Voiture ancienne

Rapport de conduite BMW 333i E30

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Rapport de conduite BMW 333i E30

Rapport de conduite BMW 333i E30 2

La moitié de l’antéchrist

Un vrai modèle M ? Non Une vraie Alpina ? Pas non plus Oui Qu’est-ce qui se passe alors ? Bonne question Sur la route avec la Silvretta Classic dans la 197 ch et seulement 204 fois construit BMW 333iA trio n’avait jamais été construit pour se démarquer comme un M3, oui, peut-être, mais autrement ? Et même une 333i n’est pas perceptible, surtout pas entre Mercedes 300 SLS, Facel Vega, Bentley 8 litres, Toyota 2000 GT et quoi d’autre sur un rallye de voitures anciennes comme la Silvretta Classic s’élance à travers des barrières lumineuses et des tuyaux de surpression, bien que cela suscite la curiosité de nombreux spectateurs et participants, Oui, eh bien, c’est déjà à l’âge de la plaque H Si quelqu’un ose demander, la désignation du type entre en jeu immédiatement Pas de prototype, pas d’article unique fabriqué selon les spécifications du client, Non, la 333i est une sorte de M3 pour l’Afrique du Sud, construite 204 fois, et équipée d’un moteur M30B32 Cela signifie que, lorsque le capot hennarote s’ouvre vers l’avant, un moteur six cylindres droit se moque de vous, qui tire 197 ch de 3,2 litres, combien ? Oui, c’est vrai, BMW était déjà capable de tricher à l’époque, les stratèges des ventes ont certainement très bien aimé le nombre d’alcool sur le couvercle du coffre, la moitié de l’Antéchrist, pour ainsi dire Qui sait, peut-être y a-t-il encore une BMW 666i quelque part ? En fait, cette BMW ressemble à un triple triple triple, juste au moment où le moteur se débat à bas régime et s’assourdit au ralenti, on s’aperçoit qu’elle n’est plus ronde : L’idée de mettre un moteur épais dans une voiture relativement petite n’a jamais été stupide, pas même dans le cas de la 333i. En relation avec la boîte de vitesses à cinq rapports (première vitesse arrière gauche), le moteur en ligne se ferme immédiatement, tourne, se rave, grognements rauque gen 6500min, zack, next gear, de l’avant A près de 4000 rpm son enthousiasme augmente à nouveau, à partir de 4500min sur le son s’intensifie, devient plus plein, certain, menaçant Si vous enlevez l’accélérateur, il sprotzeltelt légèrement des deux sorties, même des franges occasionnellement seulement environ 14000 kilomètres couru le spécimen du département classique de BMW, est que récemment en existence, La 333i ne pèse peut-être que 1,2 tonne, pourrait être, en tout cas, elle balaie les virages en épingle à cheveux jusqu’au Bieler Höhe, au Flüela Pass et au Furkajoch, tourne en lambeaux, siffle un peu avec les roues arrière, l’effet de blocage du différentiel arrière semble devenu un peu paresseux sur l’année Mais lorsque le mélange des chants et chants-chanteurs casse les faces rocheuses, Si le Wüterich rauque remplit les tubes du tunnel et décide ensuite de plonger dans les prochains virages en épingle à cheveux, cela n’a pas d’importance, de même qu’un M3 conduirait plus précisément et un 325i peut-être pas tellement plus lent… Après tout, le châssis M-Technik aurait aussi été là pour lui, les spoilers en tout cas Et que font les roues Alpina dans les passages de roue ? La BMW 333i a été développée en collaboration avec BMW South Africa, l’équipe Motorsport et Alpina, reconnaissable à certains détails Elle était censée y gagner des courses sur l’autre continent, mais la série correspondante a été rapidement arrêtée, la production de la 333i a pris fin après un peu plus d’un an Cela a rendu la voiture musculaire sud africaine la plus rare version E30, en Europe elle reste quand même remarquablement peu visible