Voiture ancienne

Rapport de conduite Toyota Supra 3.0i Turbo

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Rapport de conduite Toyota Supra 3.0i Turbo

Rapport de conduite Toyota Supra 3.0i Turbo 2

Voiture de sport high-tech cultivée de Toyota

Les Japonais ont mis tout le savoir-faire de la marque au service de la Toyota Supra, dont un moteur six cylindres droit à 24 soupapes avec turbo et 24 soupapes, et ont créé un coupé saisissant : lancé en 1986, le fabricant de masse s’est lancé pour la première fois dans le segment des coupés de luxe dont le prix dépasse largement 50.000 marks, la Jaguar XJS 36 ou la Mercedes 500 SEC, avec laquelle la version turbo de 235 ch de la Supra pouvait facilement rivaliser. La Toyota répondait également aux normes techniques élevées des Européens établis – et pourtant elle avait toujours une image un peu soyeuse, Le coupé de 4,6 m de long a des qualités remarquablesLe début dans le déjà après plus de 20 ans d’une carrosserie très solide et d’un intérieur Toyota-typique, pratiquement inutilisé Okay, quelques panneaux de bois et des garnitures chromées pourraient répandre un peu plus de glamour, mais les sièges et le plastique gris-bleu sont aussi frais que le premier jour Aucun interrupteur ne vacille, aucun levier n’est usé et aucun symbole clé ne s’estompe La porte se ferme avec une riche Lexus “plop”, Bien que la marque de luxe n’ait été créée aux Etats-Unis qu’en 1989, l’humeur du pilote Toyota Supra a d’abord été déterminée par le manque d’attention et un grand confort avec une gamme complète d’équipements allant du réglage électrique des sièges à la climatisation et un toit Targa en standard, Le Supra se transforme en ascenseur express horizontal Le turbo six déplace le 1,6 tonner presque sans bruit, de sorte que l’aiguille du tachymètre qui se déplace rapidement vers 200 et la poussée de décollage puissante dans le fauteuil en cuir sont les seules indications de l’augmentation de vitesse, Le seul point faible au quotidien est le toit Targa, qui peut être (dé)monté ou démonté avec un petit outil et se glisse sans problème sous le volet du coffre, le moteur six cylindres pose quelques problèmes et le joint de culasse a tendance à s’user après environ 80000 km, La courroie dentée et les bougies d’allumage en platine coûteuses et difficiles d’accès doivent être remplacées à 100.000 kilomètres Contrairement à la Toyota standard indestructible, la Supra a donc besoin d’un certain degré de soin professionnel Pour cela, on reçoit la reconnaissance des jeunes propriétaires qui sont satisfaits des produits standard allemands