la 411 – communément appelée “l’ours de nez” – mais ce ne serait pas une Porsche si vous n’aviez pas quelque chose de plus affûté à l’arrière, c’est le six cylindres de la 911 T, également refroidi par air, qui a un volume de 2,2 litres et 125 ch, Dans la 9146, elle offre 110 ch avec la cylindrée initiale de 1991 centimètres cubes exactement La réduction de puissance a aussi des raisons hiérarchiques La série 911 doit être supérieure à l’hermaphrodite en termes de puissance Le prix est la distance entre le moteur 914 amélioré et la 911 originale dans le moteur de base incroyablement petit La 9146 coûte presque 20000 marques, La 911 T 21000 Dans ses débuts en 1970, il a fallu un peu d’enthousiasme pour opter pour la Porsche 9146, une Porsche beaucoup moins séduisante…. La sobriété peut également jouer un rôle – ou simplement l’enthousiasme pour la technologie, La Porsche VW à six cylindres possède les meilleures caractéristiques de conduite possibles et fait du premier représentant allemand de ce concept une voiture de sport avec une agilité et une sécurité de conduite élevées, même en ligne droite, ce qui est un critère sensible dans les voitures à moteur central, Du point de vue actuel, l’inclinaison latérale semble être assez prononcée, personne ne se plaint à l’époque, pas même de l’inclinaison de survirage qui ne se produit qu’aux très fortes accélérations latérales Le fait que l’accélération n’a qu’une influence mineure sur la stabilité en virage parle aussi pour la sécurité de conduite de la 914 La Porsche 9146 a besoin de caractéristiques de conduite car elle a atteint une vitesse maximale rapide 207km/h, La 9146 ne pèse que 985 kilos à 100 km/h, elle ne pèse que 8,5 secondes à 100 km/h, la 911 T une seconde de plus à 160 km/h, 22,3 secondes de plus à 160 km/h et la nouvelle Volks-Porsche ne peut évidemment pas empêcher la 911 qui est déjà en passe de devenir un classique, de scier acoustiquement la Porsche de la même manière que la 911 T qui se trouve au-dessus,3 secondes un peu plus tardLa base motorisée 914, beaucoup plus inoffensive, avec sa bonne et peu spectaculaire VW à quatre cylindres, se caractérise par une comparaison directe avec le concept à la mode de la décélération fatiguée et avec des bruits insignifiants, elle peut être atteinte à la vitesse 13 sur la route nationale,3 secondes de temps, pas plus capricieux qu’un NSU TT, jusqu’à 160 kmh le six-cylindres prend le six-cylindres en douceur à 15 secondes de lui La vraie Porsche 914 doit avoir le célèbre six-cylindres derrière la cabine, aussi et surtout pour des raisons acoustiquesNéanmoins l’ère du son ne commence pas, Le rugissement naturel et rauque du six cylindres de la Porsche est d’un caractère inimitable et dans la 9146 en raison de la position de montage d’intensité spéciale que l’on vit avec le Heuler refroidi à l’air dos à dos, à vitesse nominale, 1320 litres d’air par seconde soufflent sur ses ailettes de refroidissement, pour ne pas penser à ce qui va se réunir en une heure Les phonomètres ont certainement beaucoup à faire ; à 160 kmh ils enregistrent 85 d(B) A y compris le vent et les bruits de roulement, les longs trajets autoroutiers dans la plage de vitesse supérieure sont assourdissantsLa quatrième vitesse atteint jusqu’à 180 kmh si nécessaire, la cinquième est celle où la quatrième est normalement placée
La première, comme l’ancienne 911, se trouve à l’extérieur à gauche, au-delà du schéma en H habituel – une vieille caractéristique Porsche, mais la 914 combinée à un crochet désagréableLe style Porsche classique montre aussi les grands instruments parfaitement lisibles – le compte-tours pour le machiniste dévoué en plein milieu, l’indicateur de vitesse atteignant jusqu’à 250 kmh avec la division arrogante et grossière en cinquante sauts à côté de n’est pas disponible dans l’intérieur généreusement dimensionné pour deux personnes, même un manteau ou un sac à main doit être rangé dans un des deux compartiments à bagages, où il est laissé à un si on préfère l’avant ou l’arrière Dans l’arrière, il est également le toit amovible, qui est très léger avec neuf kilogrammes de poids Maintenant non seulement le moteur a refroidissement par air, La 914, créée pour lui dans les années 70 chez Porsche en tant que pièce unique, est dotée d’un moteur si exotique qu’elle provient directement du flet de course 908 de 350 ch de trois litres et de catapultes, un peu dompté sur le plan de la performance, la 914 optiquement bonne dans le cercle des voitures de sport super, On ne peut pas écouter la musique préférée de Piëch Une édition complète de 180 pages qui contient la Targa-Volksporsche et de nombreuses voitures passionnantes La Mercedes C111 à moteur Wankel à quatre disques et 350 ch, le seul véritable successeur du modèle à ailes mouettes Ou la comparaison entre la Mercedes 300 SEL 35 et l’Opel Diplomat V8, dont le confort de conduite est la référence avec la Opel Americanised.