Voiture ancienne

Shelby AC Cobra

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Shelby AC Cobra

Shelby AC Cobra 2

Trois cobras toxiques

Le pilote de course Carroll Shelby du Texas a créé avec la Cobra une voiture qui captive par la force pure Les forces de l’ours de la machine de capacité cubique prennent sans aides aérodynamiques telles que les spoilers la lutte contre la résistance de l’air sur vous lire ici le titre histoire de Bernd Woytal de Motor Klassik numéro 111987 Be honest if you hear the word, On pense d’abord à l’automobile créée d’après une idée de l’Américain Carroll, puis au reptile du même nom, originaire d’Asie du Sud, et ne ressentez-vous pas cette déception infinie lorsque vous cherchez dans votre garage, en vain, ce V8 grand volume enveloppé dans une carrosserie de roadster racoleur ?Si vous avez aussi des palpitations cardiaques et la chair de poule quand vous pensez à être mis en mouvement rapidement en “pédalant sur le métal” dans un Cobra – vous connaissez la légende que le copilote d’un Cobra en pleine accélération ne parvient pas à se ramener un billet de banque attaché au pare-brise ou au pare-soleil d’aucune valeur – alors vous n’avez d’autre choix que de lire sur Motor Klassik voulait savoir : Les cobras sontils vraiment aussi toxiques ? Motor Klassik a donc choisi le Hockenheimring, et la zone forestière où les voitures de Formule 1 construites en 1987 atteignent bien au-delà de 300 km/h. Trois Cobras ont fait le test : une 289 noire, construite en 1964, une 289 argentée en finition racing, construite en 1964, et enfin une 427 rouge, construite en 1966L’expérience de cette voiture a laissé des traces durables Le bruit du moteur huit cylindres fait encore rugir mes oreilles, mon nez semble percevoir constamment l’odeur des gaz de combustion et des garnitures d’embrayage brûlées, Dans mon dos, je sens encore le dossier du siège, contre lequel j’ai été appuyé, et mes jambes de pantalon sont noires à hauteur de cheville, parce que lorsque je suis sorti après l’orgie d’accélération, je suis entré en contact avec le tube latéral rougeoyant mais avant de passer au test de force, nous voulons regarder de plus près les candidats du test Les 289 que je voudrais appeler le classique Cobra – classique donc, parce que son corps permet à l’observateur d’établir facilement des parallèles avec l’origine du cobra, l’as AC (“As”) En raison des élargissements d’ailes peu indiqués, le 289 semble plus tendu – mais aussi inoffensif pour lui comparé à un cobra pour comparer quelles dents du poison ont été arrachées, serait simplement faux Un regard sur les valeurs mesurées est suffisant, La forme de la Cobra rappelle celle des premières Ferrari Archetta et attire des spectateurs enthousiastes qui parfois caressent avec amour les ailes de la voiture, ce qu’un menu préparé par le grand chef Paul Bocuse signifie pour le palais du gourmet est ce que la Cobra offre l’œil d’un amateur de voitures : Non pas que la peau en aluminium de la Cobra soit un chef-d’œuvre stylistique, mais plutôt que l’objectivité de l’évaluation de la beauté souffre grandement d’une pensée qui se met toujours en avant : Mais nous voulons d’abord nous réunir et nous occuper un peu de la Cobra debout, ce qui n’est pas sans rappeler un certain charisme érotique à la voiture, Le capot s’abaisse légèrement vers l’avant Il est plus bas que les ailes avant, La Cobra montre, même à l’arrêt, ce qui attend le pilote après le démarrage du moteur Des cloches et des sifflets à la mode se trouvent en vain sur la carrosserie, car la Cobra n’a jamais été conçue comme une voiture de renom Seuls les pare-chocs avant et arrière sont en chrome – chacun avec une structure tubulaire autonome à deux cornes verticales – les anneaux de lampe, le bouchon du réservoir et la poignée du couvercle du coffre
La 289 dispose également d’une calandre chromée et de roues à rayons en fil d’acier, ainsi que de bouches d’aération latérales sur l’aile avant et du petit emblème rectangulaire faisant référence à la cylindrée du moteur Ford intégré (289 signifie 289 pouces cubes, où un pouce cube correspond à 16,387 cm³) qui excite l’oeil : La version racing de la Cobra renonce aux pare-chocs et à la calandre, car en matière de vitesse, chaque gramme économisé compte, mais le coureur pèse 1100 kg (289 rue 1040 kg), ce qui est probablement dû principalement à l’arceau de sécurité stable, aux rallonges d’ailes et aux 550 pneus M 15 à l’avant, 650 M 15 à l’arrière, non seulement élargir la voiture, mais aussi la rendre plus courte et plus maniable Un capot sur le capot indique que des réserves de puissance similaires à celles de la 427 avec le même capot se cachent ici, ce qui permet de fraiser des voies sur l’asphalte qui sont aussi longues que les voies de freinage des autres voitures, L’arrière du coureur est supporté par un tube de la même épaisseur, incliné dans le sens longitudinal du véhicule et qui disparaît dans le sol du côté passager à côté du tunnel central, La troisième voiture de la comparaison Motor Klassik, une version rouge de sept litres, incarne la Cobra comme tout le monde l’aurait imaginé, la troisième voiture de la comparaison Motor Klassik, une version rouge de sept litres : Plus animal en apparence que la voiture Par rapport au modèle de 4,7 litres, la partie avant a été modifiée avec deux entrées d’air de tailles différentes disposées l’une au-dessus de l’autre et plus profondément au-dessus du sol : comme quatre serpents, les tuyaux d’échappement sortent par une ouverture dans l’aile avant et s’unissent pour former le tuyau latéral classique (un détail emprunté à une version compétition comme la hotte avec chapeau) au diamètre du tuyau d’un poêle, Les muscles du conducteur sont sollicitésDébutons par un battement de cœur Dans le sens de la hiérarchie de la performance, nous commençons par la rue 289 Les poignées de portières manquantes donnent la chance au conducteur, Il est beaucoup plus sûr – mais aussi moins efficace – de se pencher par-dessus la porte et de la déverrouiller de l’intérieur, car les sièges ne peuvent être qualifiés de surdimensionnés, Cependant, les dompteurs Cobra de grande longueur doivent se passer de la protection de leurs membres supérieurs contre le vent à travers le pare-brise ainsi que d’un dossier parfait à travers le dossier du siège : les mains du charmeur de serpent initient les changements de direction via un volant à trois rayons avec une jante en bois, Un levier de vitesses central avec pommeau en bois (l’original serait en plastique) anime le tri des vitesses Tandis que les pieds pédalent avec les lettres AC, les yeux peuvent s’informer du bien-être du Cobra au moyen de nombreux instruments A côté d’un tachymètre et d’un compteur de 160 miles par heure, un indicateur de vitesse au milieu du tableau de bord, un ampéremètre, un manomètre à huile, un manomètre à essence et une horloge de température pour la foule au centre du tableau de bord Le verrou de démarrage est situé au niveau de la clé adéquate pour lui, Le bruit de fond, qui se déplie ensuite à l’arrière de l’équipage, se trouve à quelques numéros de téléphone au-dessus du blubber à huit cylindres, tel que nous le connaissons dans les limousines américaines V 8 – un bruit, Au début d’une ligne droite de plusieurs centaines de mètres de long, il prend sa place, sur son flanc gauche, la roue Peiseler est collée, un accessoire de mesure incorruptible pour déterminer l’accélération.
De courts coups de gaz maintiennent le moteur au-dessus des vitesses de ralenti et augmentent le pouls de l’équipage Le grondement pulsatoire du moteur à huit cylindres inspire le respect de l’environnement – comme un cobra qui menace l’ennemi avec ses dents empoisonnées, la tête levée et le pare-cou étendu avant qu’il frappe Les rayons chromés des roues, qui sont encore complètement immobiles, s’estompent et forment un cercle en argent La voiture s’envole à travers les ressorts à l’avant s’agenouille sur l’essieu arrière, bourdonnant comme une salve de canon sans fin, le moteur se débarrasse de ses gaz de combustion et conduit impétueusement le véhicule vers le bout de la ligne droite. 2 lignes noires restent au coin de la route et un nuage de brume, dans l’émergence duquel le pneu et le moteur étaient également impliqués : Après un très bon départ, 100 km/h ont été atteints après 5,4 secondes, 100 milles (correspondant à 160 km/h) après seulement 12,6 secondes (rapport d’essieu 3,31). Ces valeurs sont d’autant plus impressionnantes que le moteur n’a pas fonctionné de manière optimale (mais 271 chevaux étaient probablement des exemplaires particulièrement bien entraînés) et donc aucun test d’élasticité n’a été réalisé, Les pilotes de Cobra ont fait leur travail avec bravoure, mais maintenant ils sont restés dans ma mémoire sur un point : le volume. Depuis que le paquet d’énergie en argent avait bénéficié d’un repos de trois semaines avant le Motor Klassik, le départ s’est transformé en une cérémonie régulière Chaque cylindre s’est enregistré individuellement pour travailler à nouveau, les gaz d’échappement envoyés des nuages de suie noirs tonnerreux sous la porte, de temps en temps une petite flamme entre les deux La course s’est rendue comme un animal, qui réagit avec colère à la perturbation de son silence Le bégaiement du moteur commence enfin à tourner, le corps entier de la voiture se secoue, puis revient au silence Mais après le tour suivant de la clé de contact, le moteur vient à l’essentiel avec un volume, Le martèlement du moteur à huit cylindres se fait même sentir dans le ventreLes 390 ch attendent d’être mis en mouvement Par rapport à la version route, la course atteint des performances bien supérieures grâce à un certain nombre de modifications Parmi celles-ci, on peut citer les arbres à cames avec des temps de calage modifiés, des canaux polis et des entrées et sorties élargies Sans oublier l’usine de mélange située à proximité, sous le capot, La limite de régime d’un moteur en V à arbre à cames central et soupapes confirmée par des pare-chocs et des culbuteurs est étonnamment élevée, à près de 8000 tr/min Le moteur fonctionne un peu à contrecœur à bas régime, ce qui est prouvé par les valeurs mesurées Le Cobra catapulte son équipage en 5,6 secondes, voire 100 kmh hors des plages, Les valeurs d’élasticité reflètent également les caractéristiques de ce moteur : si le conducteur en quatrième vitesse accélère à 60 km/h, la voiture a besoin de 4,8 secondes pour passer de 80 km/h à 100 km/h, mais de 140 km/h à 160 km/h en 3,3 secondes pour passer à la deuxième vitesse, avec un intervalle de 180 km/h d’environ une seconde afin d’économiser du matériel, e métier est la piste de course C’est un grand plaisir de voler le Hockenheimring avec lui La voiture prend les virages en quatre roues motrices, mais en fonction de la puissance absorbée, l’arrière de la voiture – oui, cette voiture en a une – peut aussi pivoter vers le bord extérieur de la courbe Surtout en conditions humides, il est toutefois important d’éviter les pirouettes involontaires en limitant virillement le pied d’accélérateurUn sentiment de sécurité répandu le rêve du voyageur qui court le long des passagers, La force centrifuge pousse le passager, qui ne peut pas (et ne doit pas) tenir le volant dans les virages à droite, fermement contre la porte (sur le modèle de droite) La seule chose qui reste à faire est de mettre la ceinture harnais pour le calmer, car vous n’aimez pas faire confiance à la petite porte fragile faite d’un cadre tubulaire avec une petite plaque en aluminium pour porter votre charge corporelle
Deux tours de course suffisent, et les oreilles perçoivent le bruit extrêmement fort du moteur comme gênant Moins de pilotes sportifs se plaignent également de l’embrayage – cela demande une étape extrêmement courageuse. après cette courte excursion dans l’atmosphère de course, nous voulons prendre place dans le plus fort des trois modèles Cobra qui ont rivalisé pour comparer, Il serait certainement facile pour ce moteur géant de convertir les surfaces de roulement des 275 roues arrière en fumée blanche sans que la voiture ne bouge du spot, ce qui nous amène également au plus gros problème dans la mesure d’accélération : pour transformer l’énorme puissance de façon optimale en propulsion Vous devez clarifier les relations : Pour avoir un rapport puissance/poids similaire d’environ 3kgPS, une Gogomobil devrait avoir 150 ch, ou une Citroën canard d’environ 200 ch. Comprenez-vous maintenant le charme du Cobra ? Le pilote du 427 est assis dans un poste de commandement qui ne diffère que légèrement de celui de son petit frère : une comparaison directe montre, par exemple, le levier de changement de vitesses à guidage différent, inhabituel pour l’œil mais optimal pour la conduite, et un indicateur de vitesse qui peut atteindre 180 miles par heure, Les couvercles de soupapes à nervures portent l’inscription Cobra 427 Selon le style de conduite, ce monstre de puissance peut consommer jusqu’à 50 litres d’essence aux 100 kilomètres. la clé de contact se trouve à l’extérieur gauche du tableau de bord et les huit pistons d’un diamètre de presque 11 centimètres chacun se mettent immédiatement au travail sur les brins d’herbe dans un rayon de plusieurs mètres, Le bruit de fond se trouve dans le volume entre la 289e rue et la 289e course, mais le volume de sept litres est un peu plus plein et plus sombre… La puissance sur piste de cet ensemble de muscles rouges a fait une impression durable sous le rugissement en colère (vous savez : La vitesse lisible sur l’appareil de mesure a augmenté presque aussi rapidement que la vitesse du moteur des autres voitures La vitesse maximale de 100 km/h autorisée sur les routes de campagne est toujours atteinte en première – cinq secondes plus tard, le compteur indique 100 miles par heure, 160 km/h. Maintenant vous avez peut-être tout oublié, mais il y a certainement plus dans la voiture : 100 kmh devraient être atteignables en moins de cinq secondes, malgré un rapport de pont de 3.07Avec une aide minime, la Cobra a été soulagée de son énorme roue de secours, qui occupe presque tout le coffre de la voiture, Néanmoins, la voiture n’a besoin que de 5,4 secondes aux 100 km/h. En ce qui concerne le matériel, nous ne franchissons pas la barrière des cinq secondes, car l’animal commence à transpirer, La Cobra est très amusante sur les routes ouvertes (et quand il ne pleut pas) et après quelques mètres, on a l’impression d’avoir le roadster sous contrôle, La première vitesse est théoriquement suffisante, mais c’est exactement ce que fait la quatrième, parce que la 427 est imbattablement élastique : supposons qu’après avoir traversé un village, une longue ligne droite suit, la Cobra roule avec 60 km/h. Dans le rétroviseur, une voiture apparaît, dit-on : Une BMW M3 Si vous appuyez à fond sur l’accélérateur (sans tenir compte du code de la route), vous atteignez 160 km/h après seulement 13,5 secondes Même si le conducteur de la M 3 passe en première vitesse à 60 km/h et essaie de suivre, il n’a aucune chance – il a besoin de deux secondes de plus jusqu’à 160 km/h malgré le passage des vitesses Et maintenant se rappeler que la Cobra existait il ya 20 ans Retour puis il a facilement éclipsé tout surpuissant deux-roues motos, qui sont parfois présents dans la circulation routière aujourd’hui, n’a pas encore existé
Et la Jaguar E-Type, considérée comme une fusée, n’a jamais eu la moindre chance de mettre son long museau à l’avant dans le duel d’accélération avec une Shelby Cobra, et aujourd’hui, 20 ans après son apogée, La Cobra est toujours l’une des automobiles les plus désirables Un roadster bien formé avec une puissance à peine apprivoisable perd de son charme avec l’âge pas Imaginez, vous êtes allé dans votre garage et n’avez pas ressenti cette infiniment grande déception Alors vous l’avez fait, vous êtes propriétaire d’un Cobra Mais l’animal exige une nourriture coûteuse : La taxe sur les voitures pour la 427 seule coûte 1316 conducteurs Mark Cobra par an et est vraiment regrettable.