Voiture ancienne

Porsche 928 GT en échec

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Porsche 928 GT en échec

Porsche 928 GT en échec 2

Plus robuste, mais moins chère que la 911

La rouille n’est pas un problème avec la Porsche Transaxle Mais méfiez-vous des voitures avec des goulots d’étranglement d’entretien, car les coûts qui en résultent sont généralement énormes, parce que les coûts sont généralement énormes Même les dommages accidentels mal réparés sont un problème Même les dommages accidentels sont un problème grâce à la tôle galvanisée à chaud et en aluminium sur les portes et capots, la rouille sur la Porsche 928 a guère une chance Toutefois, vous devriez faire attention au traitement négligent, les réparations inappropriées et des pierres ébréchées même les sources à gaz usées peuvent constituer un problème, cela ne le font plus pour de nombreux modèles, ces dernières n’existent pas, L’habitacle montre des signes de vieillissement, bien que la qualité des matériaux se soit considérablement améliorée par rapport à l’ancienne 928, il y a encore des tableaux de bord ou des coussins de siège fissurés qui s’ouvrent au niveau des coutures, parfois les pare-brise en verre feuilleté sur le bord deviennent trouble, et les leviers à gaz sur les capots se fatiguent : Les réparations de la Porsche 928 sont presque toujours très coûteuses C’est pourquoi un carnet d’entretien estampé vaut son pesant d’orLe huit cylindres à quatre soupapes de la Porsche 928 est agréable grâce à sa robustesse et sa longévité, sa consommation de carburant et ses émissions polluantes sont réduites Le système plus compliqué de commande de soupapes avec chaîne duplex supplémentaire et tendeur hydraulique pour commander les arbres à cames d’admission nécessite un respect plus exact des intervalles de maintenance Le remplacement de la courroie de distribution (tous les 90000 km) est coûteux du fait du faible accessibilité du moteur Le même constat vaut pour un remplacement d’embrayage En cas de doute, vous devriez préférer la boîte automatique à quatre rapports de Daimler-Benz, elle s’adapte très bien au caractère de la voiture La Bosch LH-Jetronic cause parfois des soucis, même plus tard les Porsche 928 sont très électrifiéesLe niveau de prix de la Porsche 928 est encore assez bas comparé à la 911 Classic Analytics indique la 928 GT en condition 2 à 34000 euros La première 928 prête au démarrage à environ 8000 euros, Etat 4 exemplaires à environ 14000 euros En raison de l’état de conservation généralement médiocre, il est difficile d’estimer les coûts de suivi de ces exemplaires Fin 928 GTS en très bon état dépassant déjà la limite de 50000 euros Dans le cadre de l’augmentation actuelle du prix des Porsche classique.Cependant, la Porsche 928 Porsche n’a pas encore atteint le niveau de prix absurde de la 911 classique, mais la Porsche 928 et ses variantes exigent en principe beaucoup d’argent jusqu’à des couleurs et tissus rares, Même pour les pièces d’usure Les spécialistes tels que Freisinger sont nettement moins chers Il vaut la peine de demander à d’autres fabricants (VW-Audi, SKF, Bosch, ZF-Sachs) des pièces identiques Le Porsche Club 928 aide ici Les prix de la Porsche 928 ont fortement augmenté ces dernières années Les raisons en sont la durabilité, la fiabilité et la puissance V8 supérieure Les parties intéressées doivent accorder plus d’importance à un entretien continu de la couleur ou du matériel souhaité Si la caisse ne subissait aucun accident, la corrosion est également inexistante