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Silvretta Classic Rallye Montafon 2015

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Silvretta Classic Rallye Montafon 2015

Silvretta Classic Rallye Montafon 2015 2

Responsabilité dans le cockpit

Piloter un rallye, c’est aussi prendre ses responsabilités Le stage de formation au rallye Silvretta Classic prépare les novices, mais aussi les pilotes expérimentés aux spéciales devant Christian Geistdörfer et Harald Koepke les initient à l’art du rallye, après quoi les équipes s’exercent au Valisera Railway à Saint-Gallkirch à l’utilisation des barrières optiques et des flexibles sous pression, Environ 70 participants se sont réunis dans la salle Vallüla à Partenen pour écouter les experts du rallye Christian Geistdörfer et Harald Koepke. Tout d’abord, Harald Koepke recommande de prendre très au sérieux les limitations de vitesse sur la voie publique, car sinon, il y aurait un risque d’amende sévère : “Les discussions avec les forces de l’ordre s’avèrent généralement infructueuses” En Autriche, les forces de l’ordre prennent les choses très au sérieux et les amendes sont généralement beaucoup plus élevées que celles infligées par Christian Geistdörfer, champion du monde du rallye Allemagne, C’est pourquoi il doit annoncer à temps et clairement comment la piste va se développer dans les prochaines minutes, quand les changements de direction vont avoir lieu et comment les spéciales vont être conduites : “Si les annonces sont claires, compréhensibles et tournées vers l’avenir, le conducteur peut également les mettre en œuvre en tant que conducteur : en cas de déviation involontaire de l’itinéraire, vous revenez au dernier panneau connu et vous vous glissez dans l’itinéraire, Il est toujours conseillé d’entrer les heures sur la carte d’embarquement seulement à l’arrivée Avant que cela n’ait peu de sens, car sur l’étape partielle des choses imprévues peuvent toujours arriver Alors l’entrée n’est pas correcte et il ya des points de pénalité Aussi lors du calcul des temps, vous devez être prudent : “130 minutes ne sont pas une heure et 30 minutes “En règle générale, les équipes doivent arriver au contrôle du temps exactement à la minute Une exception à cette règle est les contrôles où le temps prématuré est autorisé Une exception est les contrôles où le temps prématuré est autorisé Par contre, une arrivée en retard ne peut être compensée : si vous arrivez deux minutes en retard à la fois au contrôle suivant, vous ne pouvez pas le faire par deux minutes en avance au contrôle suivant Au contraire : les doubles points de pénalité sont dus iciNouveau au Silvretta Classic cette année : Les passages secrets : En plus des étapes secrètes, tout est consigné dans les trois roadbooks : 19 étapes spéciales et trois étapes secrètes cette année, tout est consigné dans les trois roadbooks, les étapes spéciales consistent à parcourir des distances définies avec la plus grande précision possible au centième de seconde dans le temps imparti, le signe rouge après l’annonce du départ Les spéciales secrètes sont souvent incluses dans d’autres étapes et plongent soudainement avec un signe vert sur le tableau Le copilote doit alors réagir rapidement, car il est maintenant à 100 mètres en exactement 15 secondes pour couvrir Les temps sont parfois un peu difficiles : “Il y a des temps avec virgule et avec deux points 13.10 signifie 13 minutes et 6 secondes, mais 13:10 c’est 13 minutes et 10 secondes “, explique Harald Koepke, organisateur du rallye Christian Geistdörfer avec un sourire, en soulignant les compétences arithmétiques impliquées dans la planification d’itinéraire : “Les directeurs sportifs de Silvretta et de Sachsen Classic sont tous deux membres du Förderkreis Kopfrechnen – ils vous donnent également la possibilité de casser des écrous comme 15,7 kilomètres en 888 secondes “Les équipes analogiques conduisent avec des montres purement mécaniques en classe sablier, avec des montres électroniques tout est permis du réveil de cuisine numérique à l’application iPad, mais un accord doit être atteint sur le décompte à l’issue du stage
Enfin, il peut conduire à des différences sensibles dans le cockpit, si le copilote commence à compter, le conducteur ne sait cependant pas, quand il est surChristian Geistdörfer n’est pas un fan de presse-papiers avec des horloges analogiques On ne peut utiliser les horloges dans le tableau que mal et le tableau lui-même n’est pas sans danger avec le freinage est également important avec les horloges mécaniques, mais avant tout la remontée, alors que les pièces électroniques devrait être muni de piles neuves Sinon, il peut se passer ce qui décrit Harald Koepke : “Pourquoi vous ne compte plus”. “Les participants de la Silvretta Classic 2015 ont pu participer au stage pratique de rallye à la gare de la Valisera près de Saint-Gallkirch Les photos des groupes A et B sont présentées dans l’exposition photo.