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Porsche 924 Turbo et Porsche 944 dans le rapport de conduite

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Porsche 924 Turbo et Porsche 944 dans le rapport de conduite

Porsche 924 Turbo et Porsche 944 dans le rapport de conduite 2

Entrée dans le monde Porsche

“Une vraie Porsche”, demandait l’leblogautosmag en février 1976 lors du premier essai de la nouvelle Porsche 924 “Non !Beaucoup de passionnés de Porsche disent encore : “Mais l’image de la Transaxe à quatre cylindres est en train de changer en ce momentReiner Telkamp se pose la question : “Nous n’avons jamais eu cela auparavant” Pendant les mois d’hiver, les voitures de sport Porsche de type 924 ou 968 étaient généralement sur la route à Telkamps Hof au nord de Ludwigsburg pour l’entretien, mais maintenant la marée descend dans l’atelier du parc industriel et pour la première fois, “les voitures deviennent des objets de collection”, explique cet homme de 49 ans : Les prix tirent clairement à des prix particulièrement conscients d’un prix que les élévateurs dans le monde de Porsche devraient se dépêcher?pour un acceptable avec le moteur d’aspiration on doit compter sur un prix de revient de 3500 euros ? estimer Telkamp un critère crucial si la technologie intacte des voitures de sport est qui veut économiser déjà avec l’achat une Porsche ou 944, paie les réparations nécessaires après doublement et triple dessus les déceptions commencent alors déjà, Le fait que la 924 et ses jeunes frères Transaxle aient du mal à s’imposer dans la famille Porsche est dû à leur enfance malheureuse avec des problèmes de développement : une fois le prototype terminé, le patron de VW, Rudolf Leiding, a mis fin à la coopération au développement avec Porsche et retiré VW de la société commerciale commune : Sous l’abréviation interne EA 425, les ingénieurs Porsche avaient développé pour le compte du constructeur automobile de Wolfsburg une nouvelle voiture de sport de série avec une carrosserie de coupé 2+2 places et un moteur quatre cylindres refroidi à l’eau ; contrairement à la 914, c’est le service commercial qui s’est chargé des spécifications : L’intérieur doit avoir le format 911, le coffre doit être adapté à un usage quotidien et la voiture de sport doit offrir un meilleur confort d’ensembleCe “plan secret de Wolfsburg” a révélé l’automobile et le sport en mars 1975 L’objectif de prix a été calculé avec ambition avec 15000 à 19000 marks La base du moteur installé à l’avant provient de la Audi 100 : Porsche a développé une nouvelle culasse avec arbre à cames en tête et injection d’essence pour la Porsche 924Les nombreuses pièces pour les suspensions de roues de la Porsche 924 ont été reprises de la grande série du groupeLes bras triangulaires et le système de direction sur l’essieu avant sont de la VW Golf, les jambes de suspension de la VW 1303 et les freins de l’Audi 100 Le mélange des pièces de l’essieu arrière : les jambes triangulaires et à ressort du 1303, les barres de torsion et les axes de transmission du VW 181 et les freins du 1303K 70A principale caractéristique Ils ont créé un arbre d’entraînement de 20 millimètres d’épaisseur sans joints, qui court dans un tube de support rigide de deux mètres de long : L’auteur de l’ams Clauspeter Becker a résumé dans l’histoire détaillée du développement de l’EA 425 les avantages de la construction de la boîte-pont, qui réside principalement dans l’équilibrage du poids, avec d’autres avantages : ” Elle a permis un guidage très correct de la transmission et une fixation solide de l’échappement ” : Le rénovateur de Rheinstahl, Toni Schmücker, qui a pris la direction de Volkswagen le 10 février 1975, a mis la Transaxle devant la porte : Une voiture de sport en petit nombre ne l’a pas adapté dans le concept Porsche a obtenu la construction de retour, se tenait cependant sans usines de production pour un nouveau modèle daVW daVW à nouveau froissé avec le sort de l’usine à Neckarsulm, qui n’était pas pleinement utilisé Ceci est devenu une entreprise : VW construit la Porsche 924 maintenant nommé 2+2 Coupé pour la Zuffenhausener Coupé, mais la nouvelle Porsche 924 a peine sorti la chaîne de montage, le parfum de la masse du produit de production était critiquée : “Le corps de la 924 dessinée par le jeune Harm Lagaay sous la houlette d’Anatole Lapine, responsable du design chez Porsche, avait en effet un coefficient de traînée favorable de 0,36, ce qui a permis au pilote de la boîte-pont d’atteindre une vitesse maximale de 206,9 km/h et une consommation de 12,3 litres aux 100 kilomètres, comparativement modérée, en essais.
Mais après les privations de la crise pétrolière, les amateurs de voitures de sport ont souhaité plus d’indépendance et de fascination, et malgré les nombreuses pièces de grandes séries simples, le prix d’achat était assez élevé avec 23240 Marks A titre de comparaison : pour 8000 Marks de moins il y avait une Ford Capri GT avec moteur trois litres six cylindres Le prix pour la VW Porsche 914 20 non proposée était de presque 5000 MarksLa performance était relativement modeste : La Porsche 924 originale à moteur à aspiration naturelle produisait 125 CV, trop peu pour une véritable Porsche à Zuffenhausen, on sentait l’étrangeté du junior et on y mettait la campagne publicitaire : “Son grand frère est un turbo”, lisez le slogan, et le texte se termine par cette déclaration : “Les développeurs ont également utilisé la ventilation forcée par turbocompresseur, une importation de la production de moteurs de course de Porsche, pour le moteur quatre cylindres en ligne de la 924 Trois ans après la création de l’aspirateur, la production de la Porsche 924 Turbo de 170 ch a commencé, La Porsche Transaxle équipée d’une turbine à gaz d’échappement KKK répond aux attentes d’une voiture de sport par ses performances de conduite. Mais en raison du nombre relativement faible de 12385 unités, les prix ne cessent d’augmenter. Notre Porsche 924 Turbo est un modèle italien construit en 1981, Les jantes Fuchs non originales, le spoiler arrière de la 944, les rétroviseurs sport des accessoires ainsi que les modifications apportées au châssis ne font pas baisser le prix : La même année où la Porsche 924 Turbo blanche sortait de la chaîne de production de Neckarsulm, le développement du moteur quatre cylindres Porsche Transaxle a été inauguré,5 litres de cylindrée avec une puissance de 163 ch Sans turbocompresseur, elle était non seulement presque aussi rapide que la 924 Turbo, mais aussi plus économique en consommation de carburant et moins chère en prix d’achat, elle est encore populaire aujourd’hui car le nouveau moteur est beaucoup plus sophistiqué et la voiture est plus agréable à conduire : Notre rouge a déjà parcouru plus de 400.000 kilomètres “Même 700.000 kilomètres et même plus sont possibles”, sait par expérience le spécialiste de Transaxle Reiner Telkamp Reiner Telkamp La priorité absolue lors de l’achat d’une 944 classique est une bonne condition technique, qui est beaucoup plus important que l’aspect optique “J’ai certainement regardé 20 voitures jusqu’à ce que j’ai trouvé ceci”, Matthias Veyhle, employé de Telkamp, décrit le test de patience. Aujourd’hui, il est aussi satisfait de la 2+2 places utilisée quotidiennement que Gert Hack, le testeur automobile 1981, a jugé en sport et moteur automobile la nouvelle Transaxle Spross : “Le nouveau moteur a transformé la 944 en quelque chose que les turbocompresseurs et tous les autres systèmes de retouche technique et optique n’ont pas encore été en mesure de faire avec la 924 : une vraie Porsche” Dans le sillage de la Porsche 944, la 924 classique se glisse maintenant dans le cœur des fansLe monde me convient quand je suis assis dans la voiture Au plus tard quand je suis assis dans la voiture, le monde me convient Une Porsche me va toujours comme une baskets La position du volant, les leviers et boutons de changement de vitesses sont ergonomiquement favorables Même avec les sièges, je me suis déjà un peu assis, j’aurais préféré avoir le choix Je suis à l’aise si je m’étais décidé clairement à la Porsche 944 Je veux conduire une Porsche d’abord et avant tout