Voiture ancienne

Rapport de conduite MGA et MGB

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Rapport de conduite MGA et MGB

Rapport de conduite MGA et MGB 2

La question du roadster

MGA et MGB semblent déjà être sortis de la chaîne de montage comme des classiques : Leur popularité remonte aux débuts de la scène oldie qui devrait prendre est l’argent pur et une question de goût Les deux sont également en vogue aujourd’huiComment avec tant de choses le choix entre MGA et MGB est également une question de style personnel Qui veut porter une veste de bombardier doublée de peau d’agneau dans un convertible, jamais conduit fermé, apprécie un bon cigare, aime écouter Tom Jones et a été sur une chasse de canard avant, Les racines techniques de ce roadster rustique, présenté en 1955, datent d’avant la Seconde Guerre mondiale Lorsque la MG reprit la production de véhicules en 1945, les Britanniques durent se rabattre sur le vieux modèle TC au look Schnauferl, la TF Roadster modérément perfectionnée constituant la base technique de la MGA de la MGA, dont l’aspect rappelle une version plus mince de la Austin-Healey, c’est-à-dire la version la plus mince de la MGA : Le MGA est un classique pour les hommes D-Max aventureux qui aiment porter un polo en été, le MGA est un classique pour les aventuriers, avec un look épuré qui rappelle les hommes D-Max qui portent un polo en été, visite régulièrement Starbucks, qui aime les Beatles et a déjà assisté à un cours de cuisine Jamie Oliver avant, qui prend une meilleure place dans la MGB Il a été introduit en 1962 comme successeur de la MGA Bien que la position assise soit tout aussi basse que dans la A, Les passagers n’ont plus besoin de monter les bras et les épaules à l’air libre, mais ils sont entre de bonnes mains dans le ponton droit et autoportant et au cas où il pleuvrait, La technique d’entraînement éprouvée des deux modèles est presque identique grâce à une bonne quantité de vapeur à bas régime, un puissant son d’échappement et une manipulation sûre et relativement précise, la MGA et la MGB sont toutes deux d’excellente humeur : Par exemple, le 1. MGB, dont la puissance a été portée à 95 ch, était équipé d’un moteur de 1.Moteur de 8 litres à partir d’octobre 1964 cinq roulements de vilebrequin au lieu de trois comme avant La boîte de vitesses à quatre rapports, qui n’était pas complètement synchronisée, a été remplacée par une unité optimisée fin 1967 De plus, la transmission à quatre rapports, qui n’était pas complètement synchronisée, était disponible dès le départ avec un surmultiplicateur électrique La MGB est donc devenue la voiture idéale pour le tourisme Grâce à ses qualités quotidiennes élevées et sa technologie simple, la MGB est devenue avec plus de 500 000 unités vendues, dépassant ainsi son prédécesseur par 5 fois (la) La MGA est-elle donc toujours numéro deux aujourd’hui ?Oui, il semble que le spécialiste anglais Jochen Extra de Straubenhardt (Forêt-Noire du Nord) va faire de même : La MGB plus spacieuse est certainement le meilleur choix pour les débutants qui veulent aussi utiliser leur classique dans la vie de tous les jours “, ajoute M. Extra, ” Les autres avantages par rapport à la A sont une structure de carrosserie moins compliquée, une alimentation en pièces encore moins problématique et de meilleures performances de conduite ” absence d’overdrive “, “Il faut couper le moteur de la MGA à une vitesse plus élevée – ou se contenter de 120 km/h comme vitesse de déplacement” En outre, les modèles A sont plus de 10000 euros plus chers que le successeur. à partir de 15000 euros, il existe de bons modèles chromés sans les pare-chocs épais en plastique introduit fin 1974, mais la MGA possède certains avantages : “Le corps de la MGA est particulièrement attrayant pour les femmes, et si vous recherchez une expérience de conduite de roadster ultime avec un contact intensif avec la nature et la route, la MGA aérée et un peu plus travaillée est le meilleur choix : “Il est le meilleur choix avec sa machine plus puissante dans la vie de tous les jours et en voyage En outre, les belles MGA peuvent coûter plus de 30 000 euros” Néanmoins, la structure des prix n’a guère changé Alors qu’aucune augmentation n’est à prévoir pour le moins recherché A actuellement, les prix des MGB tôt bien soignés sont à la hausse “Les modèles à poignée de traction construits jusqu’au début 1965 sont à la mode et approchent le prédécesseur avec 25 000 euros et plus”, dit DorscheidBleibt, il n’est pas dit que le grand succès des MGB ne l’est pas
La MGA a une communauté de fans ferme et est offerte moins souvent en raison d’un manque de masse Le conflit de génération, comme dans la maison royale britannique, est confiné dans des limites étroitesLe duel de génération entre les deux roadsters MG n’a ni gagnants ni perdants Le plus confortable et moins cher MGB appels avant tout aux débutants et pilotes plaisir qui trouvent aussi leur fortune dans une Mazda MX-5 Le plus pithy et rare MGA demande beaucoup d’enthousiasme du connaisseur et maintient ainsi sa position avec les jeunes : MGF Après une pause de 15 ans, le groupe Rover a de nouveau présenté en 1995 un roadster biplace, qui peut être considéré comme le successeur direct de la MGB, mais le speedster nommé MGF avait seulement le nombre de cylindres en commun avec son ancêtre, et le châssis a reçu les éléments de suspension Hydragas de l’Austin Metro Avec 120 et plus tard jusqu’à 160 ch, le poids léger atteint de très bonnes performances, mais est considéré comme un peu insidieux dans les virages à la limite Le cabriolet révisé a quitté la chaîne de montage comme une MG TF de 2002 à 2005 – avec un look affuté et conventionnel, châssis suspendu en acier Les exemplaires supérieurs sont rares et rayent la marque 10000 Euro