Voiture ancienne

Skoda 105 L, Trabant 601 L et Wartburg 353 W

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Skoda 105 L, Trabant 601 L et Wartburg 353 W

Skoda 105 L, Trabant 601 L et Wartburg 353 W 2

Trois dames du Bloc de l’Est dans le rapport de conduite

Le réalisme socialiste n’a pas toujours été sans joie Skoda, Trabant et Wartburg sont considérés comme désespérément dépassés, mais offrent un plaisir de conduite étonnant au-delà de nombreux préjugésIl était lent et bruyant, même les bus étaient plus rapides, même en montée Mon voyage dans la Skoda L est allé de Straubing à Stuttgart Cela fait 376 kilomètres, Consommation 7,8 litres par cent kilomètres Ce fut la découverte de la lenteur avec seulement 46 ch, qui doit déplacer une voiture adulte de 875 kilos Doux cent dix ont été ma limite de vitesse auto-imposée assez pour une petite voiture empruntée, qui perd un peu d’eau de refroidissement et vous crie à l’arrière, impuissant et anxieux, parce que les camions sont si près Mais je savais que “mon” L ne me laisserait pas tomber Il aurait été encore plus lent et plus fort si l’un des anciens propriétaires polonais n’avait pas modernisé la transmission cinq vitesses de la S 130 A blessing pour voiture et conducteur, car 110 kmh serait 3500min plutôt que 4200min Comment je sais ? Parce que l’ancien propriétaire polonais astucieux aussi encore le tachymètre de la S 130 installée Pour 1777 euros se tient maintenant à nouveau avec la voiture Wardenga, un 84er, H-Kennzeichen capable et d’une telle impuissance adorable que je l’aurais acheté mieux de tous en raison de la couleur rouge brique et malgré les rivets pop “soudé” gauche SchwellersSoù, à ce moment 27 ans déjà je voulais faire après trois Verbrauchtwagen, des NSU 1200 C sur VW K70 Audi 100 LS, aurait été un nouveau la sensation une Skoda 130 GL, berline, tachymètre, boîte cinq vitesses, 10590 Mark J’ai fait l’erreur de l’essayer – ça donne à réfléchir Un Ford Taunus V6 acheté après pourrait tout faire mieux Aujourd’hui je le vois plus doux Aujourd’hui les 105 L roule comme une vieille voiture, insuffisante, toujours à la limite de performance, exigeant le conducteur Il offre cela, Ce que nous recherchons quand nous sommes fatigués d’un hamac à six cylindres avec boîte automatique à cinq vitesses Le jeu de la direction à broche Skoda prend l’habitude de s’habituer au départ usine, le rayon de braquage est plus grand que sur mon Audi 100 Type 44 Le changement de vitesse agit cartilagineux et imprécis, mais au moins sur de courtes distances Vous devez aider la voiture avec beaucoup de sensibilité, La petite Skoda 105 L en terre cuite est différente de ses copains de l’Est et de Wartburg, qu’elle rencontrera bientôt. Il attache une grande importance à être une voiture solide à quatre temps sans un stigmate puant Il blues seulement après le départ chaud, Il n’a pas besoin d’une roue libre car il ne glisse pas en descente, et il n’y a pas d’huile auto-mélangeuse dans le coffre, qui peut s’ouvrir aussi audacieusement qu’un piano à queue devant Il a besoin d’un litre d’essence de moins que le Wartburg car il n’a aucune perte au rinçage, et son vilebrequin n’a pas besoin d’être révisé tous les 100 000 kilomètres parce qu’un carter d’huile lubrifie mieux qu’un brouillard d’huileDepuis 25 ans, la Skoda avec ses deux ancêtres MB 1000 et S 100 L se heurte à un cul-de-sac de la technologie automobile, qui ne réinterprète encore que le surmoi d’une Porsche 911 comme la seule véritable leçon La Skoda est un véhicule à moteur arrière, ses amis de la RDA Trabant et ont un moteur à traction avant Le moteur arrière est synonyme d’une direction douce, d’une meilleure traction, d’un bon confort, car il ne tolère pas un simple essieu rigide à l’arrière, et d’une dérive magnifique, le plaisir bourgeois freins comme une tendance critique survirer mal interpréter moteur arrière mais aussi représente un malaise dans les vents latéraux, pour l’intérieur étroit Mais le Skoda 105 L est étonnamment spacieux entre les essieuxSelf sous le couvercle du piano s’adapte à beaucoup d’urgence pure il ya quatre boîtes Budweiser, qui aggravent la traction, atténuer le plaisir de dérive, mais stabiliser la ligne droite Contrairement à mon NSU 1200 C, le Skoda 105 L a un chauffe-eau confortable, Lorsque je dirige la Skoda sur le site de l’usine d’Otto dans une ambiance orientale fraîche, je rencontre Rico Habeck et son 86 Trabant Bien que je le sache depuis quelques années, je le confronte d’abord aux préjugés typiques des Trabant : Pour beaucoup, le nain du Sachsenring de l’ancienne usine Audi de Zwickau est une machine primitive, obsolète, étroite, bruyante par-dessus le marché, qui sent mauvais parce qu’elle brûle de l’huile et qu’elle est faite de coton trempé dans une résine phénolique.
Un chariot dans lequel seuls les masochistes se serrent contre le volant pour trier trois vitesses non synchronisées avec d’étranges mouvements de montée, de descente et de sortie, jusqu’à ce qu’il craque dans le bain d’huile à cause des doubles dômes et de l’accélérateur intermédiaire de la griffe. Et les freins à tambour à câble sont complètement surtaxés de toute façon Non, arrête cette injure ! Le Trabant freine même par l’intermédiaire de l’hydraulique à double circuit Rico explique chaque particularité, et il a raison quand il dit que le Trabant est ingénieusement simple au lieu d’être primitif, surtout sa vendange tardive mature en première main avec seulement 46000 kilomètresNaturellement, le Trabant 601 L a quatre rapports avant entièrement synchronisés, Le Trabi n’est pas un scooter, même s’il faut “ouvrir le robinet de carburant sur le tableau de bord avant de commencer le voyage”. Depuis le passage aux joints homocinétiques, il n’y a pratiquement pas d’influence sur l’entraînement lorsque la direction et la manœuvre de Rico entraîne un mélange de 1 : Le Trabant 601 L est un modèle d’économie d’espace Son coffre est relativement grand – également parce que le réservoir de 26 litres vit dans le compartiment moteurLe confortable salon Trabant à quatre places est la cabine Fiat 500 une cabane à oiseaux Les roues de 13 pouces du Trabant ne s’enfoncent pas directement dans chaque niche, sa suspension indépendante à l’arrière remplace un tube rigide sur l’axe, comme d’habitude avec les voitures à traction avant, offre un confort de conduite étonnamment bon, le système 12 volts toujours pour un système électrique bien alimenté en sangQuiconque est intelligent lors du changement de vitesse, apporte des 26 CV des 600 jumelles cubiques contrôlées par une valve rotative un tempérament, qui laisse une Fiat 500 debout ainsi que d’un quatre-temps de boxing verre Isar – qui est toujours considéré comme un Trabant Si quelque chose dérange à l’601 L Trabant, Je grimpe du Trabant de Rico à la Wartburg W de Klaus Hornung. Le W dans la désignation du type est synonyme de développement ultérieur, il semble euphémique, car le 353, contrairement au Skoda à moteur arrière, n’a pas tant fait au cours des décennies, W signifie aussi instruments ronds et colonne de direction de sécurité, W est venu 1975 “Les plus vieux sans W ont plus de chrome et plus de charme”, admet le fan de Wartburg Klaus Hornung, qui est néanmoins très heureux avec son 81 AWE 353 de Luxe de couleur brun castor culte. Il aime beaucoup mieux le deux-temps à trois cylindres que le quatre-temps VW du Wartburg 13, qui fut réglé en dernier sur le côté, car “il écoute simplement là et car le moteur est plus attrayant que ce quatre cylindres ordinaire, Sur lequel Peugeot, Toyota ou Fiat pourraient également se tenir “En accélérant, donc sous charge, la Wartburg chante d’une voix inimitable sa mélodie enchantée, c’est un son rauque, vif, différent du rappelige Gepröttel de la Trabant à l’accélérateur le trois cylindres tourne arhythmiquement pendant quelques secondes, le temps que le rapport suivant s’engage proprement et le voyage vivant continue Le décalage du volant est un poème, il fait plaisir, En général, la spacieuse berline Wartburg se présente comme une voiture très agréable En termes de caractéristiques de conduite, elle est nettement supérieure à la Skoda 105 L que j’ai choyée, elle ne connaît pas de vibrations de tangage, son confort de conduite est digne d’une Opel Senator grâce à sa suspension longue course et son axe semi-trailing bras élaboré, Pas si lourd sur l’essieu avant, le W sous-vire peu même dans les virages rapides Sa direction à crémaillère fonctionne directement et laisse à peine ressentir les influences de la conduite Pas de doute, la Wartburg serait, je souhaiterais qu’elle soit un peu plus amoureusement conçue, comme la Skoda, et pas aussi réduite en matériauxQuiconque remonte le nez sur la vieille Ostlauben, devrait savoir que les petites voitures pas cher en occident, il ne valait mieux plonger, Beetles, Mini et R4 ont également été construits pendant des décennies et laborieusement maintenu à l’état de l’art Seulement grâce à de nombreux fans, ils ont mûri eux-mêmes dans les classiques De tous les trois modèles, même les spécimens bien entretenus coûtent généralement moins de 4000 euros Les véhicules, qui sont seulement dans un état moyen, sont généralement disponibles pour un maximum de 800 euros Bien sûr, il ya aussi les fugues ici qui constituent l’exception à la règle
Par exemple, de temps en temps, des pièces de collection parfaitement restaurées et parfaitement restaurées émergent qui vont au-delà de la fourchette de prix fixés et se vendent plus de 7000 euros chez le concessionnaire Pour tous les acheteurs potentiels qui veulent simplement conduire les voitures, cependant, les modèles ordinaires des gammes de prix inférieurs sont suffisants La Wartburg est le meilleur des trois voitures Est Malgré son moteur trois cylindres deux temps, il conduit lui-même cultivé, confortable, oui presque moderne Mais – la Skoda me convient mieux C’est une affaire de cœur, peut-être me rappelle tellement ma première voiture, une NSU 1200 C