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Rapport de conduite Mercedes GP de 1914

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Rapport de conduite Mercedes GP de 1914

Rapport de conduite Mercedes GP de 1914 2

Le vainqueur est de retour sur la bonne voie

Le dernier Grand Prix avant la Première Guerre mondiale est devenu un triomphe exceptionnel pour l’équipe Mercedes : Pour le 100e anniversaire, les voitures de course de l’époque tonnent à nouveau sur la piste historiqueLe souffle de l’histoire nous souffle à plus de 100 kilomètres à l’heure en plein visage Il pousse la casquette de cuir en arrière, tire les lunettes, siffle une chanson bourdonnante au col du ciré et enfin se mélange à la fumée qui sort de l’échappement épais comme un brasL’homme roule en boulet sur la route de 37,63 kilomètres de long sur le parcours de Lyon, Il doit supporter courageusement les bords en tôle des coquilles des sièges comme des couteaux à découper émoussés dans la viande, il doit avoir les orteils presque cassés dans l’espace étroit du pied sous le marteau de forge de la pédale d’embrayage et doit se plier tous les quelques kilomètres après le robinet de l’huile, Le levier de la pompe à air derrière la tête du conducteur doit mettre le réservoir de carburant sous une pression suffisante pour que l’aiguille bourdonnante du manomètre ne tombe jamais en dessous d’une demi-pression atmosphérique ; le trafic normal à l’heure de pointe à côté et derrière la voiture de course doit être observé, et avec un taccato de mots bruyants, le copilote doit finalement informer le pilote de ses perceptions Celui qui est censé sourire à la caméra comme Miss Daisy pour son anniversaire va échouer lamentablement, plein de respect pour le tempo du diable près des 200 kmh, l’écoute surexcitée des chants, la symphonie grondante des bruits des moteurs, les cris des engrenages et les battements des tambours du châssisLes routes sont aujourd’hui asphaltées et mieux nivelées, mais chaque petite bosse à la vitesse où nous allons donne un arrière goût catapulté de ce temps lointain, Quand pour le Grand Prix, le porphyre rouge a été roulé dans le sable, mais que la route a été laissée dans son état naturelAprès près de 20 kilomètres, nous sommes signalés par le copilote dans un dépôt, le pilote Jochen Mass réussit à arrêter la flèche blanche du Grand Prix malgré le manque de freins sur les roues avant et le niveau de carburant, puis il revient au travail du mécanicien à bord a maintenant une petite routine, Le seul élément servo de la direction était le biceps du conducteur L’embrayage serré devant la boîte de vitesses à quatre rapports à dents droites voulait être actionné deux fois à chaque changement de vitesse, et les sièges baquets durs n’offraient ni un coussin confortable ni un support utile pour le haut du corps20 tours, la réglementation en vigueur à l’époque ; Au total, 752,6 kilomètres ont été parcourus sur un circuit routier près de Lyon, à Les-Sept-Chemins, au sud de Brignais, où se trouvait autrefois l’inspection technique : un virage en épingle autour du restaurant, autrefois appelé “Terminus” plutôt que “Cantina Road”, et sur le toit duquel le propriétaire avait installé une tribune à deux étages, La piste se poursuivait jusqu’à Givors, d’où un long méandre de virages serpentait dans la vallée du Gier, jusqu’au tournant du circuit de la Madeleine, suivi d’une ligne droite à pleins gaz qui a tué les moteurs, plus de douze kilomètres de virages pratiquement nuls, Le virage droite-gauche qui le précède porte le nom de “piège de la mort”. L’automobile club français n’avait décidé d’organiser la 194e édition du Grand Prix qu’en 1906, huit ans après que Christian Lautenschlager, vainqueur de la course, eut atteint le point de freinage, pour remplacer les courses internationales Gordon Bennett par un Grand Prix dans lequel plus de trois voitures par pays participant étaient autorisées à concourir. Le premier GP de l’Automobilclub de France (ACF) sur un circuit routier près du Mans a été remporté par le Hongrois Ferenc Szisz sur Renault ; le meilleur pilote Mercedes est Camille Jenatzy à la dixième place 1907 est conduit par Dieppe, Felice Nazzaro gagne sur Fiat devant Szisz, Ernest Hémery avec la meilleure Mercedes occupe encore la dixième place
En 1908, un Souabe remporte le GP pour la première fois : Christian Lautenschlager sur Mercedes est le vainqueur, le collègue de marque Willy Pöge est cinquièmeLe sport GP glisse alors dans sa première crise De nombreux constructeurs trouvent les coûts des voitures de course GP compétitives trop élevés, les Allemands prennent leur victoire un peu tordue. 1912, il ya encore un Grand Prix de l’ACF, aussi à Dieppe dangers sera de deux jours, le vainqueur est Georges Boillot sur Peugeot avant Louis Wagner sur Fiat Seul participant allemand est un Mathis avec seulement 1,8 litres de cylindrée 1913 le Grand Prix du club automobile français ACF se déroule cette fois-ci près d’Amiens, toujours sans Mercedes, avec seulement 20 partants Il gagne encore Boillot sur PeugeotLe 4 juillet 1914 Mercedes décide cependant de rendre le GP Le nouveau règlement technique signifie la même difficulté pour tous : Avec une cylindrée maximale autorisée de seulement 4,5 litres, le contenu des cylindres des anciens moteurs GP est pratiquement divisé par deux pour la saison 1914 et les voitures de course ne peuvent peser plus de 1100 kg, la largeur autorisée étant fixée à 1,75 m. Alors que Paul Daimler veut construire une voiture sur rail, Otto Salzer, le chef des opérations course, insiste pour une transmission à cardan : “En 1913, Peugeot l’a également conduite, et aujourd’hui elle est plus légère qu’une transmission par chaîne” Daimler est le seul constructeur à nommer cinq voitures de course qui ont été conduites par des hommes de l’essai, Christian Lautenschlager, Otto Salzer et Max Sailer, et renforcées par Théodore Pilette, représentant Mercedes belge et Louis Wagner, parisien, prêté par Fiat, Otto Salzer était déjà bloqué lors d’un essai sur le Geislinger Steige avec un vilebrequin cassé Dans sa recherche du meilleur matériau, Daimler s’est alors décidé en faveur de l’acier Aquila de la société DannerZum Rennen, originaire d’Autriche, un total de 37 voitures sera en compétition, dont les marques Alda, Opel, Nagant, Vauxhall, Pic-Pic, Fiat, Fiat, Delage, Schneider, Nazzaro, Sunbeam, Aquila-Italiana, Peugeot – et Mercedes Pour la plupart des 300 000 spectateurs, le gagnant a déjà été choisi au départ : Qui battra Georges Boillot et sa Peugeot ? N’avaient-ils pas déjà remporté le Grand Prix en 1912 et 1913 ? A huit heures du matin, les deux premiers concurrents se rendront sur la piste, Pilette avait déjà pris sa retraite avant lui – Rupture du cardan Boillot prend la tête Après le dixième tour, les trois pilotes Mercedes restant en course changent régulièrement leurs pneus – presque tous Les Français de Wagner économisent les trois minutes et demie pour cela et chasse la Peugeot leader Mais après le 14ème tour il a aussi besoin de nouveaux pneus La Mercedes constamment à proximité Boillot roule avec le courage du désespoir et tente, Il est parti cinq minutes et demie avant Lautenschlager et était donc toujours en tête sur la piste, même si la Mercedes s’était rattrapée de façon alarmante Dans les 19 tours, Lautenschlager mène le Grand Prix pour la première fois avec un temps de conduite globalement plus court A la fin du dernier tour, les spectateurs attendent avec impatience la course automobile, qui sera la première à tourner dans la courbe mortelle, bleue ou blanche, avant le départ et la fin ? C’est la Mercedes von Lautenschlager avec son mécanicien Hans Rieger Boillots Peugeot qui s’est arrêté à un demi-tour de la fin avec de multiples maux : Le différentiel est en grève, un timon de frein avant est tombé en panne, la fixation de la colonne de direction s’est desserrée, et une valve fait s’effondrer Sperenzchen Boillot sur le volant et pleurer de déception lorsque Lautenschlager avec un moteur sain de sonorisation poursuite par Il est la première fois, Wagner et Salzer ont depuis longtemps remplacé la deuxième Peugeot par Jules Goux de la troisième place Le triomphe de Mercedes est écrasant, et même les spectateurs français déçus applaudissent avec équité sportive Le moteur de la voiture gagnante de Lautenhofer est en Angleterre au début de la Première Guerre mondiale et sert de modèle pour Rolls-Royce Hawk’s moteur avion
Le GP de Lyon est toujours considéré comme l’un des Grands Prix les plus difficiles à ce jour : 26 voitures de course sur 37 partants restent à la maison sur le circuit de Zünftig, Daimler loue l’arène de patinage à roulettes de Cannstatt, s’y installe et célèbre avec tous ses employés la victoire de Christian Lautenschlager, Louis Wagner et Otto Salzer.