Voiture ancienne

Renault 5 GTL dans le rapport de conduite

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Renault 5 GTL dans le rapport de conduite

Renault 5 GTL dans le rapport de conduite 2

La réponse de Renault à la crise pétrolière

Oui, il faut glorifier le choc pétrolier Mais tout à fait adapté aux désagréments de 1972, Renault a apporté une nouvelle petite voiture et la cinq a eu encore plus de succès que la R 4A pour la vie ? Il n’a jamais voulu être son Au lieu de cela, il nous a accompagnés un peu du chemin Et si nous n’avons pas remarqué que son temps avec nous était terminé – il a toujours su qu’il s’était effondré, il a bien réussi avec sa maigre feuille de métal Mais il pouvait faire tellement plusLes fenêtres latérales ouvertes, il flotte dans vos cheveux et balaye toutes ces années, presque une demi-vie, car pour sentir la magie, les possibilités et libertés que Renault vous a promis, il faut être jeune et se convaincre que vous avez la magie, que rien ne peut vous nuire Sinon, toutes ces aventures merveilleuses, grandioses et téméraires dans lesquelles la R 5 était impliquée n’auraient pas eu lieu, ou du moins se seraient impliquées A cette époque tous les chemins nous étaient ouverts avec la Renault 5 C’est une question de légèreté avec la 5, aussi bien dans la construction que dans la vie Il ne veut ni impressionner avec le statut ni peser en sécurité Il ne veut certainement pas rester éternel C’est un bien qui marche pendant quelques années, puis quelques années moins bon C’est plutôt cela que de s’en occuper, stocker, restaurer ? Tout ce qui passe par la soudure bisannuelle pour l’inspection principale lui est sentimental, ses propriétaires le voient de la même façon : depuis 1967, ils développent le projet 122 chez Renault, une petite voiture qui est censée appliquer la technologie des R 4 et R 6, mais qui est moins boxy, Michel Boué a conçu un petit trapèze avec un grand hayon, un capot et des roues – une ligne qui restera en place dans la deuxième génération de la Renault 5, car, selon le directeur du design de Renault de l’époque, Opron, lors des débuts du Supercinq 1984 : “Bien que nous ayons fait de gros efforts, nous n’avons pas pu trouver une meilleure forme pour la série 5 que l’ancienne” Die, et cela met fin à l’excursion à la deuxième génération, révisée et modernisée par le créateur de Stratos Marcello Gandini En passant, la première Renault 5 ne devrait se vendre que cinq millions et demi de fois, mais elle est au Salon de Genève en 1972, Par coïncidence, juste à temps pour la première crise pétrolière Une petite voiture intelligente et enjouée, qui n’a pas l’utilité tenace de la R 4 Driving, les débutants, les dames et les jeunes pères de famille devraient passer les quatre rapports avec les vitesses revolver pour accélérer leur vie Nous avons deux moteurs au début, la base avec le moteur de 845 cube de 36 ch du R 4 et le quatre cylindres de 956 cm de cylindrée avec 44 ch. Au fil des ans, des machines plus puissantes ont pu partager l’espace sous le capot avec la roue de secours, en plus des turbocompresseurs à combustion interne gonflés à haute puissance, Depuis 1980 également en tant que quatre portes avec six centimètres d’empattement en plusNotre voiture photo représente enfin la dernière étape du développement de la bourgeoise Renault 5 Une quatre portes avec équipement GTL Renault Allemagne l’a acheté en 2012 spécialement pour les célébrations pour marquer le 40ème anniversaire de la série – où le fait, que l’acquisition s’est faite dans une tactique de guérilla à l’insu du siège français et en dehors de tous les plans budgétaires, le service de presse était presque aussi enthousiaste que la R 5 elle-même, mais il ne devrait pas y être, dans un double sens, d’ailleurs, car elle ne correspond pas à nos expériences et attentes de la Renault 5, un exemplaire non restauré, conservé et – oui, effectivement – non soudé, mais qui a été brillamment conservé, Les ceintures de sécurité de la Renault 5 sont bien sûr inutilisées, mais en trois décennies, la petite Renault n’a parcouru que 33.000 km à travers la FranceLa Renault 5 GTL a fourni la partie avant souple, Quatre passagers ont en fait franchi les portes, une R 5 est déjà très pleine, mais il y a encore de la place dans le coffre pour 215 litres de bagages officiels.
Sous le capot de la Renault 5 GTL, la première génération de moteur à quatre cylindres de 1,1 litre de 1,1 litre développe une puissance de 45 ch, où il n’y a pas encore grand-chose à motoriser sur la R 5 avec son poids de 770 kilos Le démarreur organise le 1100 en un ralenti serré et soutenu par le starter La première vitesse de la boîte à cinq vitesses stocherigène engage un levier de frein à main, pédale d’embrayage en haut, et le petit Renault freine doucement sur Après certains insistant également sur les vitesses deux, trois peuvent être, trouver quatre et cinq La R 5 clique dans la circulation de la ville, offrant la meilleure vue d’ensemble grâce à ses colonnes de toit étroites, ses grandes fenêtres et son capot platLorsque la Renault 5 hors de la ville est légèrement ondulée, ondoyante, câlinée et balancée à travers le pays La route vide et large Oui, beaucoup plus large que la normale, car la R 5 est si étroite, 1,53 mètres seulement Une Clio se déploie à 1,La Renault 5, d’autre part, trouve toujours la ligne idéale, même sur une piste étroite jusqu’à ce que les virages en douceur se transforment en virages à droite Alors le problème réside dans l’excellente ligne droite de la R 5, qu’il ne veut pas non plus abandonner pour les virages Une fois la commercialisation de ce comportement de conduite célébrée comme un gain en sécurité : “Le reste de l’agilité déjà considérable est ruiné par la direction La plus belle chose que l’on puisse dire, c’est qu’elle peut influencer la direction de la voiture, mais elle n’y parvient qu’imprécisément, indirectement et avec un énorme effort, Mais le R 5 portait toujours avec fierté les cicatrices d’une grande vie sauvage Et quand il est parti, il avait prouvé qu’il n’avait pas besoin de se reposer pour rouillerParce que tout le monde en connaissait toujours une, qui avait encore une Renault 5, parce que ses trous de rouille étaient toujours un peu grillés pour le prochain TÜV, nous n’avons pas vraiment remarqué comment la petite Renault 5 s’est effondrée avec les années mais maintenant il a besoin d’endurance et de chance pour trouver un bon mais ça vaut le coup parce que la R 5 est encore un très grand nombre