Voiture ancienne

Rapport de conduite Citroën 11 CV, DS et CX

115Views

Rapport de conduite Citroën 11 CV, DS et CX

Rapport de conduite Citroën 11 CV, DS et CX 2

Avant-garde française à la sortie

Au XXe siècle, la marque Citroën s’est longtemps distinguée par ses avancées technologiques et son design : trois classiques sont aujourd’hui disponibles : Citroën 11 CV, DS et CX : Parmi les modèles ultramodernes ID et DS en style torpille lisse et la très chic Peugeot 404 à mini palmes arrière, dessinée par Pininfarina, se trouvaient de nombreuses limousines noires ou grises d’avant-guerre, mais tous les Français ne pouvaient apparemment pas se permettre une nouvelle voiture familiale, du moins c’est ce que certains pilotes allemands Opel record et Ford 17 M ont pensé, Mais ils ont commis une grave erreur lorsqu’ils étaient en vacances en France avec leurs proches, parce que les voitures ” gangster ” démodées, quelque peu rabaissées et un peu étranges, étaient pleines de technologie moderne et étaient disponibles comme nouvelles voitures chez Citroën jusqu’en 1957, et que la Traction Avant, présentée en 1934, est maintenant disponible dans ses versions comme 7ème génération, 11 et 15 CV un classique recherchéGrâce à sa carrosserie autoportante, sa traction avant peu encombrante et sûre, son centre de gravité bas et sa suspension à barres de torsion confortable, la Traction Avant, comme on l’appelait communément, est restée dans le programme de vente pendant 23 ans. 1946, après une pause de cinq ans, la 11 CV a repris la production avec ses portes arrière articulées, son énorme radiateur vertical et ses grands ailes indépendantes, ses phares, le seul changement majeur ayant été effectué en 1952 : Les essuie-glaces étaient maintenant montés en bas, et une extension de l’arrière créait de l’espace pour la roue de secours, qui était auparavant montée à l’extérieur, et plus de bagages, d’où la distinction entre un modèle de roue et un modèle de valise, L’espace pour les pieds se rétrécit vers l’avant et le pare-brise se redresse directement devant le conducteur, ce qui le rend presque plus étroit que l’espace princier disponible sur le siège arrière, Le levier de changement de vitesses qui sort du tableau de bord fait finalement du conducteur de 11 CV un cocher doué pour les machines, bien que cela facilite le passage de la boîte de vitesses à trois rapports située derrière la calandre du radiateur avant. La direction sans assistance, par contre, nécessite autant de puissance à l’arrêt qu’un MAN cinq tonnes de la Bundeswehr précédent : La tenue de route est bonne, et le confort de la suspension mérite le titre agréable Un niveau de bruit relativement élevé dans les 11 CV trompe la vitesse rapide Le moteur quatre cylindres de 1,9 litre de 1,9 litre de 56 ch atteint à peine 120 kmh – ceux qui en voulaient plus ont dû attendre le plus dynamique Quand Citroën a présenté sa DS 19 de traction-avant-successeur en 1955, les clients réguliers ont subi un futur choc : Citroën a atténué le passage de la diligence à l’avion à réaction au profit de Citroën, mais le premier jour de la présentation de la voiture au Salon de Paris, 12 000 commandes ont été enregistrées, Surtout en stationnement, notre DS 21 Pallas rouge foncé de 1967 ressemble à un vaisseau spatial, car les roues arrière se cachent presque complètement sous la carrosserie Quand le moteur tourne, le châssis prend vie et soulève la carrosserie de quelques centimètres, Sa pompe assure une garde au sol constante, même réglable. Seule la position d’assise relativement élevée rappelle celle de son prédécesseur, tandis que le volant et le tableau de bord à un seul rayon, à la manière d’un appareil de surveillance médicale, nous rappellent la nouvelle ère Citroën Grâce au système semi-automatique, il n’y a pas de pédale d’embrayage à côté du coup de balancier type DS, on passe les vitesses sans accouplement avec le levier du volant, Freiner sans pédale uniquement en appliquant plus ou moins de pression sur le champignon en caoutchouc et en glissant presque sans contact sur l’asphalte Même à la vitesse maximale possible, on peut voir le progrès : Avec ses 100 CV, la DS 21 atteint une puissance de 175 km/h.
La différence optique entre la série DS et le successeur présenté en 1974 est également énorme : Bien que la GTI soit six centimètres plus étroite que la DS 21, elle est beaucoup plus large et plus présente que son prédécesseur, et les grandes font la différence, La CX ressemble à l’intersection réussie d’une DS avec l’athlète au moteur central Matra-Simca BagheeraSportsman et d’un siège en cuir profilé à cinq vitesses.Le moteur monté transversalement permet maintenant une position d’assise nettement plus basse avec les jambes allongées vers l’avant Malgré une suspension hydropneumatique et des largeurs de voie encore radicalement différentes, la CX GTI roule presque parfaitement dans les courbes, mais ne se passe pas de la Citroën-Chichi typique comme le volant monocylindre, le tachymètre loupe et même le tachymètre loupe, mais c’est exactement pour cela que nous aimons ces courageux, les Français non conventionnels – parce qu’ils nous épargnent le stock de barresPour cause, les modèles Citroën Traction Avant et DS font partie des grands classiques Ils offrent beaucoup de charme individuel et une technologie très intéressante La CX poursuit cette tradition sans faille Malheureusement, même les fans de Citroën l’ont probablement reconnu trop tard – la CX est maintenant l’une des catégories d’automobiles en danger