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Porsche 996 (1997-2006) Rapport de conduite

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Porsche 996 (1997-2006) Rapport de conduite

Porsche 996 (1997-2006) Rapport de conduite 2

Pourquoi la première 911 refroidie à l’eau est si fascinante

N’écoutez-vous pas les éternelles naggers quand vous voulez réaliser votre rêve 911 au prix coûtant – la première 911 refroidie à l’eau roule naturellement comme une 911 La course aux bons spécimens est déjà en coursVous le vouliez vraiment bien, les collègues du Musée Porsche A 996 pour les photos ? Heureusement, pas de problème, la voiture serait prête à tout moment Nous avions automatiquement pensé à un premier exemplaire, un modèle avec les indicateurs de phares glupschigen, qui ressemblent toujours un peu à des œufs au plat, et avec lequel l’ère du water boxer avait commencé en 1997 Juste ce pré-Facelift-996, qui marque l’entrée dans le cosmos 911 souhaitable en matière de prix Et maintenant ? Maintenant je roule avec notre photographe mexicain Arturo Rivas dans un très beau modèle spécial anniversaire “40 ans 911” de l’année 2003 de la cour, qui devrait nous rappeler que la première 911 a déjà été mis sur les roues il ya quatre décennies, donc 1963 – qui correspond au nombre de pièces produites de ce modèle disponible exclusivement dans le gris argent d’une Carrera GT Bien sûr un tel jubilaire porte avec lui quelques extras agréable autour, Par exemple, le tablier avant de la Carrera 4S ou du modèle Turbo, les modèles 18 pouces polis et brillants fabriqués exclusivement pour ce modèle, le rembourrage tout cuir, l’éclairage au xénon et 25 chevaux supplémentaires Pour environ 17 géants, cependant, personne ne devrait donner volontairement cette version spéciale, mais vous devriez pouvoir tourner 996 des premières années de construction pour elle – car les lois sur la route sont les mêmes pour tous : entre 15 et 20 ans ? L’ancien propriétaire avait peur des coûts d’entretien de plus en plus élevés, alors que de nombreux fans de 911 n’ont pas encore d’aussi jeunes spécimens sur leur radar, trop féminin, trop confortable Nous continuons à construire notre sortie de la ville, en ciblant une route de campagne en bordure du nord de la Forêt-Noire sur une zone de 911 classique, vallonnée et sinueuse Les pilotes d’essai du centre de développement Porsche de Weissach connaissent déjà les environs, pourquoi ils viennent régulièrement ici en 1992, la seule chose qu’il fallait faire face à la faillite imminente – un concept de moteur désuet adapté au 21ème siècle refroidi par air n’était ni les normes d’échappement toujours plus strictes ni les exigences spécifiées en termes de performances du moteur pour réaliser La disparition du classique – il était définitivement impossible à arrêter et, Soyons honnêtes, ça aurait pu être pire, bien pire, même si les partisans de la ligne dure ont été perturbés pendant longtemps par le fait qu’une 996 de la Boxster présentée un an auparavant est coupée du visage pour des raisons de coût et doit aussi partager le poste de pilotage avec le compagnon d’écurie moins cher : Lorsque le Boxster se contente de trois instruments ronds entrelacés, la 911 en possède au moins cinq, tandis que les deux mini-affichages supplémentaires à droite et à gauche à l’extérieur donnent des informations sur l’état de charge de la batterie et sur la pression d’huile, quelque 175 000 unités ont quitté l’usine, en Carrera 2 puriste à boîte manuelle, en 4S, en turbo, en cabriolet, en Targa, en GT2, Comme GT3 et comme l’un des deux modèles spéciaux “Millenium Edition” et “40 Years 911”, parler d’autre chose qu’un best-seller serait déformer la vérité, mais avant que tous les traditionalistes rejettent enfin ce rapport de conduite – une 996 conduit comme une vraie Porsche 911, Le boxer à quatre soupapes high-tech de 3,4 litres entièrement redessiné, avec sa distribution variable pour les soupapes d’admission (VarioCam) et un total de quatre arbres à cames en tête, est tout à fait inoffensif Pas de cliquetis métalliques, pas de bruit de ventilateur (clair) et plus de vibrations, juste un, hm, comment le mettre dans la fleur ? – Bon ronronnement Toute l’excitation et la tension dans la queue juste après le départ – comme c’est époustouflantQuand la dynamique entre en jeu, cependant, il y a à nouveau une vraie joie au volant De manière informelle et en même temps encore presque sans vibrations, ce boxeur à eau tourne dans des zones qui étaient rouge foncé jusque là
Et à partir de 5000 tours, le son est à nouveau juste, ce merveilleux boxeur a vu des sons dans l’habitacle, comme nous sommes habitués de la Flat-Six des prédécesseurs, qui diffère nettement de l’ancien Boxer avec sa capacité de tourner – la fin n’est qu’à 7300 voiesUne courte pause sur un parking en forêt pour quelques pas, afin de regarder la voiture de toutes les perspectives Particulièrement de derrière en diagonale regarde une 996 – sa taille volée – encore plus volumineux que son prédécesseur, la 993 presque déjà admis par la secte, Le pare-brise plus plat et incliné de la 996 et le contour plus convexe de son toit donnent l’impression que l’avant et l’arrière de la voiture de sport sont plus courts qu’ils ne le sont réellement, les éléments Boxster, très critiqués, sont à peine reconnaissables à un avant modifié (les phares “œufs au plat” étaient déjà “désamorcés” optiquement en 1999) et à des feux arrière modifiés Avec les révisions optiques, la capacité et les performances du moteur augmentent également : 3,6 litres et 320 ch sont les nouvelles données clés de la Carrera 2 à partir de 2001, et il est enfin temps de mettre un terme aux ennuyeux dommages causés au moteur qui ont initialement terni l’image de la 996. les turbos et la GT3 à haut régime n’en ont pas été affectés, mais leur technologie coûteuse et complexe est réputée indestructible, mais comme prévu ne l’a pas été pour le prix mentionné : La serrure d’allumage et le compte-tours restent au centre à gauche du volant – une 911 classique du monde, entretenue et cultivée depuis de nombreuses années – mais ce qui surprend vraiment, c’est l’espace de la cabine, 17 centimètres de plus que la 993 précédente, à partir de maintenant, même les conducteurs avec des arbres comme le Röhrl vont enfin trouver une place assise appropriée, Comme le chef de projet de la 996, Bernd Kahnau, nous l’a dit un jour au cours de la présentationNon pas un seul tour du Génial de la Forêt-Noire, comment une telle 996 s’intègre dans un rayon de quelques kilomètres, chaque mouvement, même le plus petit, de la pédale d’accélérateur se transforme immédiatement en propulsion, tandis que la direction en douceur vous permet de conduire avec une précision centimétrique à tout moment, même lors de manœuvres rapides, sans que des bourrelets de sueur ne se forment sur votre front Pas de mauvaises attaques arrière, seulement de la traction Pas de lutte difficile entre l’homme et la voiture dans les coins, non, Même à Vmax – après tout 280 km/h – une telle 996 roule toujours aussi stoïquement droit devantOui, c’est vrai, une 911 rapide avec ce modèle a certainement perdu son exclusivité, que beaucoup de puristes de la 911 ne lui ont jamais vraiment pardonnée Mais un softie ? Hm, tu pourrais le dire autrement : La Hinlanger masculine d’antan est devenue une voiture de sport de qualité supérieure, mais vous refusez toujours de reconnaître une 996 comme une “vraie” 911 ? Je pourrais maintenant vous parler des collectionneurs clairvoyants qui ont déjà sécurisé leurs voitures avant que la grande série ne commence (et que les prix ne remontent en flèche)… Il n’est pas nécessaire que ce soit un modèle spécial entièrement équipé comme sur ces photos, non, une Carrera 2 liftée avec transmission manuelle serait une bonne idée de commencer par un refroidissement à l’eau en avant ou en arrière – une telle 996 est d’abord et avant tout une vraie 911 Moins cher qu’avec ce modèle est l’entrée dans le cosmos 911 ne peut actuellement pas être réalisé Qui peut, frappe maintenant, car la sélection est encore grande et bonne.