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Rapport de conduite Mercedes SL 280 et Porsche 964 Cabrio

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Rapport de conduite Mercedes SL 280 et Porsche 964 Cabrio

Rapport de conduite Mercedes SL 280 et Porsche 964 Cabrio 2

Décapotables sport de luxe

Les sportives : Porsche 964 Cabrio Tiptronic et Mercedes SL 280 Automatic jouées dans le passé avec des collectionneurs et des fans à peine un rôle Qui est passé, les modèles entretenus sont aujourd’hui mieux que l’argent et l’or Peut-être le nom ne fut jamais plus approprié que maintenant : Cult mobile est appelé l’autohaus de Michael Starke, normalement il est bien équipé de Mercedes Limousines entretenues des années 70 et 80 Aujourd’hui est encore plus cult avant la porte dans Bremen avec Lilienthal : une Porsche Cabrio et une Mercedes R129, toutes deux dans l’argent brillant des voitures de sport haut de gamme allemandes, l’argent polaire 911, l’argent astral 129 et toutes deux dans des versions plutôt impopulaires : la Porsche 964 avec convertisseur de couple à quatre rapports, la Mercedes SL dans sa version la plus faible 280 avec boîte automatique à cinq rapports “Finger off the tiptronic” et “Absolutely take the 500cc”, c’est l’avis des experts en matière de 964 et R129 Mais pourquoi ? Est-ce vraiment si mauvais de conduire un convertisseur ZF ou une Mercedes SL avec un moteur six cylindres ? Essayons, parce qu’il y a suffisamment de raisons de choisir ces versions de modèles sous-évaluées. Par exemple, des prix plus bas ou une plus grande gamme de véhicules bien entretenus provenant d’anciens propriétaires : “129 ou 964 cabriolets en excellent état vont toujours, même en 280 ou avec automatique “, dit-il. ” Les deux voitures sur ces pages sont vendues depuis longtemps, dit-il, inutiles, d’abord avec la Mercedes SL 280, le moteur six cylindres développe 193 ch, ce qui n’est pas beaucoup pour un roadster de plus de 1700 kg, d’autant plus que le double dumper a la réputation d’être un orgue à couple faible, mais d’abord le SL 280 caresse ses occupants avec le programme bien-être Mercedes des années 1990 : Les sièges sont en cuir épais, les portes pleines, le tableau de bord et le volant sont en bois poli, ainsi qu’un téléphone D-network, avec lequel les cambrioleurs peuvent être amenés en vol, comme si elle avait été conçue pour le moteur de la Bundeswehr-WolfMotor et la transmission de la Mercedes SL 280 sont plutôt peu spectaculaires d’un autre côté Ils fonctionnent, doucement et silencieusement, avec des performances tout à fait suffisantes Clairement, la 280 n’est pas une voiture de course, selon les spécifications d’usine, elle sprinte en 9,9 secondes à 100 kmh, dans le moteur et le sport test comparaison 1997 elle en fit même 8 dans la voiture,6 secondes Aujourd’hui, c’est l’indifférence totale, le sentiment de manque de performance ne se fait jamais sentir, le six cylindres très cultivé bourdonne presque inaudiblement, la boîte de vitesses trie très discrètement les roues planétaires, le châssis confortable de la Mercedes SL 280 s’y intègre, même si elle doit se passer des amortisseurs adaptatifs, Les pneus universitaires de 16 pouces aident un peu à la suspension et à l’amortissement, les roues plus larges avec des pneus à profil bas ne sont pas seulement inadéquates sur la 129, elles gâchent aussi l’excellent confort de la suspension : La Mercedes SL n’aime pas trop les courbes Là, elle s’effondre à contrecœur en position inclinée, le conducteur suit la direction assistée avec de grands angles de braquage comme dans un taxi 124cc Et vous savez quoi ? Cela ne vous dérange pas du tout dans cette voiture, car aujourd’hui la 129 n’est plus une voiture de sport, mais une grande Mercedes ouverte et biplace, dont les talents ne sont pas dans les virages rapides, mais la Mercedes SL 280 offre la sensation de conduire une grande Mercedes qui est difficile à décrire, La seule différence avec la 911 construite jusqu’en 1989, que l’on appelle le modèle G aussi souvent qu’on ne l’entend, ce sont les pare-chocs et les feux arrière… Les véritables différences se retrouvent dans la Porsche 964 sous la tôle : La capacité cubique du boxer refroidi à l’air est passée à seulement 3,6 litres, ce qui était encore acceptable, mais comme cela n’était possible qu’avec l’énorme alésage de 100 millimètres, un double allumage était nécessaire.
Ainsi, la 964 a douze bougies d’allumage et un distributeur exotique à double allumage, où le distributeur principal en entraîne un deuxième avec une courroie crantéeOkay, tout le monde sait aussi bien qu’il est généralement connu que la Porsche 964 a été la première 911 série avec direction assistée, ressorts hélicoïdaux et transmission automatique De toute façon, à part la Sportomatic 911 des années 70 Tout cela est réuni dans la voiture argentée de Strong Offer, plus l’électrohydraulic soft top actionuation, Le toit de la Porsche 964 est rabattu sur le compartiment moteur de manière bruyante et réfléchie Seule la bâche veut être tirée à la main – comme presque toujours un étui pour deux et rien pour les ongles manucurés La photographe Nathalie n’aime pas laisser la place derrière le volant de la Porsche 964 Elle conduit autrement la XJ-S et Old Mini et est enthousiaste quant au caractère direct de la Porsche Car la 911 automatique est aussi mauvaise que le font circuler les experts et même elle a peur qu’alors la 911 automatique ne le soit déjà, Comparé directement à la Porsche 964 touchée à la main, l’interrupteur entraîne naturellement la machine par des chiffres dans le sol, et peut atteindre 100 km/h en plus d’une seconde, alors que pour les amateurs de voitures de sport et les habitués de la table, c’est une éternité : Qui laisse sa Porsche 964 voler à 100 km/h en 5,5 secondes lors des duels aux feux de circulation aujourd’hui ? Après tout, la transmission ZF 4HP22 HL n’était pas la plus récente et la plus rapide au début des années 90 Aujourd’hui, les changements de vitesse sont d’autant plus visibles. Mais la boîte manuelle peut être utilisée pour surpasser ce qui reste de la 911, comme il se doit : avec le vent dans les cheveux, le flair de la Coccinelle à l’intérieur et le moteur six cylindres hurlant à l’arrière de son cou, mais assez de cela, nous devons y retourner, le soleil se couche derrière les digues, les photos sont sur les cartes mémoire et Michael Starke attend ses voitures. Clack, wummSelve avec le Tiptronic mal-aimé, la Porsche 964 est la voiture de conduite la plus active, le boxer à six cylindres inspire également avec le convertisseur de couple automatique La direction et le châssis sont en haut, la carrosserie est solide et résistant à la torsion La Mercedes SL 280, d’autre part, joue le rôle du cabriolet voyage cultivé avec six cylindres en ligne douce, douce et douce suspension automatique solide Et le meilleur : un SL bien entretenue coûte seulement la moitié du 964 comparable